隨著國民經濟的迅速發展、建設技術水平的不斷提高，我國公路建設已發展到全面系統化層面，各省市高速公路網已基本建成。高速公路向建設難度大的超大跨度橋梁以及長大隧道等方向發展，并已逐步深入山區以及氣候環境極其惡劣的地區。根據中國國務院2004年審議通過的《國家高速公路網規劃》—“7918”高速公路網，國家將建設完成總里程達8．5萬km高速公路。由交通運輸部發布的《2017年公路水運交通運輸行業發展統計公報》獲知，截至2017年底，我國公路通車里程已達477萬km，高速公路總里程已達13．65萬km，現居世界第一位。其中，河南省公路通車總里程已達26．7萬km，河南省高速公路通車總里程超過6600km。

　　伴隨著高速公路事業的飛速發展，“以建為主”、“建養并重”、“以養為主”已成為高速公路管養模式的過去時、進行時和將來時，我國高速公路由大建設時代逐步轉向養護時期。與此同時，我國從上世紀八十年代末開始建設的大批高速公路由于運營時間過長，貨車長期超載嚴重等原因，造成高速公路及其配套設施出現較大程度的損害及老化現象，為了保障高速公路良好的運營狀態，需要進行大規模維護和路面大修工作;另一方面，隨著人民物質生活水平的不斷提高，人們出行增多，各地區之間的交流更加頻繁，交通工具數量的迅猛遞增，貨物運輸量的不斷增多等原因導致原有公路的使用質量和服務水平已不滿足社會需求，大量的公路需要進行升級、改造以及擴建，表明大規模的高速公路(專項)養護時期已經來臨。

　　1公路路面質量評價指標體系研究

　　1．1路面質量單項評價指標

　　路面質量單項評價指標包括:路面破損情況、路面行駛質量、路面結構承載力、路面抗滑性能。路面破損一般可分為兩大類:結構性破損和功能性破損。道路服務水平是反映路面行駛質量(RideQualityIndex)最直觀的指標，它同路面平整度、車輛的動態響應以及乘客對舒適性的要求和顛簸的接受能力有關。路面強度評價的目的是確定路面的剩余壽命，亦即在達到預定的損壞狀況之前還能使用的年數或者承受的標準軸載累計作用次數，同時分析路面出現過早損壞的原因，為加鋪層結構設計提供設計參數和依據。路面抗滑性能由路面的兩種表面構造提供，即微觀構造和宏觀構造。微觀構造指集料表面的紋理或粗糙度，這種微觀粗糙度是路面抗滑力的基本保證。宏觀構造指路面集料之間形成的宏觀粗紋理。在路面濕潤時，薄膜水在輪胎與路面之間起到潤滑作用，降低兩者之間的接觸程度和摩阻力，路面宏觀構造可以為排除路表積水提供通道。

　　1．2路面質量綜合評價指標

　　路面質量評價單項指標反映了路面某一方面的路況，指標直觀，有利于準確地選擇與實際情況相符的對策。但單項指標不能全面地反映路面的質量，不便于對不同道路的路況作相對比較。而綜合指標能彌補這一不足，可以用一個指標對不同道路的路況作相對比較，安排優先次序。所以，在采用單項指標評價的同時，也采用下述的綜合指標(ComprehensiveQualityIndex)進行評價。綜合指標是通過某種方式由單項指標組合而成，組合原則有代換、加法、乘法、混合法和向量法。根據不同橋面材料分瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，瀝青混凝土路面分析主要為兩種計算方法:加權算術平均值法、加權幾何平均值法，水泥混泥土路面分析主要是分項指標加權法。針對瀝青混凝土路面，以PQI作為路面綜合評價指標，數值范圍為0～100，其值越大，路況越好。水泥混凝土路面綜合評定指標用PSI表示，PSI≥8．5時評價標準為優，PSI＜4．5為差。

　　2路面專項養護工程質量控制指標標準研究

　　2．1公路工程項目質量評價指標體系

　　評價標準是人們在評價活動中應用于對象的價值尺度和界限，而不同的路面養護措施具有不同的特點，為保證路面專項養護工程質量評價的科學性，應確定出合理的指標評價標準。因此，針對不對的路面專項養護措施，從立項階段、勘測設計階段、施工階段、竣工檢測和運營服務階段等五方面系統研究各指標的評價標準，保證路面專項養護工程質量評價的統一性和嚴謹性。

　　2．2指標控制指標與綜合評定

　　在設計階段，對于各級公路瀝青路面大中修和預防性養護設計。應通過舊路調查與評價，分析診斷路面病害原因，設計優選養護方案。其中，瀝青路面大中修養護工程主要是針對路面技術狀況存在一定程度衰減或衰減較為嚴重，僅依靠局部處治難以恢復路面性能，需對現有路面結構進行大范圍的結構性維修或功能性修復時，所采取的養護措施。在施工階段，瀝青路面施工必須在得到開工令后方可開工，同時施工單位在施工過程中應隨時對施工質量進行自檢。監理應按規定要求進行試驗，并對承包商的試驗結果進行認定，如實際評定質量，計算合格率。當發現有質量低劣等異常情況時，應立即追加檢查。施工過程中無論是否已經返工補救，所有數據均必須如實記錄，不得丟棄;瀝青混合料生產過程中，必須按規定的檢查項目與頻度，對各種原材料進行抽樣試驗，其質量應符合本規范規定的技術要求。每個檢查項目的平行試驗次數或一次試驗的試樣數必須按相關試驗規定執行，并以平均值評價是否合格。未列入表中的材料的檢查項目和頻度按材料質量要求確定;瀝青拌和廠必須按下列步驟對瀝青混合料生產過程進行質量控制，并按規定的項目和頻度檢查瀝青混合料產品的質量，如實計算產品的合格率。單點檢驗評價方法應符合相關試驗規程的試樣平行試驗的要求。在交竣工階段，施工單位應將全線以1～3km作為一個評定路段，每一側車行道按規定頻度，隨機選取測點，對瀝青面層進行全線自檢，將單個測定值與表中的質量要求或允許偏差進行比較，計算合格率，然后計算一個評定路段的平均值、極差、標準差及變異系數。施工單位應在規定時間內提交全線檢測結果及施工總結報告，申請交工驗收。瀝青路面交工時應檢查驗收瀝青面層的各項質量指標，包括路面的厚度、壓實度、平整度、滲水系數、構造深度、摩擦系數。在運營階段，投入運營的所有高速公路應加強高速公路養護管理工作，及時掌握高速公路養護質量和服務水平，推進高速公路路況檢測和養護質量評定工作的科學化、規范化和制度化。高速公路養護質量的檢測和評定，應遵守國家和行業現行有關標準的規定。

　　3路面專項養護工程質量評價體系構建

　　3．1模糊綜合評價法確定評價指標權重

　　針對路面養護工程劃分的多層次性、工程質量影響因素的復雜性以及定性指標的模糊性，部分文獻指出應用模糊綜合評價方法對公路工程項目質量進行綜合評價。應用模糊綜合評價法主要是建立綜合評價數學模型。從現有的研究中可以看出應用模糊綜合評價方法對公路工程項目質量進行綜合評價，能夠科學地，客觀地對工程質量作出合理的評價，在某種程度上克服簡單的加權平均法的缺陷。這種方法不僅可以對分部工程，單位工程作出綜合評價結論，而且可對整個工程建設項目作出綜合評價結論。可以從工程質量的綜合評價結論中發現工程中存在的主要質量問題。為了使公路建設項目的質量達到預期的質量等級，可采用模糊綜合評價法對影響工程質量的各個指標因素進行綜合分析，用以指導制定工程項目各個施工環節的質量控制目標。

　　3．2建立路面養護工程質量評價體系

　　評價瀝青路面面層質量水平的質量評定指標在JTGF/1－2004《公路工程質量檢驗評定標準》中有詳細規定，各分項工程質量評定指標不同，都給出上下限值范圍。質量評定評價內容主要包括基本要求(包括瀝青混合料礦料級配、各項指標、拌合、瀝青用量、基層碾壓等)，實測項目(包括壓實度、平整度、彎沉、抗滑系數、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡)，外觀鑒定(表面平整、搭接、積水漏水等)三個部分。對于路面質量評價指標的選取遵循四個原則:系統性原則、目標性原則、可操作性原則、代表性、簡潔性原則。評價指標的選取應充分有效的指導路面質量評價工作。《公路工程質量檢驗評定標準》在瀝青混凝土面層實測項目中規定了厚度、平整度等指標的權值，但是對中線平面偏位、縱斷高程、高程、寬度這四項指標沒有規定，說明這四項指標所占地位不是很重要，所以按照指標對路面質量的影響程度最終選取壓實度、厚度、彎沉、平整度、滲水系數、抗滑性六項指標作為瀝青路面質量評價指標。目前國內外學者進行相關研究后針對此問題對評價指標進行了更加細致的等級劃分和評定方式，付曉在其碩士論文中對瀝青路面的離析現象進行了五個等級的劃分，沙愛民等對瀝青路面質量控制指標也進行了相應劃分。長安大學朱麗麗在碩士論文中還專門針對國內瀝青路面質量現狀進行分析后，認為國內傳統的合格、不合格的劃分方法比較簡單而不能明顯體現出瀝青路面的質量，對已成型瀝青路面的壓實度，厚度，平整度等指標進行了優秀、合格以及不合格的劃分。長安大學李海濱也對瀝青路面質量評價指標進行了等級劃分及對標準值進行定量定性分析。一般來說指標的劃分等級越細，對瀝青路面的評價就越精確，隨著路面等級的不斷提高，對瀝青路面質量的各指標要求也越來越高，所以將指標劃分得更細能滿足其要求。但是為了避免繁瑣，部分指標還是沒必要進行更加詳細的劃分。

　　4基于層次分析法的模糊綜合評價

　　4．1工程質量評價方法與模糊綜合評價

　　隨著社會的發展，高等級公路對于國民經濟和國家建設的重要性日益顯著。又由于高等級公路建設在整個路網中所占的比例增大，使得擁有良好的公路養護管理顯得尤為重要。而公路養護管理的關鍵是高等級公路養護質量評價。因此，研究簡單、準確的高等級公路養護質量評價方法意義重大。評價有多種分類方法。按對象所處的階段，評價分成事前評價、中間評價、事后評價和跟蹤評價。按評價模式，可分成傳統評價模式和現代評價模式。多目標模糊綜合評估的方法核心思路是根據與評估總目標相關的單因素評估結果，構成相應的評估矩陣，并利用決定各因素重要性程度的權重因子進行模糊變換，最終得到對總目標的綜合模糊評估結果。此方法適用于不僅影響因素很多，而且眾多影響因素間的定量關系并不能明顯的界定的情況。其建立的數學模型明了易懂，利于程序化。綜合評價是指按預定的目的，確定研究對象的屬性(指標)，并將這種屬性變為客觀定量的計值或主觀效用的行為。綜合評價是對研究對象功能的一種量化描述。各種綜合評價結果還可以用來研究對象的結構，并為優化結構指明方向。綜合評價方法對比見表1。

　　4．2基于層次分析法的模糊綜合評價及應用

　　層次分析法是除機理分析和統計分析外，數學應用于研究自然與社會現象的第三種方法，是系統分析的一種工具，是美國運籌學教授Saaty于70年代初期提出來的的思維層次化、數量化，再通過數學方法為分析、決策、預報或控制提供定量的依據，并從所給決策選項中給出最優項的一種方法。層次分析法將一個復雜的問題分解為三個層次:目標層、準則層和方案層。每個層次對應其上一層的因素有著被支配的聯系，形成不同屬性的層次關系。在構造出這種遞階層次后，層次分析法設定比較同一層次中兩個元素間對于上一支配層中的元素的影響大小，通過標度的設定，得到互反的判斷矩陣，在單一準則下通過此矩陣計算元素相對排序權重，最后進行一致性的檢驗，看是否符合要求。層次分析法基本步驟包括:確立問題及相關因素;建立層次結構模型;構造標度及兩兩對比判斷矩陣;單一元素的權重計算;一致性檢驗。基于模糊理論和層次分析法特性，建造路面專項養護狀態綜合評估模型的主要思路如下:(1)建立適用于路面專項養護的層次分析模型，并對其進行優化，求出每一層指標的權重;(2)基于層次分析法構建的層次模型，建立適用于路面專項養護的狀態綜合模糊評估模型，通過優化，得出最終評價結果。路面專項養護工程質量評價體系應在評價體系建立的原則的基礎上，盡可能全面體現公路工程項目質量評價內容三維模型。基于此，本文構建了公路工程項目質量評價體系，該評價體系模塊由4個二級模塊組成，即立項階段質量評價體系、勘測設計階段質量評價體系、施工階段質量評價體系、營運服務階段質量評價體系。

　　5路面專項養護工程評價管理系統研究

　　5．1我國高速公路管理系統的發展及現狀

　　我國在路面管理系統方面的研究與發展開始于1983年，在交通部主持下，通過中英兩國政府的合作，交通部公路科學研究院實施引進了我國第一套路面管理系統，1985年在山東營口地區進行試點。雖然起步較晚，但管理系統的理論及開發研究得到了較快的發展。七五期間，我國在吸收先進路面管理系統經驗和成果的基礎上，通過國家重點公關項目“干線公路路面評價養護系統成套技術”的研究，建立了我國的干線公路路面管理系統Pave-mentManagementSystemforChinaHighways。隨后該項目作為國家和交通部的八五重點推廣項目，開始在全國29個省市推廣應用。從1991年年底開始，廣東、寧夏、四川等省市陸續開展了各自的網級、項目級路面管理系統，取得了良好的效果。目前，國內所建立的路面管理系統主要有兩種形式，一種是對交通部所推廣的CPMS的直接應用，如寧夏地區、沈大高速公路等;另一種是根據本地區實際情況基于CPMS所開發的系統，如河南省高速公路路面管理系統、河北省高速公路路面管理系統、廣東省高速公路路面管理系統、廣韶高速公路路面管理系統等。

　　5．2數據庫在評價管理系統中的應用

　　高速公路專項養護評價管理系統是借助于計算機技術進行專項養護工程性能評價的計算機輔助計算管理系統。數據庫作為這一系統的基礎和核心，其規劃和設計在整個系統中占有非常重要的地位，它不但起著存儲各種信息，供統計、查詢、分析等使用的作用，而且還關系到不同管理機構之間的數據傳遞。因此，在對高速公路管理業務需求詳細分析的前提下，對高速公路專項工程驗收的各項指標進行采集與檢測，建立一個動態的、開放的數據庫是必不可少的。

　　6結語

　　公路專項養護工程質量評價體系研究的應用，可以科學、客觀地對路面專項養護工程項目質量進行管理和評價，可以為監管部門實施質量監管和制定政策提供參考和依據;為描述工程項目的質量水平提供了統一的管理和評價模型，為項目業主考核工程項目質量提供依據，也為施工單位自身質量管理提供了標準，促進施工單位的施工質量的持續改進。通過工程項目質量管理和評價指標體系的建立，對我國今后建立有效的工程項目質量評價體系和實施動態評價具有一定的借鑒意義。

　　作者：韓少坤 張麗蓉 劉小艷 李田雨