目前,我國物流業迅速發展,物流業增加值急劇增加,對整個國民經濟而言,是有待開墾的“處女地”,是新的緊急增長點。為此,本鐵路副高論文提出,鐵路運輸應與第三方物流相融合,積極發展第三方物流,并對鐵路運輸向第三方物流轉化提出了幾點建議。《鐵路采購與物流》期刊堅持四項基本原則，解放思想，鼓勵創新，注重理論與實踐相結合，普及與提高并重，緊密聯系鐵路物資行業和物流實際，探討、傳播先進的物流技術和管理理論、方法、經驗，宣傳黨和國家有關物資流通的方針政策，促進鐵路及至全國物資行業現代化管理水平的不斷提高。獲獎情況：華北地區優秀期刊;天津市成秀期刊一級期刊;中國鐵道學會優秀期刊。

　　摘 要:隨著公路、航空運輸的快速發展,鐵路運輸在我國貨運市場中所占的份額不斷縮小,市場競爭力在不斷下降。在分析了我國鐵路運輸行業的現狀及面臨的問題基礎上,接著分析了鐵路貨運向第三方物流轉化的原因,如提高市場份額、貨運利潤、鐵路物流增加值及市場競爭力等,并指出物流業是繼勞動力、自然資源后成為企業降低成本,提高利潤率的“第三利潤源泉”。由此得出以下結論,鐵路貨運業只有抓住當前的有利時機,向第三方物流發展,通過為客戶提供全程的物流服務才能在激勵的競爭中占有一席之地,并獲得自身生存和發展所需的商業利潤和市場空間。

　　關鍵詞:鐵路貨運;第三方物流;市場競爭力

　　1 我國鐵路貨運的現狀及面臨的問題

　　1.1 鐵路發展近況

　　黨的十一屆三中全會以來,我國鐵路貨運走上了健康發展的道路,為我國經濟的發展和各項事業的進步做出了突出貢獻,雖然2008年我們經歷了全球性的經濟危機及罕見的災難性地震,我國鐵路貨運量及周轉量仍實現了較大幅度增長。

　　鐵路作為我國骨干運輸方式,長期以來,一直為我國社會主義建設和市場經濟的發展發揮著巨大的作用。雖然受到公路貨運的威脅,鐵路貨運量及周轉量仍有一定程度增長。

　　如表1所示,2007全國鐵路完成貨運總發送量(含行包運量)31.4億噸,比2006年增加2.6億噸,增長9.0%;完成貨運總周轉量(含行包周轉量)23797.00億噸公里,比2006年增加1842.59億噸公里,增長8.4%。日均裝車完成139362車,比2006年增加10232車,增長7.9%。總體來說,鐵路運量在增長,使全國煤電油運“瓶頸”狀況有所緩解,為保證國民經濟平穩運行和人民群眾生產生活需要做出了重要貢獻。并且在鐵路運輸供需矛盾十分突出的情況下,鐵路部門把主要運力用于關系國計民生的重點物資運輸,2007年煤炭、石油、化肥農藥、糧食同比分別增長12.0%、0.3%、10.7%、4.3%。從圖1可以看出鐵路貨運量自1999年以來呈現不斷增長的趨勢。

　　1.2 鐵路貨運面臨的問題

　　(1)鐵路貨運競爭力日趨下降。

　　一直以來,鐵路運輸是我國陸地運輸的主力軍,被成為“鐵老大”,在陸地運輸中處于壟斷地位,但是隨著經濟的快速發展,公路、航空運輸、多式聯運等新型運輸方式的地位不斷提升,運輸行業的競爭日趨激烈。公路因其靈活性強、方便快捷的優勢及政府的大力扶持成為鐵路貨運強有力的競爭對手,而且當今社會是比速度的時代,速度就是生命,有速度才能贏得機會,所以越來越多的企業喜歡使用公路貨運,尤其是中短途運輸。鐵路設備落后,速度慢,越來越不適應客戶的要求,使其在運輸行業的地位受到了嚴重威脅。

　　(2)鐵路貨物增長量雖然在增加,但增長率在下降。

　　據國家統計局有關數據顯示,2007年我國鐵路完成貨物運輸總量31.4億噸,比上年增長9.0%,完成貨物運輸周轉量23797億噸公里,比上年增長11.8%;2008年鐵路完成貨物運輸總量33.1億噸,比上年增長4.7%,完成貨物運輸周轉量25111.8億噸公里,比上年增長3.7%。這些數據說明,雖然鐵路貨運量和周轉量的絕對數都增加了,但增長速度卻大大的降低了,鐵路貨運量由2007的9.0%下降到2008年的4.7%,周轉量由2007的11.8%下降到2008年的3.7%,這表示鐵路的運輸能力在下降,競爭力的發展速度趕不上經濟發展的速度。

　　(3)經營模式僵化,缺乏第三方物流經營理念。

　　長期以來,鐵路運輸一直是國有企業,在運輸行業處于壟斷地位,同時受計劃經濟的影響,“鐵老大”思想很難在短時間內消除,因此,鐵路行業及其工作人員的思想仍停留在傳統的經營模式里,沒有認清市場經濟下競爭的激烈性,改革的力度也不大。雖然現在大家都在提第三方物流,但似乎鐵路業并不真的知道什么是第三方物流,對其經營理念也不是很清楚,也為開展真正意義上的現代物流服務,在中國許多提供物流服務的鐵路貨場仍局限在傳統的經營業務內。

　　(4)組織結構分散,難以提供全方位服務。

　　鐵路貨運業的組織管理機制與現代物流很不相適應,鐵路貨運、行包、裝卸、組裝等傳統部門還處于分散經營狀態,突出表現在:組織機構多,管理層次多,路局、分局(現剛撤銷)、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元的格局不適合物流業的開展集約化經營優勢難以發揮。

　　2 鐵路貨運向第三方物流轉化的原因

　　2.1 提高市場份額之所需

　　如表2所示,2008年鐵路完成貨物運輸量33.1億噸,比上年增長4.7%,2005年鐵路完成貨物運輸量27.0億噸,比上年增長8.2%。由2005至2008年鐵路貨運量及增長速度的比較可知,雖然貨物運輸量絕對數在增長但增長速度已由4.7%下降到8.2%,這說明鐵路運輸能力在下降,市場份額在降低。

　　2.2 進一步提高鐵路貨運利潤的需要

　　自建國以來,黨中央就一直重視鐵路的建設,不斷增加投資用于基礎設施的建設,特別是加入WTO以后,鐵路投資持續上升,全國鐵路路網規模在不斷擴大,截至2007年底,全國鐵路營業里程達75438公里,遍布全國各省市。然而,鐵路利潤額增長幅度趕不上鐵路投資的增長幅度。如圖2所示,2005年鐵路投資1364.3億元,利潤為85.8億元,利潤占投資的比重為6.29%;2006年鐵路投資2088.4億元,利潤為69億元,利潤占投資的比重為3.3%,遠遠小于2005年的6.29%;2007年鐵路投資2520.7億元,利潤為122.2億元,利潤占投資的比重為4.85%,雖然比2006年提高了一點但與2005年相比仍下降了。

　　由此,我們可以得出以下結論,雖然我國鐵路網規模在不斷擴大,但與發達國家相比我國鐵路密度差距較大,路網建設欠發達,從分布看,中西部地區明顯偏少。更主要的是,發達國家在現有先進的鐵路基礎設施上已與現代物流相結合,形成生產企業、鐵路運輸與消費者之間的一體化服務,能及時的了解客戶的需求,客戶滿意度明顯改善,運輸能力大力提升,服務水平不斷提高,這正是我國鐵路貨運所缺少的。更為重要的是,今年二月份正式確定物流為十大發展振興產業之一,是唯一的一個服務業領域的行業,這本身就體現了國家和政府多物流行業的重視,同時,也使企業重新審視物流業的重要性,這一舉措將會帶來物流行業的又一個春天。因此,鐵路貨運業向第三方物流轉化時提高利潤、降低成本大好機會。

　　2.3 提高鐵路物流增加值的必然要求

　　經過三十年的探索,我國物流業飛速發展,物流業增加值持續上升,如表3所示,2005年我國物流業增加值12000億元,同比增長12.5%。2006年,全國物流業增加值為14120億元,同比增長12.5%。占全國服務業增加值的17.1%,比2005年提高0.5個百分點。2007年,全國物流業增加值為16981億元,同比增長20.3%,增幅比2006年提高5.2個百分點,占全國服務業增加值的17.6 %,比2006

　　年上升0.5個百分點,占GDP的6.9%,比2006年上升0.2個百分點,反映出物流業發展對服務業與國民經濟的貢獻進一步增大。2008年全國物流業增加值為19965億元,同比增長15.4%,增幅比2007年回落4.5個百分點。占服務業增加值的16.5%,比2007年下降0.1個百分點。與2007年相比,雖然增幅有所下降,物流業仍然實現了較快穩定增長,為2008年我國經濟的平穩較快增長做出了突出貢獻。

　　對企業而言,物流是繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。完善的物流將進一步減少人力、財力、物力,節約成本,提高勞動生產率,增強企業的競爭力。2008年中國社會物流總費用為54542億元,國內生產總值為300670億元,社會物流總費用占GDP比重為18.1%。而運輸費用是社會物流總費用的主要費用,一般情況下要占總費用的一半以上,2008年運輸費用是28669億元,社會物流總費用是54542億元,運輸費用占社會物流總費用的52.6%,社會物流總費用構成如圖3所示。據專家預測:如果全社會物流費用降低1%,可節約資金187億元。由此可見,鐵路運輸發展現代物流可大大降低成本,提高利潤。

　　2.4 提高市場競爭力的迫切要求

　　隨著經濟全球化的發展,公路、航空運輸、多式聯運等現代運輸方式的發展,鐵路運輸行業的老大哥地位一再受到威脅,市場份額不斷減少。面對嚴峻的挑戰和激烈的市場形勢,為了求的自身的發展和生存,我國鐵路行業必須大力開展現代物流服務,增強市場競爭力。同時,鐵路貨運業的顧客需求也發生了重大轉變,消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一變化,鐵路行業要擴大經營范圍,從傳統的單一的鐵路貨運服務擴展到綜合的現代物流服務,才能不斷滿足多樣化的顧客需求,在激烈的市場競爭中處于不敗之地。

　　3 鐵路貨運向第三方物流轉化的幾點建議

　　3.1 加強物流基礎實施建設

　　(1)進行貨運專線的建設。

　　近幾年,黨中央、國務院非常重視鐵路的建設,每年都投入巨資進行鐵路干線的修建,預計《中長期鐵路網規劃》項目全部實施后,到2020年鐵路建設投資總規模將突破5萬億元,鐵路營業里程將達到12萬公里以上。今年預計完成投資3500億元,其中第四季度將完成1500億元以上,是前三季度完成的總和。這樣的鐵路建設里程和投資規模在我國鐵路建設史上是前所未有的。

　　(2)合理規劃物流基礎設施專門化、綜合化功能。

　　在相關規劃中,物流基礎設施的建設一般是規劃的主體部分,但在規劃內容中,基礎設施往往只包括物流園區、物流中心和配送中心,忽略了在物流組織的不同環節中發揮運輸、倉儲等功能的貨運場站,倉儲設施的發展問題,或根本未能將這些設施的發展納入規劃。一定區域特別是經濟中心城市需要綜合性大型物流基礎設施,這已在經濟發達國家的物流發展實踐中證明,也是社會物流向專業化和高效化發展的基本經驗。進一步建立靈活的經營活動平臺,從功能集合型向信息一體化組織發展,關注整個物流過程,利用信息技術將運輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發、客戶服務等整合起來,這種以一體化為目標的經營管理方式便是現代物流模式。

　　3.2 積極培育物流專業人才

　　傳統鐵路運輸企業向現代物流企業的轉型,要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量,關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養,逐步引領企業向現代物流發展。加大對現代流的宣傳力度,使廣大干部職工尤其是管理人員認識到融入現代物流的必要性和緊迫性,自覺地學習現代物流理論,提高認識,轉變觀念。

　　3.3 注重專業化發展

　　鐵路貨運代理企業基本上都是小型企業,專業化程度較低,服務可替代性較強,資金、設施、網絡、人才相對缺乏,市場競爭力不強,向現代物流轉型的基礎條件薄弱。因此,競爭力差。企業要在自主經營、平等競爭、規范秩序、搞活市場的原則下,走專業化和特色經營的道路。鐵路貨運代理企業只有立足特色,細分市場、客戶、產品(服務),發揮自身特長,創造更多的市場需求的“個性化”物流服務產品,才能在市場競爭中生存發展。

　　3.4 實現鐵路與公路的雙贏

　　眾所周知,鐵路運輸受到很大限制,如必須依附于鐵軌才能完成貨運,無法提供“門到門”的服務,使得鐵路貨物運到碼頭后必須有專門的汽車配送,有效地配送體系可大大提高鐵路運輸的效率。因此,鐵路貨運可以與公路運輸結合,取長補短,互相配合,發揮各自的優勢,做好分揀、配貨等理貨工作,充分利用鐵路和公路各自的優勢,可降低成本,實現鐵路與公路的雙贏。

　　3.5 大力發展電子商務以提高鐵路貨運競爭力

　　電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通信技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程,并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。電子商務的優勢之一是簡化業務流程,降低企業運作成本。電子商務是現代物流發展的趨勢,它打破了時空的限制,可以在更大范圍上創制商機,可提高企業的服務質量,增強競爭力。同時,在電子商務的環境下,可提高鐵路貨運企業與客戶之間傳遞信息的準確性和速度,節約時間和成本。

　　4 結論

　　鐵路運輸企業經過近幾年的發展,以及政府的大力支持,在服務功能的擴展上有了喜人的發展,正從傳統的運貨向現在的綜合現代物流服務方向發展。

　　但隨著經濟的發展,公路、航空運輸、多式聯運快速成長起來,運輸行業的競爭日趨激烈,鐵路貨運量的絕對數雖然在增加,但增長速度已明顯下降,鐵路利潤雖然也在增加但已不能彌補鐵路投資的增加。我國鐵路運輸企業怎樣鞏固并提升自己的競爭優勢是一個值得深思的問題。