公路路基土石方施工技術一直是公路路基研究的重點課題。如何最科學地安排施工是每個經理必須考慮的事情，而對于技術人員來說，施工技術貫穿整個施工過程，接下來小編簡單介紹一篇優秀公路施工論文。

　　引言

　　我國經濟的持續增長推動著我國公路工程的高速發展，公路作為連接不同地區的紐帶，不僅增加了人們溝通交流的頻率，同時也打開了致富渠道。公路的建設離不開技術的支持，同樣，技術的運用使如今的公路建設呈現出一片繁華的景象。在公路建設中，路基的施工尤為重要，其質量好壞直接影響整個公路的質量與使用壽命。路基施工工程量大，耗費時間多，資金需求大，尤其是路基土石方開挖回填，因此，在保證路基質量的前提下，如何快速且耗費少地進行路基施工，一直以來都是路基研究者所要思考的問題。筆者根據多年施工經驗，依據當前施工技術，重點介紹路基土石方計算方法，并以幾個常見的公路路基施工為例，概括總結了公路路基土石方施工技術中的幾個關鍵點，同時也展望了公路路基土石方施工技術的發展前景。

　　1公路路基土石方計算方法

　　公路路基，是依托具體路線位置和一定的技術要求修建的帶狀構造物，它是路面的基礎，承受著來自路面所傳遞的行車荷載，是公路不可或缺的重要組成部分。公路路基的施工主要包括土石方開挖回填、防排水系統設置等，而如何計算路基土石方是路基計量重要的一步，計算方法的合理性將影響整個路基工程的造價成本。公路路基土石方計算依托的是縱橫斷面設計圖紙，主要涉及的參數有:路基中心設計與地面高程、路基的坡度、挖方的深度、填方的高度及里程樁號等。而路基土石方的工程數量其實就是若干個連續性里程樁號之間土石方數量的總和。兩個里程樁之間距離與土石方橫斷面積相乘得出的便是土石方數量，但里程樁橫截面通常是不規則的曲面。而我們在計算時，基本都是簡化處理，即將曲線當作直線處理，這勢必會有一定的誤差，但在計算土石方時，我們可以忽略不計，而計算路基土石方的方法主要有零起點計算法與橫斷面面積計算法兩種。

　　1.1零起點計算法

　　以往傳統的橫截面土石方計算法中，直接將原地面看作直線來計算，但是在實際公路工程中，兩樁號并不可能都是直線連接，且樁號與構造物起終點并不重疊在一起，因此計算過于簡單化。而零點計算法是將計算的土方量向著兩端外延伸直到靠近兩個樁號，填筑的高度與面積始終都為零，把這兩個零點都設成起點和終點。由于零起點計算法是多次計算,因此可以更加精準地計算出土石方量，而且零起點計算法也使得整個計算過程有條有序。

　　1.2橫斷面面積計算法

　　假設在某一個樁號橫斷面上，路基的寬度為B，路基高度為h，路基土石方沒有施工的橫截面積為A0，而第1層到第n層路基土石方的橫截面積分別為A1、A2、A3、A4、......、An-1、An。當邊坡坡率沒有變化，即恒定不變時，第n層橫截面積的計算公式為:An=A0-A-(A1+A2+…+An-1)。由于橫截面積法是考慮中期計量，并不考慮路基橫坡因素，這就要求A1計算必須精確，同時還要保證原地面平整度達到設計要求，另外采用標高測量，多測幾組數據，以保證A1的準確性，從上述公式可以看出A1影響著An的大小。

　　1.3方格網計算法

　　方格網計算法是一種在豎向布置場地平整工程量計算中較為常見的方法，它將繪有等高線的現場地形圖劃分為若干個方格，并按設計標高和自然標高計算挖填高程，進而計算挖填方工程量。其計算步驟為:首先，劃分方格并確定施工高程，通常以20m×20m或者30m×30m、40m×40m等尺寸進行方格確定，施工高程以“+”表示挖方，“—”表示填方，施工高程計算公式:施工高程=自然高程—設計高程;其次，求解零線(挖填方邊界線)，其求解方法主要包括公式法和圖解法;最后，土石方量計算，即施工面積與施工高度之積，其計算方法有三角棱柱體積計算法和四角棱柱體積計算法，前者是沿著地形等高線將方格劃成三角形狀，而后者沿著地形等高線將方格劃成四角形狀，然后根據體積計算公式求解即可。

　　2施工技術要點

　　2.1石質路埑爆破施工技術要點

　　如下:①路基中線重新確定，復測邊線，并穩固邊樁;②根據具體現場施工情況，選擇合適的開挖爆破方法，并制定爆破方案和施工組織設計，同時報相關部門審批;③根據炮眼深度，確定施工機械、藥包位置、藥量等參數;④爆破應確保相關人員安全，考慮建筑物受到的影響，切實做好藥量的計算，如單孔藥量Q=e×q×Ht×Wd，其中，e為炸藥換算系數，q為梯段爆破單位耗藥量，Wd為最小抵抗線;⑤爆破前，應周密考慮爆破過程中所發生線路短路或者爆破二響重疊問題。

　　2.2土質路堤壓實施工技術要點

　　如下:①壓實過程中要盡量放慢壓實速度，除羊足碾或者凸塊式碾外，其余碾壓方式以2~4km/h速度為最好，并且在碾壓前，應作試驗段確定相關參數;②全寬壓實以縱向分行進行最好，直線部分由兩邊向中間碾壓，曲線部分由曲線內側向外側碾壓，若曲線部分半徑大于200m，那么可以將其按照直線部分方式進行碾壓，同時，兩行接頭通常應重疊1/4~1/3輪跡;③第一遍碾壓結束，最好縱向退行進行第二遍碾壓，盡量掉頭碾壓，以免造成壓實土體二次損被翻松。

　　2.3土質路埑冬季施工技術要點

　　如下:①當開挖至未凍土層時，應連續作業且分層開挖，若施工間隔時間過長，應在土層表面通過覆蓋雪來進行保溫;②在邊坡開挖過程中不宜一次性挖至設計高程，最好預留30cm厚度的臺階，待冬季過后或者有氣候合適時再行施工，此時應消去30cm厚的預留臺階;③冬季施工土質路埑嚴格按照從上向下的原則進行開挖,禁止從下往上開挖;④開挖后，棄土應遠離路埑邊坡坡頂，避免堆載過大，造成邊坡失穩。棄土高度不宜高于3m，且棄土坡腳距離路埑坡頂應超過3m。

　　2.4土石路堤施工技術要點

　　如下:①土石路堤必須分層填筑，分層壓實，不準傾填，且松浦厚度不超過40cm為宜，當接近設計高程時，應采用土方填筑;②選用18t振動壓路機壓實土石方最好，且在布料前，大粒徑石料應均勻分散，并在間隙里填充小粒徑石料、土之類材料;③對于中或者硬質石料，每壓實一層后，應做試驗段確定工藝流程和工藝參數，使得土石路堤壓實達到要求;④對高路堤或者粉煤灰路基施工，應增設包邊土和邊坡盲溝等，且填筑材料宜選用強度高、水穩定性、透水性好的材料。

　　3結論

　　路基施工在整個公路建設過程中至關重要，雖然目前我國公路發展形勢較好，但是在具體施工過程中會出現許多問題，這些問題很大一部分原因是由于施工技術要點沒有掌握或者沒有引起高度重視，施工人員習慣用一些經驗來處理相關施工問題，比較常見就是土石方施工。文章以土石方作為討論背景，闡述了三種不同計算土石方的方法，并著重探討了一些常見的公路路基土石方施工技術要點。此外，公路路基施工能夠安全有序且科學地施工在一定程度上推動著公路建設行業的可持續發展，未來公路路基所面臨的施工技術問題將會越來越多，同時，新的工藝、新的技術、新的材料、新的方法的應用將使得公路路基施工更加安全穩定。

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　　閱讀期刊：東北公路

　　《東北公路》創刊于1978，由遼寧省交通廳主辦。《東北公路》促進東北三省的學術交流，繁榮公路科技，結合東北地區的實際條件和特點，為對外開放，加速遼東半島外向型經濟建設，加速我國現代化交通建設。