摘要：根據鄭焦城際鐵路工程跨鄭焦晉高速公路40m+64m+40m連續梁合攏段的施工方案和現場施工經驗，對連續梁合攏段施工工序、影響因素、需解決的問題和施工方法進行歸納總結，為預應力懸臂澆筑連續梁合攏段施工提供了參考。

　　關鍵詞：懸臂澆筑連續梁,合攏段施工

　　1. 工程概況

　　本聯連續箱梁全長為145.5米，計算跨度為40+64+40m，橋面板寬12.2米，中支點處截面最低點梁高5.204m，跨中2m及邊跨8.75m直線段截面最低點梁高2.804m,梁底下緣按圓曲線變化，邊支座中心線至梁端0.75m，邊支座橫橋向中心距4.6m，中支座橫橋向中心距4.4米。采用菱形掛籃懸臂澆筑施工， T構懸臂澆筑1～8#塊，邊跨直線段和8#梁段施工完畢后，利用支架先進行邊跨合攏段施工，邊跨合攏段施工完畢中跨保留一個掛籃后利用掛籃進行中跨合攏段施工，完成主橋的全橋成形。

　　2. 合攏段施工順序

　　① 邊跨直線段澆筑完成后拆除掛籃(跨中預留1個掛籃用于澆筑跨中合攏段)。

　　② 安裝邊跨合攏段臨時剛性連接構造，澆筑邊跨合攏段，達到設計強度后張拉并錨固縱向預應力束。拆除邊孔臨時連接，實現邊跨合攏。

　　③ 焊接鎖定中孔合攏段臨時剛性連接構造和預張拉H和B1束鋼絞線。

　　④ 解除中墩臨時固結。

　　⑤ 將中墩上下支座板水平方向臨時約束。

　　⑥ 張拉并錨固縱向預應力束SB5~SB1、T11及橫向、豎向預應力筋。

　　⑦ 跨中兩懸臂段配重，每一懸臂端預壓重量應符合設計要求，無設計要求可按合攏段現澆混凝土重量之半加載，現澆澆筑混凝土過程中邊澆筑混凝土邊卸載沙袋，混凝土澆筑完畢，沙袋卸載完畢。

　　⑧ 用掛籃澆筑中孔跨中合攏段，混凝土達到設計強度后張拉并錨固縱向預應力束H、B1、B2。

　　⑨ 拆除中墩上下支座板水平方向臨時約束，張拉并錨固縱向預應力束T10、W4~W1、B7~B3及橫向、豎向預應力筋。

　　⑩ 拆除掛籃及跨中臨時剛性連接構造，實現中跨合攏。

　　3. 合攏段施工影響因素

　　主橋合攏段施工的影響因素很多，而且很復雜，但主要應克服溫度、臨時荷載的影響，尤其應避免日照不均勻而產生的箱梁混凝土內部的溫度梯度，使箱梁懸臂端產生復雜的變形，因此，合攏段澆筑一般安排在晝夜溫差較低夜間施工。其施工要點如下：

　　① 嚴格控制箱梁澆筑箱梁澆筑施工撓度，使合攏時，兩懸臂端中線和高程及其相對偏差不大于1.5cm。

　　② 合攏段施工一個星期應建立準確的溫度場，派專人觀測晝夜的溫度場變化，并繪制溫度變化曲線圖，選擇合適的合攏時間。合攏段施工應在一天中氣溫最低時間段內連續、快速澆筑。

　　③ 合攏段臨時鎖定，應在懸臂端高程符合要求時鎖定，由于梁體收縮變形滯后于最低環境溫度2-3h，故一般宜在一日之晨進行鎖定。

　　④ 合攏段混凝土澆筑前，應在合攏段兩端懸臂端預加壓重穩定懸臂，每一懸臂端預壓重量應符合設計要求，無設計要求可按合攏段現澆混凝土重量之半加載，并應于混凝土澆筑過程中按等量換重方式進行撤除。為調整合攏段懸臂端高程、高差所加配重，應在預應力筋張拉完畢才能拆除。

　　⑤ 在合攏過程中，應對掛籃就位前，混凝土澆筑前、后，拆除臨時固結，合攏束張拉后進行觀測。

　　4. 合攏段需要解決的問題

　　該橋邊跨合攏采用支架法施工，中跨利用掛籃合攏。合攏段施工主要需解決3個問題：①吊架的安裝問題; ②合攏段的臨時鎖定問題; ③合攏段混凝土澆筑問題。

　　5. 合攏段施工方法

　　5.1 合攏段吊架和模板

　　邊跨合攏采用支架法施工，中跨利用掛籃合攏。中跨合攏時，在懸臂端根據合攏段長度，確定預埋軌道錨固螺栓和吊帶孔位置，由于中跨一般設置中橫梁，因此一般內模采用木模。該橋由于鄭焦晉特大橋22#墩掛籃澆筑速度較快，提前將22#墩側的掛籃拆除。

　　5.2 臨時鎖定

　　5.2.1合攏段的臨時剛性連接設計

　　合攏段的臨時剛性連接由施工單位設計完成后，經設計院審核，審核后下發了“鄭焦橋-26”設計聯系單，合攏段的臨時剛性連接施工嚴格按照“鄭焦橋-26”進行施工。

　　5.2.2合攏段的臨時剛性連接施工

　　預埋錨固鋼筋直徑為20mm，，每排6根，預埋鋼板尺寸為850×500×12mm，預埋錨固鋼筋與預埋鋼板雙面焊接，并在邊跨A8、A10及B8號塊端部頂板的腹板處、底板倒角處預埋。綴板尺寸為400×240×10mm，四周與工字鋼滿焊，焊腳高均為10mm;工字鋼兩側翼緣與梁頂板、底板上預埋鋼板滿焊，焊腳高均為10mm;具體構造尺寸見下圖：

　　5.2.3合攏段預應力預張拉

　　在合攏段臨時鎖定時，為抵消溫度力對合攏段混凝土的影響，減小梁體撓度變形，中跨跨中臨時剛性連接構造安裝完成后，需對部分縱向預應力鋼束進行預張拉，等中跨合攏段澆筑完成以后，再按設計圖紙要求對其時行終張拉。

　　中跨合攏段預張拉的具體鋼束及張拉力嚴格按設計聯系單 “鄭焦橋-34”進行施工，要求如下：40+64+40m(專橋(2011)2267A-V)對縱向預應力鋼束2H、2B1進行預張拉，每根鋼束張拉力310KN。

　　5.3溫度場建立

　　中跨合攏前2天均必須建立準確的溫度場，派專人(每天每隔1小時一次)觀測晝夜的溫度場變化(每小時記錄夜間溫度)，同時密切關注溫度與合攏高程、合攏長度變化的關系。 澆筑時間選擇原則：一天中最低氣溫，溫度變化幅度最小時段，且在未來的3天內均不會有較大的溫度變化，溫度變化幅度在10℃以內。

　　5.4合攏段張拉

　　合攏段混凝土強度達到設計要求后，放松吊架外側模及內側模。然后按順序進行其他預應力束張拉，張拉完成后方可脫底模。合攏段混凝土灌注前，要將所有的預應力鋼絞線全部穿入波紋管內，為防止混凝土澆筑時波紋管道堵塞，除接口處用絞帶纏繞密封外，還要注重逐根檢查有沒有受電火花影響打開的孔洞。同時混凝土澆筑時混凝土口要盡量避開波紋管位置，并在合攏段每根縱向波紋管頂埋設三通排氣孔，以防合攏段發生堵管，影響壓漿質量。預應力束的張拉順序要按照設計要求進行。

　　6、 合攏施工質量控制方法

　　① 必須均衡對稱合攏。合攏前清除懸臂梁上不必要的施工荷載，避免在合攏施工時造成相對變形，產生“剪刀差”變位，影響合攏精度。

　　② 合攏段混凝土宜采用比梁段混凝土提高一個等級，并要求早強，微膨脹混凝土，并做好搗固和養生。

　　③ 在合攏前4個段對箱梁頂面標高及軸線進行聯測，逐步調整中線水平，保證順利合攏。

　　④ 合攏段混凝土澆注完畢后加強養護，箱梁內腹板、底板及頂板保持濕潤。同時合攏段兩側相鄰節段澆水降溫，以減少溫差引起的箱梁變形。

　　⑤ 懸臂澆筑的連續梁波紋管接頭較多，一定注意接頭處連接。

　　⑥ 合攏段預應力筋張拉順序為先頂板后底板，先長束后短束，并對稱張拉。

　　⑦ 在合龍段施工過程中，對以下情況進行測量監控，即掛籃拆除后、混凝土澆筑前后、合龍束張拉后、勁性骨架鎖定解除后、其余預應力束張拉后，另外對邊跨合龍時增加邊跨現澆段支架卸落、合龍吊架及模板拆除及臨時固結解除后的工程情況進行監測，以便及時掌握主梁在以上情況下的變形情況，防止意外事故的發生，確保施工安全。

　　⑧ 邊跨合龍時。在兩懸臂端均進行配重，以減小由于不平衡而產生的撓度及內力變化。在施加配重過程中進行跟蹤監測。以便及時掌握主梁懸臂端的撓度變化，配重施加結束后，及時焊接鎖定合龍段混凝土澆筑過程中同步卸載。

　　⑨ 墩梁臨時錨團的釋放須做到緩慢均衡，確保結構的穩定與安全。解除前、后測量各梁段的高程，以便對解除過程中各梁段的高程變化進行監控，如出現異常情況，應立即停止作業，查明原因，確保施工安全。

　　⑩ 因邊跨合龍段處于邊跨現澆段與T構懸臂端之間，在夏季日照和溫度的影響下，兩者存在較大的撓度差異。邊跨現澆段因處于剛度較大的落地支架上。高程變化很小，基本處于穩定狀態。而主梁懸臂端卻存在上下撓動變化，同時產生一定的豎向力。因此在邊跨合龍施工過程中應加強懸臂梁的防曬和澆水工作，同時應在接近最大懸臂時加強溫度與撓度變化的觀測，必要時對勁性骨架的抗剪強度、邊跨支架的承載力及變形作進一步的驗算，確保合龍段的施工質量與安全。

　　7、 結語

　　預應力混凝土連續梁橋懸臂澆筑施工中最關鍵的工序即為合攏段施工，而施工中的主要技術重點就在合理的施工工藝上，在施工過程中要抓住技術要點，確保大橋順利合攏。鄭焦晉連續梁嚴格執行本文所提出的技術措施。經實踐檢驗，合攏段梁體表面混凝土未產生任何裂紋，梁體高程、位置符合設計要求，證明了合攏方案的可行性。