隨著社會的發(fā)展和時代的進步，城市汽車數量急劇增長，再加上人們生活節(jié)奏的加快，很多人出行都選擇地鐵。這就導致地鐵上的人流比較密集，尤其是在上下班高峰期，地鐵經常會出現嚴重的超載現象，致使地鐵車門受到嚴重的擠壓和震動，因此，在整輛地鐵中，車門系統(tǒng)發(fā)生故障的概率最高。由此可見，對地鐵車門系統(tǒng)故障，尤其是用于乘客上下車的電控電動雙扇內藏門的常見故障進行分析，并采取相應的維修措施具有非常重要的意義。

　　《黑龍江交通科技》雜志自創(chuàng)刊以來，緊緊圍繞國民經濟發(fā)展對交通科技的要求，有針對性地進行技術指導;結合我省低溫嚴寒特點和實際需要報導省內交通科技新成就、科技論文和科技成果;先進的設計理論和生產施工工藝;技術改造、企業(yè)管理的新經驗、新技術、新材料、新產品、新設備、技術(zheng)策;交通工程論述，國內外交通科技動態(tài)論述等。黑龍江交通科技投稿需要付版面費的，在確定投稿成功后編輯會通知作者，具體一個版面多少錢請咨詢在線客服。

 

　　1 地鐵車門系統(tǒng)故障的診斷

　　1.1 地鐵車門系統(tǒng)概述

　　地鐵車門系統(tǒng)主要包括基礎部件、承載導向裝置、電氣控制裝置和驅動鎖閉裝置等幾部分。作為用于乘客上下車的關鍵部分，內藏門能夠對列車進行集中控制。內藏門的主要功能有開關門、再開門、障礙物探測重開門、故障切除、緊急解鎖、故障診斷等。

　　1.2 地鐵車門系統(tǒng)的常見故障

　　為了緩解日益加重的交通壓力，各大城市縮短了地鐵的行車間隔。當地鐵的行車間隔縮短后，地鐵客室的側門，也就是內藏門，其開關次數就相應增多，導致內藏門在使用過程中極易出現故障。

　　1.2.1 承載輪和防跳輪脫落

　　承載輪和防跳輪安裝在攜門架的軸上，在承載輪和防跳輪的前端采用擋圈來將其固定，但由于軸上的溝槽深度太淺，承載輪和防跳輪極易出現脫落現象。

　　1.2.2 門體和車體受到刮蹭

　　門體和車體刮受到刮蹭的主要原因是門板所在位置不正確。這一故障一般僅出現在部分地鐵上。

　　1.2.3 鎖閉裝置底板出現裂紋

　　鎖閉裝置底板出現裂紋的原因主要有三個：①當完成焊接后，焊縫冷卻的速度不同，進而在內應力的作用下產生裂縫;②因使用時間過長，導致疲勞裂紋的產生;③焊接強度不夠。

　　2 地鐵車門系統(tǒng)故障的維修策略

　　2.1 調整地鐵車門結構

　　為了消除門體和車體出現的刮蹭現象，需要對地鐵車門系統(tǒng)的結構進行有效調整，保證門板位置的正確性。同時，還需要對門板的弧度進行科學、合理的測量。如果門板弧度不符合要求或者與門不吻合，那么就需要矯正門板弧度或重新更換門板。此外，還需要加深軸上的溝槽深度。

　　2.2 重新設計上導軌型材斷面

　　為了使承載輪與上導軌能夠更好地搭接在一起，需要重新設計上導軌型材斷面。將上導軌與承載輪的搭接量由原先的3 mm更改為6 mm，同時，還需要保證車門外門皮周邊折彎時所需的量，確保門板上部內、外門皮的上邊緣在同一個平面內，切記不能出現內低外高的情況，從而保證門吊板平直而不傾斜。圖1所示為上導軌與承載輪搭接量改進前后的示意圖。

　　2.3 嚴格控制車門系統(tǒng)內各元件的質量

　　在元件集成之前需要對其進行篩選，保證所選元件的質量良好。同時，在安裝時，需要仔細檢查安裝工藝。當元件集成、安裝完畢后，需要測試門控器的各項數據。另外，還需要調整開、關門到位行程開關的位置，以保證門上觸點和開關觸點所處的位置正確。在安裝開關螺釘時，需在孔內增加壓裝銅套，確保安裝螺釘時不會觸碰到塑料外殼。

　　2.4 消除鎖底板出現的裂紋

　　在地鐵運行過程中，由于鎖底板上會出現裂紋，因此，可以在原有焊接結構上鎖底板出現裂紋之處鉆孔，以此來消除裂紋源，防止裂紋的繼續(xù)擴展。這就要求在焊接時，焊接強度要完全滿足鎖鉤墊塊的設計和使用要求。因此，新造車門的鎖底板可以采取連接螺釘的方式來固定。

　　3 總結

　　綜上所述，地鐵車門系統(tǒng)是整輛地鐵故障發(fā)生最頻繁的部分，確保地鐵車門系統(tǒng)的安全可靠性對保證地鐵安全、穩(wěn)定運行具有非常重要的意義。通過分析內藏門的常見故障，并提出相應的維修策略，為總結今后地鐵車門系統(tǒng)的故障發(fā)生規(guī)律及排除措施提供了必要的依據，從而確保地鐵的正常運行。