【摘 要】：隨著高速公路在山嶺重丘區(qū)的修建，中，特大橋的設(shè)計(jì)相對(duì)增多，而墩柱也由幾十米增高到上百米，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)逐步增大，如何采取有效的施工技術(shù)保證高墩施工安全和質(zhì)量是值得探討的。文章結(jié)合湖北滬蓉西高速公路龍?zhí)逗犹卮髽虻氖┕��?shí)踐，介紹了高墩機(jī)械設(shè)備選型、采用提升爬架翻轉(zhuǎn)模板施工技術(shù)進(jìn)行薄壁空心高墩施工的施工工藝及線型控制。

　　【關(guān)鍵詞】：雙肢薄壁空心高墩,爬架, 翻模,施工技術(shù)

　　一、工程簡(jiǎn)介

　　龍?zhí)逗犹卮髽蚴菧�蓉�?guó)道主干線湖北宜昌至恩施高速公路上的一座重要橋梁，位于湖北宜昌長(zhǎng)陽(yáng)縣榔坪鎮(zhèn)槐樹村，架立于鳳凰山兩座山頭之間，跨越龍?zhí)逗樱�距離318國(guó)道約500m，橋梁東西走向，左右線分離式，左線橋孔跨布置為5×40+106+3×200+106+4×40m，右線橋孔跨布置為4×40+106+3×200+106+4×40m，上部結(jié)構(gòu)主橋106+3×200+106m采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，兩岸引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土40米T梁，先簡(jiǎn)支后剛構(gòu)。設(shè)計(jì)荷載：汽超一20級(jí)，掛車一120級(jí);設(shè)計(jì)時(shí)速：80km/h。

　　主橋橋墩為雙肢變截面矩形空心薄壁墩，墩身混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)C50，壁厚0.7米，肢間凈距9米，縱向每墩雙肢外側(cè)均按100：1放坡，橫向根據(jù)墩高采用分段放坡方式，從上到下每60米分別采用100：1、60：1和40：1三種坡率，每肢墩頂尺寸均為3.5×8.5米，最大墩高178米，居世界同類橋梁墩高之首。該橋主橋墩身高度高，安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工周期長(zhǎng)，薄壁空心高墩施工是該橋施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。現(xiàn)結(jié)合龍?zhí)逗犹卮髽蚬こ烫攸c(diǎn)，探討雙肢薄壁空心高墩施工技術(shù)。

　　二、機(jī)械設(shè)備及施工方案的選擇

　　為了解決178米高墩混凝土、材料垂直運(yùn)輸，本著安全、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的原則，通過(guò)工作性能和經(jīng)濟(jì)效益比較，進(jìn)行了機(jī)械設(shè)備的選型、配套及選擇了方案的選擇。

　　(一)施工方案比選

　　第1種：爬模施工。爬模是利用已澆筑的混凝土墩身作為支承，依靠模板提升爬架，依靠爬架提升模板。它集工作平臺(tái)、支架、模板于一身，無(wú)需提升設(shè)備，無(wú)需為施工模板搭設(shè)工作平臺(tái)，也不需為模板搭設(shè)支架，依靠自身動(dòng)力交替垂直或斜向爬升和下降。

　　第2種：滑模施工。滑模施工是借助液壓千斤頂在支撐桿上按既定速度爬升，模板下部的混凝土滑出隨即抹光，在滑空的模板內(nèi)再綁扎鋼筋，灌注混凝土，再進(jìn)行提升，如此循環(huán)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。滑模施工能確保結(jié)構(gòu)整體性，保證工程質(zhì)量，而且施工進(jìn)度快，省工省時(shí)工效高。但滑模結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備投入量大，而且工藝要求嚴(yán)格，混凝土質(zhì)量難以控制，易形成表面龜裂紋。

　　第3種：翻模施工。翻模通常由3節(jié)段大塊組合鋼模、支架和內(nèi)外工作平臺(tái)組成。隨著各節(jié)段混凝土的灌注，不斷提升平臺(tái)并帶動(dòng)支架，目前多采用塔式起重機(jī)配合電動(dòng)導(dǎo)鏈?zhǔn)鼓０宀粩喾�升直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。翻模施工時(shí)，模板、支架及工作平臺(tái)制作成本相對(duì)較低;模板和作業(yè)平臺(tái)可一次安裝到位，并且適用于多種混凝土運(yùn)輸和提升方式，施工速度快;對(duì)泵送混凝土施工，能夠隨模板上翻同步接長(zhǎng)泵送管道，提高了混凝土灌注速度;能夠隨時(shí)糾正墩身施工誤差，便于模板及時(shí)清理、修整、刷油;采用塔式起重機(jī)或電動(dòng)葫蘆提升模板和工作平臺(tái)，設(shè)備簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)合理;拆模后的混凝土表面平整光潔，克服了滑模施工的不足。

　　(二)機(jī)械設(shè)備選型及配套

　　根據(jù)墩身高度及本橋特點(diǎn)， TC5015及5023塔式起重機(jī)進(jìn)行了比選，TC5023塔吊起重獨(dú)立高度大，起吊能力大，資金投入大，運(yùn)營(yíng)成本高，性價(jià)比低;TC5015塔吊滿足施工起重量，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)，前期資金投入少，運(yùn)營(yíng)成本低，性價(jià)比高，且通用性強(qiáng)，本項(xiàng)目選擇TC5015塔式起重機(jī)。

　　混凝土垂直輸送是高墩大跨橋一個(gè)難點(diǎn)，為成功解決混凝土輸送，對(duì)國(guó)外生產(chǎn)的混凝土泵、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的小功率及大功率泵進(jìn)行了比選，進(jìn)口泵送能力強(qiáng)，成本高，國(guó)內(nèi)小功率泵泵送能力小，需接力，大功率泵泵送能力滿足施工需要，成本適中，本項(xiàng)目選擇了中聯(lián)重科生產(chǎn)的泵送能力達(dá)200米高度HBT80型混凝土泵。

　　綜合上述利弊，結(jié)合龍?zhí)逗犹卮髽蚬こ淌┕ぬ攸c(diǎn)，且從降低成本出發(fā)，在傳統(tǒng)提升翻模技術(shù)優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改型，自行設(shè)計(jì)了提升爬架翻轉(zhuǎn)模板，對(duì)主橋橋墩墩身采用提升爬架翻轉(zhuǎn)模板法進(jìn)行施工。采用HBT80型混凝土輸送泵，TC5015型獨(dú)塔高度低的塔式起重機(jī)。

　　三、翻轉(zhuǎn)模施工

　　1 翻轉(zhuǎn)模結(jié)構(gòu)

　　翻轉(zhuǎn)模是由三層大塊組合鋼模板、外模爬架、內(nèi)模腳手架(利用墩身腔內(nèi)每30米設(shè)置的一道橫隔板搭設(shè))、圍檁、穿墻對(duì)拉螺桿及提升設(shè)備(塔式起重機(jī)和電動(dòng)葫蘆)組合而成的成套模具。

　　2 模板設(shè)計(jì)

　　2.1 內(nèi)外模板結(jié)構(gòu)

　　外模模板分塊面大模、角模和收分模板三種類型。模板為雙向正交異性結(jié)構(gòu)。豎肋采用[8槽鋼，間距500mm;邊框?yàn)?ang;80×5mm等邊角鋼;橫肋為∠50×5mm等邊角鋼，間距400mm;邊框和橫豎肋均采用貼角交錯(cuò)間斷焊與δ5面板焊接，焊縫長(zhǎng)度≥15cm，間斷距離≤90cm，焊縫高度4mm。設(shè)計(jì)承受靜荷載為水平壓力45KN/m2。在高度上劃分為1.5+3+1.5=4.5m三層組成，分為3m高大模和1.5m高導(dǎo)向模板，3m大模下部的1.5m導(dǎo)向模板做立模支撐，每一次循環(huán)澆筑墩身混凝土4.5m高。模板相互支撐，通過(guò)端肋法藍(lán)Φ16螺栓連接，間距200mm。

　　內(nèi)模采用鋼木組合模板，鋼模采用建筑行業(yè)通用1m×1.5m定型組合鋼模，在高度上分4×1.5m高，最下層1.5m高模板作為導(dǎo)向支撐模板。

　　圍檁采用2[12.6槽鋼焊制成型，圍檁豎向間距最大85cm，利用Φ25圓鋼作為模板拉桿與內(nèi)模進(jìn)行對(duì)拉，拉桿水平間距大體按1.2米布置。圍檁在墩身角部相互交錯(cuò)，采用絲杠拉接固定，由于墩身收坡造成超出模板范圍內(nèi)的圍檁用氣割切除。

　　2.2 外模收坡原理

　　鑒于墩身橫橋向從墩頂往下每60米分別采用100：1、60：1和40：1三種坡率進(jìn)行雙向放坡，縱橋向每墩雙肢外側(cè)均按100：1單向放坡，針對(duì)每個(gè)變坡段均設(shè)計(jì)獨(dú)立角模來(lái)控制幾何尺寸。角模上下口尺寸相同，而坡率分100：1、60：1、40：1和直角模四種類型，每個(gè)階段角模均需置換使用。

　　為滿足由于收坡而引起的每一節(jié)段外模尺寸的變化，采用在各變坡階段內(nèi)設(shè)置不同數(shù)量、不同尺寸的抽動(dòng)模板來(lái)完成。例如，縱橋向坡率1：100，墩身每施工四個(gè)節(jié)段(即18米)抽取一塊寬180mm抽動(dòng)模板，18米內(nèi)采用四種異型模板調(diào)整，異型模板在寬度上級(jí)差為45mm。同樣，對(duì)于橫橋向三種坡率的雙向收坡，坡率1：100時(shí)，每18米抽取寬180mm鋼模;坡率1：60時(shí)，每9米抽取寬150mm鋼模;坡率1：100時(shí)，每4.5米抽取寬112.5mm鋼模。

　　3 爬架設(shè)計(jì)

　　3.1 爬架結(jié)構(gòu)

　　墩身每側(cè)爬架均由數(shù)個(gè)爬架立柱單元通過(guò)普通螺栓與型鋼([10和[16槽鋼)橫向連接形成整體;每個(gè)爬架立柱單元由前后立柱(2[12槽鋼組焊)和連接型鋼組成。爬架沿高度方向分為七層，層距2米，每層均可作為工作平臺(tái)，層層之間設(shè)置爬梯供人員行走。

　　3.2 爬架提升系統(tǒng)

　　爬架整體組裝成型后，墩身每側(cè)爬架采用整體提升，相對(duì)兩側(cè)爬架同時(shí)提升。提升動(dòng)力采用4個(gè)10噸導(dǎo)鏈。導(dǎo)鏈上部著力點(diǎn)布置于設(shè)計(jì)的墩身四角的勁性骨架上(勁性骨架為∠100×100×10mm角鋼組焊為格構(gòu)式)，吊點(diǎn)位置局部采用[10槽鋼加強(qiáng);下部著力點(diǎn)設(shè)在爬架提升吊環(huán)上，吊環(huán)位置根據(jù)爬架立柱單元中心確定，提升前可將導(dǎo)向模板作為配重臨時(shí)固接在爬架下部，隨爬架提升的同時(shí)，增加爬架抗傾覆力矩。提升過(guò)程中采用扶墻腳輪對(duì)爬架運(yùn)動(dòng)進(jìn)行定位導(dǎo)向。

　　3.3 爬架錨固系統(tǒng)

　　每個(gè)爬架立柱單元下部均布置有掛臂和下挑梁，分別與上錨板和下錨板通過(guò)φ32銷軸進(jìn)行聯(lián)結(jié);上下錨板均由δ=12mm和16mm鋼板焊制而成，通過(guò)墩身內(nèi)外壁之間的穿墻螺栓進(jìn)行錨固，并根據(jù)上下錨板受力情況，上錨使用六根穿墻螺栓，下錨三根，穿墻螺栓為φ25圓鋼。穿墻螺栓采取在內(nèi)外模鉆孔，用PVC管預(yù)留眼孔的方式，便于周轉(zhuǎn)使用。(注：爬架每次提升高度與翻轉(zhuǎn)模每次循環(huán)高度一致，翻轉(zhuǎn)模完成首次循環(huán)后，模板上鉆制的穿墻螺栓眼孔位置將不再改變，大大方便穿墻螺栓眼孔的預(yù)埋)

　　四、墩身施工工藝

　　4.1 施工工藝流程

　　4.2 施工準(zhǔn)備

　　模板進(jìn)場(chǎng)后為了保證墩身外觀質(zhì)量，首先進(jìn)行模板預(yù)拼裝，檢查模板各部分尺寸、模板接縫及平整度，在承臺(tái)頂面用全站儀放出墩身邊線。4.3 鋼筋及勁性骨架的制作與安裝

　　根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)鋼筋和勁性骨架進(jìn)行下料，為滿足翻轉(zhuǎn)模每次循環(huán)施工高度(4.5米)，墩身豎向主筋和勁性骨架每次安裝9米高，這樣安裝一次主筋和勁性骨架，可滿足翻轉(zhuǎn)模兩次循環(huán)，縮短了施工周期。主筋采用剝肋直螺紋套筒進(jìn)行連接，按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行抽樣檢測(cè)。

　　4.4 模板的安裝

　　鋼筋綁扎完畢檢驗(yàn)合格后進(jìn)行模板的安裝，模板拼裝之前先將模板磨光清除干凈，涂抹脫模劑，脫模劑采用新鮮機(jī)油，涂刷時(shí)要輕、薄、均勻，以保證混凝土表面顏色一致。模板拼裝完畢后，穿入拉桿進(jìn)行模板加固。拉桿外套PVC塑料膠管，以便拉桿循環(huán)使用。

　　4.5.混凝土的施工

　　由于地勢(shì)地形的限制，總方量為12.6萬(wàn)m3的混凝土，只能通過(guò)位于河床的混凝土輸送泵直接泵送施工，泵送混凝土的相對(duì)高差在60—207m之間，相對(duì)的水平距離在220—366m之間。因此提高遠(yuǎn)高程泵送混凝土的可泵性，對(duì)加快施工進(jìn)度，提高施工效率和質(zhì)量，節(jié)省勞力和經(jīng)濟(jì)費(fèi)用具有十分重要的意義。

　　(1)混凝土的運(yùn)輸

　　混凝土采用拌和站集中拌和，輸送泵輸送。輸送泵管采用在墩身內(nèi)預(yù)埋螺栓的方式對(duì)其進(jìn)行加固，以保證后續(xù)墩身及上部結(jié)構(gòu)施工中泵管使用的安全性。

　　(2)提高遠(yuǎn)程泵送混凝土采取的措施

　　選擇責(zé)任心強(qiáng)，有一定的操作經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)崗前培訓(xùn)，攪拌機(jī)司機(jī)、輸送泵司機(jī)均持證上崗，能夠按操作規(guī)程對(duì)機(jī)械進(jìn)行熟練操作，拌制的混凝土能夠滿足要求，輸送時(shí)能均勻泵出。

　　增加稱量范圍在200kg以內(nèi)的水稱量設(shè)備，拌合用水量誤差<1%，確保拌合物用水量準(zhǔn)確。擇優(yōu)選用引氣型減水劑，相對(duì)壓力泌水率控制在<40%，經(jīng)時(shí)坍損1小時(shí)<3cm;優(yōu)化混凝土配合比，選擇適合的砂率及煤灰摻量，使泵送混凝土粘聚性好、不離析并有好的流動(dòng)性;增加一個(gè)細(xì)砂料斗，調(diào)整粗、細(xì)砂摻量，控制砂粗，細(xì)度模數(shù)大，級(jí)配符合規(guī)范規(guī)定的Ⅱ區(qū)，小于0.315篩孔的顆粒含量在18-22%之間;提高混凝土的擴(kuò)展度;限制泵送速度在20m3/h;泵送前浸濕砂石料，降低砂石等材料的吸水率和泵送速度，減少泵送壓力損失大。

　　(3)混凝土的澆注

　　澆注混凝土前，先將將雜物清理干凈，接觸面灑水潤(rùn)濕。混凝土的振搗采用插入式振動(dòng)器，振動(dòng)器的移動(dòng)距離在30-35cm范圍內(nèi)，與側(cè)模保持5-10cm的距離;混凝土分層澆注，每層厚度控制在30-40cm左右。為保證混凝土的外觀質(zhì)量，在混凝土的澆注過(guò)程中試驗(yàn)人員進(jìn)行混凝土的質(zhì)量控制，保證混凝土具有良好的和易性、流動(dòng)性，并嚴(yán)格控制混凝土的坍落度在18-22cm范圍內(nèi)，以保證混凝土表面顏色一致;混凝土澆注過(guò)程中有專人看護(hù)模板，防止螺栓松動(dòng)導(dǎo)致跑模影響混凝土質(zhì)量。

　　(4)混凝土頂面高度的控制

　　因墩身混凝土分節(jié)澆注，控制好每節(jié)混凝土頂面高度可以保證相鄰兩段墩身接縫良好，從而保證混凝土的外觀美觀。當(dāng)混凝土澆注到頂層時(shí)，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時(shí)方便清洗處理;澆注完畢后派專人用木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，使混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節(jié)段為一條平齊的接縫。

　　(5)鑿毛

　　為了保證上下兩節(jié)段混凝土的良好的結(jié)合，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行鑿毛，鑿毛標(biāo)準(zhǔn)為，首先將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿?fù)旰笥酶邏核疀_洗干凈，保證鑿毛的混凝土面清潔。

　　4.6.模板拆卸和翻模

　　鑿毛完畢后，提升爬架，即可進(jìn)行下一循環(huán)的勁性骨架安裝和鋼筋綁扎。鋼筋綁扎完成后，待上節(jié)混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度時(shí)后，可拆除底層模板，最上層一節(jié)導(dǎo)向模板不拆，作為下一節(jié)段模板的持力點(diǎn)。底層模板采用人工配合電動(dòng)葫蘆拆除，電動(dòng)葫蘆掛于爬架頂部。拆除的模板直接提升至下一節(jié)段，并安放就位。拆除的模板在提升過(guò)程中清除掉板面上的混凝土、涂刷脫模劑進(jìn)入下道工序。

　　五、TC5015塔式起重機(jī)體系轉(zhuǎn)換

　　TC5015塔吊主要用于提升內(nèi)、外模板、鋼筋及其它工程材料等，將TC5015塔吊安裝在橋墩兩肢之間合適的位置。為了節(jié)約塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，避免損失，經(jīng)計(jì)算，從墩頂合遷的位置作起點(diǎn)，向下通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的整數(shù)數(shù)量推算，選擇最終點(diǎn)，確定塔吊基礎(chǔ)位置，在橫系梁上留2×2m天窗，橫系梁澆注混凝土并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，轉(zhuǎn)換塔吊到橫系梁頂板上，拆除頂板以下標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，澆注天窗。同樣轉(zhuǎn)換到第二道橫系梁上，最后在0#塊底板及頂板上預(yù)留2×2cm的孔，用于穿過(guò)塔吊，0#塊混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，轉(zhuǎn)換塔吊至0#塊頂面，成橋后拆除塔吊。

　　六、線型控制

　　178m高墩受風(fēng)載、日照、溫差等外界因素和砼收縮對(duì)高墩施工的影響，選擇合理的控制方法是確保墩身垂直度的關(guān)鍵。

　　6.1線型控制方案

　　在優(yōu)化和平差的控制網(wǎng)基礎(chǔ)上，采用精密高的全站儀，先擇在日出前或日落后，無(wú)風(fēng)或風(fēng)速小的時(shí)刻，選取剛度大，穩(wěn)定好的平臺(tái)上測(cè)量，控制橋墩軸線測(cè)量、高程測(cè)量、墩身垂直度及沉陷觀測(cè)。

　　6.2測(cè)量控制內(nèi)容和方法

　　6.2.1軸線測(cè)量控制

　　軸線測(cè)量控制采用傳統(tǒng)的方向交會(huì)法，在此不作詳細(xì)敘述。軸線測(cè)量的主要目的是控制墩身中心，墩身模板的定位，也是控制前后澆注混凝土共軸性主要手段，同時(shí)是墩身平面幾何尺寸控制的主要措施。施工中，采用標(biāo)定的全站儀，觀測(cè)大氣壓表，溫度計(jì)讀數(shù)，輸入全站儀進(jìn)行自動(dòng)修正，利用精密控制網(wǎng)點(diǎn)和極坐標(biāo)法放在墩身穩(wěn)定性好的平臺(tái)上放出墩身軸線，同時(shí)準(zhǔn)確放出模板四個(gè)角的控制點(diǎn)的平面位置，采用三角高程法測(cè)出模板頂面標(biāo)高，在安裝好的模板頂面上精確測(cè)定各角點(diǎn)的坐標(biāo)，以此為參照對(duì)模板進(jìn)行調(diào)整。

　　6.2.2三角程測(cè)量控制

　　由于本橋兩側(cè)地形高，采用三角水準(zhǔn)測(cè)量可能有效地消弱大氣垂直折光對(duì)成果的影響。施工中采用鋁合金對(duì)中桿對(duì)中，不需要量取棱鏡中心點(diǎn)高度，也不需要量取儀高，有利于提高精度。具體控制過(guò)程為：在放樣點(diǎn)和控制水準(zhǔn)點(diǎn)之間盡量等距合適位置置鏡，在墩身鋼筋上做一個(gè)前視觀測(cè)標(biāo)，測(cè)量前后視豎直角(如圖)，

　　采用下式計(jì)算高差：

　　△ HAP=L2sinβ-L1sinα+(1-K)/2R/(L2cosβ*L2cosβ-L1cosα*L1 cosα)+(D-C)

　　式中：K折光系數(shù) 采用0.13-0.14

　　C、D前后視觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)高

　　6.2.3垂直度測(cè)量控制

　　原理及方法如下：

　　1、設(shè)站點(diǎn)S位置(在DA延長(zhǎng)線上)，并計(jì)算其坐標(biāo)(XS，YS)，M，N為控制網(wǎng)中兩個(gè)高級(jí)控制點(diǎn)

　　YB-YA

　　]YS-YA= (XS-XA)

　　XB-XA

　　DSA=(XA-XS)2+(YS-YA)2

　　直線MS的方位角及放樣距離DMS，令△XMS=XS-XM;△YMS=YS-YM

　　αMS=arctan(△YMS/△XMS) 判斷△XMS , △YMS所在的象限，確定直線MS方位角，根據(jù)M，S兩點(diǎn)的坐標(biāo)，計(jì)算MS距離，將全站儀置于M點(diǎn)，后視N點(diǎn)，放出S點(diǎn)大樣。傾斜量的計(jì)算如下圖：

　　在S點(diǎn)置鏡，觀測(cè)墩A點(diǎn)，水平制動(dòng)歸零，觀測(cè)橋墩(位于AB平面內(nèi))，讀得θ， 為墩棱角點(diǎn)，小偏角為ε，傾斜量根據(jù)下列計(jì)算：

　　式中：ρ值為206 265″

　　根據(jù)S點(diǎn)所處的位置，判斷S點(diǎn)在DA的延長(zhǎng)線上，ε>0°，則偏向與線路前進(jìn)方向一致，ε<360°附近，則偏向線路前進(jìn)方向相反的方向。

　　根據(jù)傾斜方向與傾斜量及時(shí)調(diào)整模板，嚴(yán)格控制垂直度測(cè)量。

　　6.2.4沉陷測(cè)量控制

　　高墩施工完成后，組織測(cè)量班采用陸地精密幾何水準(zhǔn)測(cè)量，求得墩頂絕對(duì)高程，為箱梁0#塊施工提供準(zhǔn)確高程。

　　6.3技術(shù)措施：

　　6.3.1應(yīng)對(duì)日照溫差

　　1、盡量選擇在早晨光線亮，日照時(shí)間不長(zhǎng)的時(shí)候進(jìn)行測(cè)量;

　　2、配合墩身養(yǎng)護(hù)設(shè)置噴水裝置，使日照時(shí)間長(zhǎng)的墩身混凝土表面形成水霧(幕)，降低日照溫升;

　　3、正確設(shè)置通風(fēng)孔，加強(qiáng)墩外與內(nèi)腔空氣對(duì)流;

　　6.3.2大氣對(duì)流

　　1、按龍?zhí)逗涌陲L(fēng)力進(jìn)行抗風(fēng)驗(yàn)算;

　　2、增加臨時(shí)抗風(fēng)裝置抵抗風(fēng)力，增強(qiáng)測(cè)量平臺(tái)的穩(wěn)定性;

　　3、加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，掌握天氣變化情況，對(duì)于大風(fēng)天氣，停止測(cè)量;

　　6.3.3其他

　　1、選取剛度大，穩(wěn)定性好的平臺(tái)進(jìn)行測(cè)量作業(yè);

　　2、加強(qiáng)爬架臨時(shí)荷載的清理，防止大噸位荷載造成爬架偏載;

　　3、所用儀器經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)與校正，保證儀器橫軸垂直于豎軸，確保視準(zhǔn)面為鉛垂平面，避免傾斜面出現(xiàn)，影響觀測(cè)精度;

　　4、在松軟的地區(qū)安置儀器時(shí)，注意避免腳架下沉影響儀器的穩(wěn)定性;

　　5、觀測(cè)選在大氣透明度好，成像清晰，氣溫低，減少大氣折射;

　　七、思考

　　本施工技術(shù)在模板設(shè)計(jì)上存在一些不足，在同類結(jié)構(gòu)施工作如下完善，系統(tǒng)更簡(jiǎn)單、更安全。

　　1.隨升式腳手宜做成可調(diào)式框形結(jié)構(gòu),腳手爬架在確保安全的前提下,重量越輕越便于提升作業(yè), 可調(diào)框式結(jié)構(gòu)以與墩身收坡之要求相適應(yīng),框式結(jié)構(gòu)緊箍于墩身以策安全,與分片式結(jié)構(gòu)形式相比,沒有防傾覆的顧慮.

　　2.模板高宜選成1500mm高,以與3015型標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板相配套.

　　3.對(duì)空心墩而言,外模翻升以求觀感質(zhì)量,內(nèi)模爬升以便簡(jiǎn)化操作;空腔內(nèi)腳手制成隨升式更便于作業(yè);腔內(nèi)若置有橫隔板,其模板宜應(yīng)定型制作,以利施工.

　　4.拉筋選在Φ16～Φ20間為妥,間距控制在120cm～200cm間,圍檁選用8～20槽鋼為善.

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D62—2004).北京：人民交通出版社，2004

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