隨著社會的發展和時代的進步，城市汽車數量急劇增長，再加上人們生活節奏的加快，很多人出行都選擇地鐵。這就導致地鐵上的人流比較密集，尤其是在上下班高峰期，地鐵經常會出現嚴重的超載現象，致使地鐵車門受到嚴重的擠壓和震動，因此，在整輛地鐵中，車門系統發生故障的概率最高。由此可見，對地鐵車門系統故障，尤其是用于乘客上下車的電控電動雙扇內藏門的常見故障進行分析，并采取相應的維修措施具有非常重要的意義。

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　　1 地鐵車門系統故障的診斷

　　1.1 地鐵車門系統概述

　　地鐵車門系統主要包括基礎部件、承載導向裝置、電氣控制裝置和驅動鎖閉裝置等幾部分。作為用于乘客上下車的關鍵部分，內藏門能夠對列車進行集中控制。內藏門的主要功能有開關門、再開門、障礙物探測重開門、故障切除、緊急解鎖、故障診斷等。

　　1.2 地鐵車門系統的常見故障

　　為了緩解日益加重的交通壓力，各大城市縮短了地鐵的行車間隔。當地鐵的行車間隔縮短后，地鐵客室的側門，也就是內藏門，其開關次數就相應增多，導致內藏門在使用過程中極易出現故障。

　　1.2.1 承載輪和防跳輪脫落

　　承載輪和防跳輪安裝在攜門架的軸上，在承載輪和防跳輪的前端采用擋圈來將其固定，但由于軸上的溝槽深度太淺，承載輪和防跳輪極易出現脫落現象。

　　1.2.2 門體和車體受到刮蹭

　　門體和車體刮受到刮蹭的主要原因是門板所在位置不正確。這一故障一般僅出現在部分地鐵上。

　　1.2.3 鎖閉裝置底板出現裂紋

　　鎖閉裝置底板出現裂紋的原因主要有三個：①當完成焊接后，焊縫冷卻的速度不同，進而在內應力的作用下產生裂縫;②因使用時間過長，導致疲勞裂紋的產生;③焊接強度不夠。

　　2 地鐵車門系統故障的維修策略

　　2.1 調整地鐵車門結構

　　為了消除門體和車體出現的刮蹭現象，需要對地鐵車門系統的結構進行有效調整，保證門板位置的正確性。同時，還需要對門板的弧度進行科學、合理的測量。如果門板弧度不符合要求或者與門不吻合，那么就需要矯正門板弧度或重新更換門板。此外，還需要加深軸上的溝槽深度。

　　2.2 重新設計上導軌型材斷面

　　為了使承載輪與上導軌能夠更好地搭接在一起，需要重新設計上導軌型材斷面。將上導軌與承載輪的搭接量由原先的3 mm更改為6 mm，同時，還需要保證車門外門皮周邊折彎時所需的量，確保門板上部內、外門皮的上邊緣在同一個平面內，切記不能出現內低外高的情況，從而保證門吊板平直而不傾斜。圖1所示為上導軌與承載輪搭接量改進前后的示意圖。

　　2.3 嚴格控制車門系統內各元件的質量

　　在元件集成之前需要對其進行篩選，保證所選元件的質量良好。同時，在安裝時，需要仔細檢查安裝工藝。當元件集成、安裝完畢后，需要測試門控器的各項數據。另外，還需要調整開、關門到位行程開關的位置，以保證門上觸點和開關觸點所處的位置正確。在安裝開關螺釘時，需在孔內增加壓裝銅套，確保安裝螺釘時不會觸碰到塑料外殼。

　　2.4 消除鎖底板出現的裂紋

　　在地鐵運行過程中，由于鎖底板上會出現裂紋，因此，可以在原有焊接結構上鎖底板出現裂紋之處鉆孔，以此來消除裂紋源，防止裂紋的繼續擴展。這就要求在焊接時，焊接強度要完全滿足鎖鉤墊塊的設計和使用要求。因此，新造車門的鎖底板可以采取連接螺釘的方式來固定。

　　3 總結

　　綜上所述，地鐵車門系統是整輛地鐵故障發生最頻繁的部分，確保地鐵車門系統的安全可靠性對保證地鐵安全、穩定運行具有非常重要的意義。通過分析內藏門的常見故障，并提出相應的維修策略，為總結今后地鐵車門系統的故障發生規律及排除措施提供了必要的依據，從而確保地鐵的正常運行。