選擇合適的裝載平臺(架構(gòu)+車型)需要反復比較和綜合平衡。不但要考慮應急部門的具體業(yè)務職能、所轄區(qū)域的地形地貌等環(huán)境特點、實際應用場景和資金投入量等核心因素，同時還要兼顧車輛選型、人員配備及維護管理等重要參數(shù)。qikan2019中文核心期刊車載安全論文車載應急通信架構(gòu)只有妥善處理好這些關(guān)聯(lián)性較強的因素與參數(shù)，才能更好地滿足車載應急通信系統(tǒng)機動靈活、快速反應、穩(wěn)定可靠的需求。

　　《上海汽車》(月刊)創(chuàng)刊于1974年，由上海汽車集團股份有限公司主辦。是國內(nèi)外具有影響力的汽車科技學術(shù)交流平臺，主要刊登汽車產(chǎn)業(yè)理論、科技趨勢、新能源汽車、設計研究、制造試驗、技術(shù)經(jīng)濟、工藝材料、標準法規(guī)、市場研究、經(jīng)營管理和汽車文化等方面論文以及相關(guān)文獻與數(shù)據(jù)。《上海汽車》對廣大汽車專業(yè)技術(shù)人員、高校師生和企業(yè)管理人員在學習交流汽車科技知識方面具有重要參考意義。

　　1.組成架構(gòu)的選擇與研究分析

　　1.1小型信息采集車加大(中)型指通車的兩車架構(gòu)為解決大(中)型指通車難以適應較復雜地理環(huán)境而無法到達第一現(xiàn)場的問題(如無法進入小街小巷等)，可增配類似豐田霸道車型的小型信息采集車。利用其機動能力強的優(yōu)點讓它承擔現(xiàn)場信息采集任務，而大(中)型指通車則就近負責構(gòu)建指揮、決策平臺，提供現(xiàn)場及遠程的通信保障。這種組合架構(gòu)有效地解決了應急現(xiàn)場信息采集的問題，使得大(中)型指通車的應用范圍得到了較大的拓展。但因受到通信距離(1KM~3KM)的限制，小型信息采集車的作業(yè)須與大(中)型指通車保持在較近距離的范圍內(nèi)。這雖解決了現(xiàn)場信息采集的問題，但仍存在著一定的局限性，即無法徹底消除大(中)型指通車所固有的不足。無容置疑，兩車架構(gòu)的實用性比起單車架構(gòu)的要強。

　　1.2小型信息采集(通信)車加大(中)型指通車的兩車架構(gòu)此架構(gòu)主要是增強了小型信息采集車的通信能力，使之可以在較遠距離上完成與之配套的大(中)型指通車甚至固定指揮中心的通信任務。而大(中)型指通車也可以在距現(xiàn)場較遠的更加安全的地方開展指揮與通信作業(yè)。因小型車承載能力及安裝空間限制，所配備的通信設備能力可能無法與功能完善，設備齊全的大(中)型車的相比。同時因其攜帶的小型化機動應急通信設備(要求其迅速運輸和快速布置)采購價格往往不菲，故此種配置需要有較大的資金投入。

　　1.3中型指揮車加中型通信車的兩車分設架構(gòu)采用指通分離的兩車分設結(jié)構(gòu)：即指揮車配置音視頻采集、顯控、計算機網(wǎng)絡、視頻會議等系統(tǒng)以及與通信車的有無線接口，承擔起指揮、決策保障任務。通信車根據(jù)所屬行業(yè)與職能不同，有選擇的安裝有衛(wèi)星通信、短波電臺、微波無線圖傳、公網(wǎng)3G/4G、有線等通信手段中的一種或多種組合，以求提供完善的通信保障手段。因通信設備、指揮員及操作員分設于相距一定距離的兩輛車上，故較好地克服了系統(tǒng)功能和車輛性能之間的突出矛盾。如基本避免了單一大型指通車所存在的對道路寬度、路況要求較高而存在的其通行性和機動性不足的問題，同時指揮決策與通信保障所必需的空間要求也得到了較好的滿足。此架構(gòu)擁有以下幾個優(yōu)點：(1)兩車可分別選擇體積不大、動力和越野性能更好的中型車輛，環(huán)境適應能力更強;(2)辦公、會議與設備操作在空間上物理隔離，減少了設備噪聲和電磁輻射以及操作人員對辦公環(huán)境的干擾，使得舉行會議和操作環(huán)境更加舒適和人性化;(3)使用起來更加靈活方便。指揮車上裝設備少，重量輕巧，日常辦公需要時亦可作為普通客車使用(一車兩用)。但這種兩車分設架構(gòu)尚存在如下難點：即在聯(lián)合使用之前，仍需要進行一定量的連接(即兩車之間的點對點有線/無線互聯(lián)互通)和調(diào)試工作。相對而言，對通信保障人員的操作技能和業(yè)務素質(zhì)要求高。

　　1.4小型采集車加中型指揮車加中型通信車的三車架構(gòu)指揮車與通信車分設架構(gòu)雖順利解決了大(中)型指通合一單車架構(gòu)的某些固有不足，但有時也會出現(xiàn)因受不利道路條件影響而使得中型指揮車和中型通信車均無法深入現(xiàn)場的特例現(xiàn)象，此時可增設一輛小型信息采集車與指揮車、通信車配套，形成相互協(xié)同的三車架構(gòu)。小型采集車進入復雜環(huán)境下的現(xiàn)場內(nèi)部深處，獲得更加詳細的第一手信息，并實時傳送通信車，再傳到指揮車，以便進一步的指揮決策和處理。三輛組成架構(gòu)雖有很好的機動靈活性和較強的實用價值，但因需要配置更多的駕駛?cè)藛T和操作人員，故人力資源投入量較大，也增大了組織協(xié)同與運維管理的難度，同時建設三輛車，資金需求量更大。這對人員較少且資金不充裕的應急職能單位來說，不宜采用此架構(gòu)。

　　2.車輛選型

　　車輛類型的選擇是裝載平臺建設方案中最為關(guān)鍵的問題。車輛選型不僅涉及車輛本身,還直接關(guān)聯(lián)到車載應急通信系統(tǒng)的總體設計和產(chǎn)品選型,同時對應急處突的工作效能和工程投資等也有不可低估的影響。

　　2.1車輛選型原則秉承“立足實戰(zhàn)、注重實用、符合實情、保障有力”的設計理念，改變應急車設計選型中“重設備、輕底盤”的不良做法。在滿足系統(tǒng)技術(shù)要求的前提下(如選用車輛底盤必須是專業(yè)廠家成熟的定型產(chǎn)品，且應根據(jù)車輛的載荷來確定)，宜選用中軸距較小、機動性、通過性及可靠性較高的車型。配重設計時應做到車輛的實際載重量不超過原車最大總質(zhì)量的80%和載荷在前后軸上分配符合底盤性能要求，車輛側(cè)傾穩(wěn)定角不小于35度。以避免因系統(tǒng)集成后整車超重或車后部過重而影響車輛行駛的平穩(wěn)性或爬坡能力。切忌不得單純突出強調(diào)舒適性或外觀美觀而選擇不符合應急要求的車輛作為裝載平臺的載體。

　　2.2車輛選型策略影響車輛選型的參數(shù)指標很多，其中最為關(guān)鍵的是車輛的通過性和承載能力。在選擇裝載平臺時至少應考量以下幾點：①對管轄區(qū)域(省、地、市、縣)內(nèi)道路的適應性;②對地域環(huán)境(如平原、沙漠、山地、戈壁等)的野機動性能、載重量大小以及內(nèi)部空間;③采購價格;④要求操控性能好、可靠性高，運維費用相對較低等。小型車輛選型要素應有所區(qū)別：若定位在像地震、臺風、水災等“重大災害場景”應用，載車必選越野性能優(yōu)越的大排量的中高檔越野車。若主要在“城市應用場景”中使用，則可選擇輕型越野車。