瀝青路面的坑槽修補(bǔ)與選擇的修補(bǔ)工藝有很大的關(guān)系外，還與選擇的修補(bǔ)材料相關(guān)，相關(guān)施工單位要根據(jù)告訴公路的實(shí)際情況適當(dāng)?shù)倪x擇相應(yīng)的修護(hù)方法，延長(zhǎng)高速公路瀝青路面的使用年限，高速公路是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)很重要的一部分，高速公路路面的破壞理應(yīng)受到有關(guān)部門的重視。本文提出的三種修補(bǔ)方法在實(shí)踐中經(jīng)過檢驗(yàn)，是切實(shí)可行的修護(hù)技術(shù)。

　　《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》(月刊，ISSN 1001-7372，CN 61-1313/U)是由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主管，中國(guó)公路學(xué)會(huì)主辦，長(zhǎng)安大學(xué)承辦的公路交通行業(yè)最權(quán)威的學(xué)術(shù)性刊物，自1988年創(chuàng)刊以來，一直走在公路交通科技發(fā)展的最前沿。經(jīng)過多年的努力，《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》已成為公路交通領(lǐng)域的名牌期刊，行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀科技論文大都投給了《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》，大大提高了《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》的學(xué)術(shù)影響力和社會(huì)影響力。

　　摘 要：瀝青路面和傳統(tǒng)的混凝土路面相比具有很多發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但是瀝青路面在使用過程中會(huì)因各種原因出現(xiàn)網(wǎng)裂現(xiàn)象，如果得不到及時(shí)的維護(hù)會(huì)發(fā)展成坑槽破壞，嚴(yán)重影響了瀝青路面的使用和行車安全，本文針對(duì)瀝青里面出現(xiàn)坑槽的原因進(jìn)行深入分析，進(jìn)而找到針對(duì)不同情況下的瀝青路面坑槽破壞修補(bǔ)方法，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。

　　關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;網(wǎng)裂;坑槽

　　目前國(guó)內(nèi)大部分高速公路路面都采用瀝青作結(jié)合料鋪筑面層的路面，即瀝青路面，它是柔性路面。和其他材料的路面相比，雖然鋪就瀝青路面的成本要相對(duì)高些，但是從環(huán)保的角度看，以及后期維護(hù)保養(yǎng)上，瀝青路面比混凝土路面要具有優(yōu)勢(shì)�；炷�土是不可回收的，大面積的使用混凝土路面在廢棄后會(huì)加重環(huán)境負(fù)擔(dān)，而瀝青路面是要不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，是可以反復(fù)進(jìn)行利用的，有效的提高了資源利用率。在后期維護(hù)上瀝青路面如果有部分損害，可以進(jìn)行重建和補(bǔ)填，不需要像混凝土路面那樣大規(guī)模修建。

　　但是瀝青路面不耐水，在我國(guó)南方和夏秋季多雨季節(jié)，瀝青路面在出現(xiàn)坑槽之前會(huì)出現(xiàn)輕微的裂痕，這種現(xiàn)象多在雨后出現(xiàn)。瀝青在鋪就過程中，由于操作原因等造成的空隙率達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，致使瀝青路面在投入使用后會(huì)出現(xiàn)透水現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)展到出現(xiàn)坑槽，嚴(yán)重影響路面的平整度和行車的安全，若不進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)，破壞會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，造成養(yǎng)護(hù)面積的不斷擴(kuò)大并嚴(yán)重危及行車人員的生命安全，縮短了瀝青路面的使用年限。

　　1瀝青路面出現(xiàn)坑槽的原因分析

　�、贋r青路面混凝土層透水:部分施工單位沒有按照設(shè)計(jì)施工要求，為節(jié)省成本在瀝青路面混凝土層填充粗料，導(dǎo)致粗料多細(xì)料少，空隙率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)家要求。在投入使用后，尤其是在多雨季節(jié)，會(huì)出現(xiàn)透水現(xiàn)象，這是路面形成坑槽的誘因之一。

　�、诨鶎訌�(qiáng)度不足：在瀝青路面施工過程中，由于機(jī)械故障或工人操作方法不當(dāng) ,致使基層混合料出現(xiàn)離析 ,局部基層強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)和施工的要求。如果在一般路段上 ,碎石基層就會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象 ,就造成局部粗骨料過于集中 ,密水性太差。

　�、蹫r青混凝土層與基層之間局部出現(xiàn)干擾層：由于基層局部的浮土、浮漿清掃不干凈，施工過程中，局部產(chǎn)生隔離層，如果相對(duì)應(yīng)位置的瀝青混凝土層漏水 ,就會(huì)形成泥漿包，導(dǎo)致路面的抗剪能力和抗壓強(qiáng)度都達(dá)不到設(shè)計(jì)要求 ,在車輛壓力的反復(fù)作用下就會(huì)導(dǎo)致泥漿噴涌出來。

　　2瀝青路面坑槽修補(bǔ)方法

　　瀝青路面坑槽修補(bǔ)工藝大體可分為三種，冷料冷補(bǔ)工藝、熱料熱補(bǔ)工藝和熱料冷補(bǔ)工藝，每種方法都有各自的特點(diǎn)，適應(yīng)的情況也不同，施工人員要根據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)適當(dāng)?shù)姆椒ā?/p>

　�、俾访娴睦淞侠溲a(bǔ)工藝主要適用于應(yīng)急性維修，首先要將坑槽內(nèi)的污物、泥漿等清除干凈，將調(diào)配好的冷補(bǔ)料倒入坑槽，鋪涂均勻，要保證坑槽內(nèi)的冷補(bǔ)料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾機(jī)壓實(shí)路面，比較深的坑槽要進(jìn)行封層填補(bǔ)冷補(bǔ)料和分層壓實(shí)。如果修補(bǔ)的壓實(shí)度達(dá)不到要求，投入使用后會(huì)出現(xiàn)路面下沉現(xiàn)象，此時(shí)須將進(jìn)一步填充冷補(bǔ)料再壓實(shí)，所以在實(shí)際操作過程中為避免出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，通常用冷補(bǔ)料填充的坑槽要比周邊路面高出5～10mm。冷補(bǔ)工藝操作時(shí)間短，修補(bǔ)10分鐘后即可投入使用。它還有施工方便的優(yōu)點(diǎn)，但是修補(bǔ)后的材料與原路面的粘結(jié)性不好，在雨水沖刷和行車載荷作用下，修補(bǔ)后的路面壽命通常2個(gè)月后要再次進(jìn)行修補(bǔ)。這只是一種臨時(shí)性的修補(bǔ)措施，可以及時(shí)解決影響安全的路面破壞。

　　②隨著養(yǎng)護(hù)設(shè)備機(jī)械程度的發(fā)展，該地區(qū)逐步開始采用熱修技術(shù)，熱修補(bǔ)技術(shù)比冷個(gè)修補(bǔ)技術(shù)更能滿足質(zhì)量要求，熱修補(bǔ)技術(shù)的原理是應(yīng)用輻射加熱的方式加熱瀝青路面坑槽處，使瀝青材料回復(fù)熔融狀態(tài)，使瀝青再生，再填充新料，使用壓路機(jī)將路面壓實(shí)，能夠達(dá)到比冷修補(bǔ)更好的修護(hù)效果。但是施工的時(shí)間要比冷修補(bǔ)周期長(zhǎng)，而且成本也相對(duì)高些。熱修補(bǔ)技術(shù)通常需要配備昂貴的修護(hù)設(shè)備，原始性投資較大，但是每次修補(bǔ)的原料叫低廉，通常修補(bǔ)后的坑槽路面科再次使用一年以上時(shí)間，有些地方還可以達(dá)到永久修復(fù)的水平。這種修護(hù)技術(shù)適用于具有獨(dú)立養(yǎng)護(hù)職能的高速公路養(yǎng)護(hù)單位，可以發(fā)揮長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì)。

　�、蹮崃侠溲a(bǔ)工藝適合雨季對(duì)相應(yīng)的受損路面進(jìn)行搶修，瀝青路面在投入使用后如果碰上雨季就會(huì)出現(xiàn)大量坑槽現(xiàn)象，如果不及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，這種坑槽就會(huì)惡化，嚴(yán)重影響路面的使用。熱料冷補(bǔ)工藝的原理是暫時(shí)使用冷補(bǔ)料沿公路沿線填充坑槽，用壓路機(jī)壓實(shí)，使路面暫時(shí)滿足通車要求，等雨停后再用熱修補(bǔ)的技術(shù)設(shè)備-輻射加熱的方式在坑槽處應(yīng)用熱修補(bǔ)技術(shù)原理修補(bǔ)瀝青路面的坑槽。這種工藝結(jié)合了兩種修補(bǔ)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，使路面的修補(bǔ)不受時(shí)間和溫度的限制。