加筋土擋土墻是公路建設的重要組成部分。由于加筋土擋墻對地基要求低，節約施工面積，在公路施工中得到了廣泛的應用。加筋土擋墻在公路施工中的應用，可以有效緩解公路基礎施工中遇到的問題，對提高公路施工質量和效率起到更大的作用。接下來小編簡單介紹一篇優秀公路施工論文。

　　加筋土就是將筋帶和填料層層交替鋪設，經過壓制形成的穩定的復合體，能夠承受較大的土壓力。加筋土擋土墻在公路施工中的主要作用是為了穩定公路施工現場土體結構，為公路施工提供良好的施工環境。加筋土擋土墻施工工藝主要包括施工放樣、基礎工程、面板預制、面板安裝、筋帶鋪設、攤鋪填料與碾壓以及后續工作。以下是對加筋土擋土墻施工工藝的分析。

　　1施工放樣在公路施工中的應用

　　在進行施工放樣前，要先對公路施工現場進行測量定位，測量定位的精準度直接影響著公路施工的整體質量。因此，在進行施工放樣時，要按照施工要求對施工現場進行精確的測量定位，這樣才能保證在放樣時面板的外觀的一致性。在面板放樣時，直線測量條件下要將位樁的間隔保持在10-15m之間，曲線測量條件下每個位樁之間的檢測不能超過5m。同時，需要注意的是在轉角位置要設置十字樁。施工放樣是公路施工的基礎，要嚴格按照相關規定進行，為公路施工奠定良好施工基礎。

　　2基礎工程在公路施工中的應用

　　加筋土擋土墻基礎工程主要包括基底開挖和基礎砌筑兩個方面內容，主要內容是：(1)基底開挖。在進行公路施工基底開挖時，要將基坑底部平面尺寸大于基底外部尺寸，要嚴格按照施工設計進行基底開挖工作。同時需要注意的是在基底開挖過程中，要將排水工作落實到位，避免出現地下水滲透現象。在完成基底開挖工作后，要按照施工要求對基槽進行壓實，同時對基底的承載力進行檢測，如果檢測結果不符合施工設計要求，要對基底的壓實度和承載力進行進一步增強。(2)基礎砌筑。基礎砌筑是在基底開挖完成并確認符合標準后進行，其施工步驟是首先鋪設加筋土墊層;其次進行填料填充;然后對鋪設的加筋土墊層進行壓實，提高其密實度;最后進行混凝土澆筑工作。在進行基礎砌筑施工時，要將澆筑施工質量控制好，不能出現裂紋、氣泡等問題，這樣才能有效提高公路施工質量[1]。

　　3面板預制及安裝在公路施工中的應用

　　3.1面板預制

　　面板預制主要與加筋土擋土墻的高度有關，高度越高需要的面板數量越多，則面板預制需要的時間也會增加。要提高公路施工效率，就要將面板預制施工時間縮短，這就需要將面板預制的模板進行簡化，提高面板產量和效率。公路施工中加筋土擋土墻面板預制的形狀和規格要根據施工現場的實際需求進行，同時在進行面板預制過程中要保證面板的質量，提高公路施工的安全性。

　　3.2面板安裝

　　面板安裝是加筋土擋土墻的關鍵環節。在進行面板安裝前要對擋土墻的基礎混凝土強度進行檢測，根據檢測結果進行面板安裝工作。如果擋土墻混凝土強度在百分之七十以上，可以進行第一層面板安裝工作。需要注意的是，在進行第一層面板安裝工作時，要嚴格按照施工要求進行砂漿調制，確保面板安裝過程中不會出現拼接縫隙。為了避免安裝過程中第一層面板與相鄰的面板發生錯位現象，可以采取斜撐固定的方法，在第一層面板安裝工作完成后通過校正調整即可。第二層面板安裝時是在第一層面板安裝完成后，在兩層面板中間位置進行填土工作，整個面板安裝工作完成后，要對其穩定性進行檢驗，確保面板安裝工作質量。

　　4筋帶鋪設在公路施工中的應用

　　在進行加筋土擋土墻筋帶鋪設施工時，主要分為三個步驟：(1)筋帶的選擇。加筋土擋土墻筋帶的選擇根據公路施工的實際需求進行，一般選用鋼塑復合拉筋帶，這種筋帶的主要特點是筋帶的表面有粗糙的花紋，筋帶有較大的破斷拉力，同時也具有大于百分之二的破斷延伸率。在筋帶選擇過程中，要對筋帶質量進行嚴格把控，不僅要對廠家的送檢報告進行嚴格審查，而且要對筋帶進行抽樣檢查，對其破斷力和破斷延伸率進行檢驗。只有選擇合適、質量達標的筋帶，才能確保筋帶鋪設施工質量。(2)筋帶下料。在進行筋帶鋪設前，要根據公路施工的實際需求進行筋帶下料工作，同時也要根據報裝規格及整個工地的筋帶設計長度進行統籌安排、合理下料。需要注意的是不能出現一邊鋪設一邊下料的現象，這樣不僅會影響筋帶鋪設施工效率，而且會造成筋帶浪費，增加施工成本。(3)筋帶鋪設。在筋帶鋪設施工過程中，首先，要對筋帶進行裁剪，裁剪成施工設計的兩倍長度，在裁剪過程中要將傳統長度考慮在內。其次，在進行筋帶穿孔時，需要在填土達到錨環高度時進行，將筋帶從面板的預留孔中穿過，折回后要與另一端對齊。然后，用鐵絲將筋帶的端部進行綁扎，避免筋帶出現抽動現象。最后，將筋帶呈扇狀輻射鋪在填料上，保證其分布是均勻的。同時要在筋帶尾部覆蓋填料，防止筋帶出現卷曲。在筋帶鋪設施工過程中，需要注意筋帶拉緊程度以及筋帶受力狀況兩個問題。筋帶拉緊程度是要將筋帶盡量拉直，避免出現彎曲變形。筋帶受力是要保證鋪設的筋帶受力相等，確保筋帶與面板的連接不會出現問題。

　　5攤鋪填料與碾壓在公路施工中的應用

　　5.1攤鋪填料

　　進行攤鋪填料施工過程，需要分為兩個步驟：(1)填料的采集。填料的采集工作是填料攤鋪的基礎，在采集過程中要確保填料的各項性能符合施工設計要求。因此，在采集的填料用于攤鋪之前，要對填料進行土工試驗，主要是對填料內部摩擦角、比重等各項指標進行試驗，將試驗結果數據與施工設計要求進行比對，確認合格后方能投入使用。(2)填料的攤鋪。在進行填料攤鋪施工時，可以采用機械與人工相結合的方式進行，這樣不僅能夠提高填料攤鋪的施工效率，而且能夠確保施工質量。需要注意的是，在對筋帶進行填料覆蓋時厚度不能低于20厘米，允許運輸車輛行駛的填料攤鋪厚度在30厘米以上。

　　5.2碾壓

　　碾壓是加筋土擋土墻施工的最后一道施工工藝，在進行碾壓施工時主要是采用壓路機進行。碾壓施工中常見的壓路機為振動式壓路機和光輪壓路機兩種。在進行碾壓施工時，要從筋帶長度的中間向筋帶的尾部進行碾壓，然后從中間向墻邊碾壓。在進行第一遍碾壓施工時，要將壓路機的速度降低，避免出現擁突現象，將筋帶推起，造成筋帶變形和錯位。在進行第二遍碾壓施工時，可以加快壓路機速度，并采取重壓方式進行。需要注意的是碾壓施工時，壓路機在未經壓實的填料上不能出現急轉和急停，這樣會對填料造成損害，影響施工質量。

　　6結束語

　　綜上所述，加筋土擋土墻在公路施工中應用時，要提高公路施工的質量和效率，就要對其施工工藝質量進行嚴格把控，確保加筋土擋土墻的安全性和穩定性。

　　參考文獻：

　　[1]張邵勝.加筋土擋土墻在公路工程施工中的應用[J].科學與財富,2017(27).

　　閱讀期刊：東北公路

　　《東北公路》創刊于1978，由遼寧省交通廳主辦。《東北公路》促進東北三省的學術交流，繁榮公路科技，結合東北地區的實際條件和特點，為對外開放，加速遼東半島外向型經濟建設，加速我國現代化交通建設。