東風4型機車運行中由牽引發電機本身或其勵磁系統故障而無勵磁電流時，牽引發電機無電流電壓輸出(簡稱無壓無流)，該故障的原因比較復雜，如接觸器故障、測速發電機或勵磁機故障、電路發生故障等等。　《汽車維修與保養》雜志原名《微型轎車》，創刊于1995年，服務于中國汽車維修、零部件及相關行業，為業內人士提供最新汽車維修技術，設備及零部件產品信息，成為滿足中國汽車維修、零部件及相關行業人員和普通私家車主需求的技術服務類刊物。

　　摘 要：通過對東風4型內燃機車在運行中牽引發電機無電流電壓輸出(簡稱無壓無流)故障原因分析，為勵磁機勵磁回路故障、勵磁機(L)故障、主發電機勵磁回路故障及主發電機(F)故障所造成，提出了東風4型機車無流無壓故障的判斷及處理方法，并提出了3條建議，為減少東風4型內燃機車無壓無流故障的發生和乘務員的判斷處理該故障提供有效的依據。

　　關鍵詞：牽引發電機;勵磁;故障;分析;處理

　　1 問題的提出

　　因其涉及面較廣，且比較隱蔽，不直觀，在運行途中乘務員及時判斷和處理此類故障有一定的困難，由于朔黃線是西煤東運的第二大干線，乘務員在這條繁忙的運輸干線上的壓力很大，往往發生機破，會嚴重影響運輸安全生產。近幾年來，隨著故障勵磁電路的不斷完善，但這種故障還是頻繁發生，因此，在提高機車質量的同時，增強乘務員查找、處理此類故障的能力，依舊是消滅這一故障隱患亟待解決的問題。

　　2 機車無壓無流的原因分析

　　2.1勵磁機勵磁回路故障

　　勵磁機勵磁回路中發生故障，使勵磁機得不到勵磁，可導致牽引發電機不發電。

　　這類故障的處所一般多為R1cf1電阻斷路、CF電機故障、2DZ跳開、LLC主觸頭虛接、R1t電阻斷路，除以上原因外還可能是Rwp電阻斷路，(“1”位手柄時無壓無流);2Hkg輔助觸指虛接及有關接線螺絲松動等。

　　2.2勵磁機(L)本身故障

　　勵磁發電機在實際運用中電機本身的故障率極低，在外段年落修中，一般為1～2臺左右，且多為軸承、電機軸切、異音等故障。故障現象比較明顯，易查找。

　　2.3主發電機勵磁回路故障

　　在實際運用中多為LC接觸器發生故障，主要表現在LC接觸器主觸頭接觸不良，即：機械卡滯和接觸器觸頭狀態不佳;接觸器阻值過大。有時在機車小輔修或整修過程中LC接觸器主觸頭涂抹凡士林過多或有異物。例如：運行中提手柄時，LC吸合后，7XD滅，主觸頭不能導通而無壓無流在機車故障中已有發生，經查多為LC接觸器主觸頭接觸不良，使主發勵磁回路斷路，發生主發無電壓電流輸出的故障。此外，勵磁整流柜(2ZL)二極管反向擊穿或二極管被異物短路;各接線端子、大線及線鼻子燒斷或松動脫落也有可能使故障發生。

　　2.4主發電機(F)故障

　　主發電機(F)本身故障也會導致主發電機不發電。主發電機故障表現為以下兩個方面：

　　(1)主發電機勵磁繞組或電樞繞組開路或短路;

　　(2)主發電機碳刷與滑環接觸狀態不佳或偏磨，碳刷到限，碳刷壓指彈簧故障或壓力不夠;滑環狀態不良外接連線松動等。

　　3 故障判斷及處理

　　東風4型機車多擔當朔黃線調小機車作業，機車連續作業時間長、任務重，要求乘務員故障處理的時間很短，一旦該種故障發生，列車立刻失去牽引動力，機車很有可能堵塞區間影響作業，這給乘務員造成很大的心理壓力，很容易在處理過程中處于慌亂狀態，延長處理故障的時間，造成的損失加大。為此，為了強化培訓了乘務員實際操縱演練，編制出了一套東風4型機車無壓無流的故障分析處理的程序，并繪制出電路流程圖。

　　3.1故障判斷

　　(1)閉9K，故障勵磁燈亮，主手柄1位，主發電機有電壓、電流時，為勵磁電路中RWq以前的RLCF1電阻、CF皮帶松、GLC反不良，2DZ跳開，LLC觸頭虛接，CF電機故障等造成。

　　(2)閉合9K，故障勵磁燈亮，主手柄1位無壓無流，主手柄在“保”位有電壓，有電流時，為Rwq斷路;

　　(3)閉合9K，故障勵磁燈亮，主手柄1～2位，7XD燈滅，但勵磁機無電壓電流時，為Rwp以后電路故障，可逐一查找。在停機狀態下，斷開2DZ，用正負試燈測試Rlt并聯電阻的629或635線，燈不亮時為三個電阻之一有斷路處所。

　　(4)用正負試燈測試勵磁電路2Hkg的637、638線，燈不亮，為該聯鎖虛接，再用正負試燈測試2Hkg的681、682線，燈不亮為該聯鎖虛接。

　　(5)用正負試燈測試勵磁電路的X75、X714燈不亮為L勵磁繞組斷路。

　　(6)如果起機后，手柄“1”位7XD滅，勵磁機有電壓電流，但主發電機無電壓電流時，應在停機狀態下，用正負試燈試LC主觸頭的695或577線，燈不亮為LC主觸頭不良。

　　(7)再用正負試燈測試LC主觸頭的577線，或2ZL整流柜的578線，燈不亮為主發勵磁電路故障或主發滑環、碳刷不良，及接線松脫。

　　(8)停機后，用試燈檢查上述各部無異狀，應檢查故障電路本身的GLC主觸頭及故障電阻GLCF1、GLCF2狀態，用正負試燈測試GLC主觸頭的595、596線，燈不亮為主觸頭虛接，測故障電阻的596、597線，燈不亮為電阻斷路。

　　3.2故障處理：

　　(1)使用故障勵磁若主發電機有電壓、電流時，可不做處理，維持運行。

　　(2)Rwq斷路時，起車前小閘稍加制動，利用“保”位起車，甩開起動電阻，但要注意操作平穩，防止起車沖動。最后再緩解小閘。

　　(3)當確認Rlt某一個電阻斷路，可將斷路的電阻減小一段距離，將另一個電阻加大一段距離，從而保證機車功率無太大變化。

　　(4)2Hkg常閉觸點(637、638或681、682)虛接時，應打磨或短接。

　　(5)L勵磁繞組斷路時，途中無法處理，應回本段處理。

　　(6)LC主觸頭接觸接觸不良時，應打磨整修。

　　(7)GLC主觸頭虛接時，檢查打磨。如果起機后，手柄“1”位實驗故障勵磁無勵磁電流，而“2”位有電流時，為glef1電阻斷，否則為glef2電阻斷。可適當移動電阻箍，甩開斷路的電阻絲，緊好接箍，維持運行。

　　(8)主發內部故障時，先檢查打磨主發滑環，更換不良碳刷，緊固松脫的接線，無法修復時，回段處理。

　　3.3故障判斷及處理

　　4 結論

　　通過上述故障判斷、處理及電路流程圖的實際運用，能夠提高乘務員在運行中機車出現此類故障的處理速度，深受乘務員的歡迎，一致認為該故障判斷及處理電路流程圖是解決“無壓無流”故障的一種切合實際、快捷方便的方法，為機車質量的提高和乘務員的判斷處理提供有效的依據。在實際應用中，東風4型機車無壓無流的故障得到了解決，機車“無壓無流”故障大幅下降。

　　5 建議

　　5.1為了使乘務員在運行途中，縮短故障判斷時間，現在仍有一部分機車在勵磁回路中沒有勵磁電流表，不利于故障的查找和排除，客觀的延誤了處理時間。由于所擔當區段多為平直道，電阻制動沒有，可將其閑置的電阻制動電流表改裝成勵磁機電流表，既美觀又實用。

　　5.2為了勵磁電路或故障勵磁電路的可靠性，應將勵磁接觸器和故障勵磁接觸器的兩對主觸頭并聯使用。

　　5.3對不使用電阻制動的，應將機車勵磁電路的兩個2Hkg聯鎖觸頭人為短接，保證其系統的可靠性