摘要：本文介紹了道路橋梁設計的現狀，對道路橋梁的設計原則及平縱線形組合以及銜接設計進行了分析探討，針對道路橋梁設計所存在的問題進行了深入得分析研究。

　　關鍵詞：道路橋梁,設計,問題,分析研究

　　一、我國道路橋梁設計的現狀

　　橋梁設計是直接決定橋梁工程質量的靈魂，近年來，我國許多橋梁設計表面上大都達到了設計規范強度指標，但實際使用過程中部分橋梁僅僅幾年時間就不同程度地出現了橋梁結構安全問題。因此，在道路橋梁設計時應該綜合考慮構造、材料等因素，采取切實措施加強橋梁結構耐久性設計。

　　二、道路橋梁的設計原則及分析

　　1.道路、橋梁的設計原則

　　設計中資源利用是否經濟合理，尊重實際，技術先進，實事求是，是否科學，完全取決于設計的水平和質量。具體而言，在設計中應

　　堅持以下原則：

　　(一)、在道路橋梁設計中，嚴格執行國家現行的設計規范和國家批準的技術標準。

　　(二)、設計中盡量采用標準化設計，積極推廣應用“可靠性設計方法”、“結構優化設計方法”等現代設計方法。

　　(三)、設計中注意把握因地制宜，就地取材，節省建設資金的設計原則。在滿足建設功能要求的同時，利用一切可能地節約投資、節

　　約多種資源，縮短建設工期。

　　(四)、道路橋梁設計中積極采用技術更加先進、經濟上更加合理的新結構、新材料。道路橋梁的設計者應考慮對施工現場的水文、地質、氣象、河道等基本狀況做到熟悉、了解，對施工中存在疑問之處應重新調查或是勘察。從而能有效避免由于基礎資料原因造成的安全問題。

　　2.設計中注意橋梁的線形安全

　　在過去的道路橋梁的設計中，為了方便現場施工，橋梁無論長短，往往布置成直線在橋梁的布線設計中，造成了超長的直線橋梁在大規模的橋梁設計中，而超短的直線急彎橋梁卻成了小河以及山區的橋梁設計現狀，增加了事故發生的概率性。

　　3.設計橋梁平曲線

　　根據實際調查分析的結果可知，就平曲線半徑與事故關系的研究說明，小半徑曲線段所發生的事故的可能性更大。時速為100km/h的道路橋梁，當橋梁的平曲線半徑小于20Q0m，發生事故的概率明顯提高，由此可作為曲線半徑的安全下限。其他道路則以設計時速按照相應的比例進行取值。與此同時，緩和曲線的設置對圓曲線上的安全特性

　　4.設計橋梁的安全掌控

　　根據交通心理學的研究成果橋梁的直線長度不應超過以車輛計算形成速度7O秒的長度距離 在橋梁的平面設計中橋梁的直線段長度，中長直線的橋梁使駕車者的反應敏感度降低，車速較高，從而引發了交通安全事故。同向平曲線之間以短直線相連，形成了所謂的“斷背曲線”，相應的車輛在行駛經過這樣的線路時，往往將直線段看做兩端曲線相反的彎曲，線形并不連接在一起。由此，同向曲線之間的最小直線長度不應小于設計車速(以Km/h)的6倍(長度以m)。綜合上述研究成果，道路橋梁的直線長度過長和過短都將影響行車的安全，根據交通安全的理論分析，可通過計算得出道路橋梁適宜長度的數值。

　　三、平縱線形組合以及銜接設計

　　1.彎坡疊加橋梁的設計

　　根據直觀狀況分析，這樣的設計形式并不利于行車。平面曲線階段有縱坡存在，形成了彎坡疊加狀況，是高速公路橋梁設計中的常見的形式。可通過對坡和彎的組合進行安全特性的研究和設計，利用設計指標求的DC 的值，并利用經驗公式得到預測事故的值。同時對于預測事故值相對較大的區域，可采用工程改造，以增加標志等措施減少交

　　通安全隱患。

　　2.平面直線與曲線的聯接

　　具體恰當的直線長度以及銜接曲線的半徑取值，應根據橋梁的設計車速以及橋位的地形，確定道路安全的設計區間范圍。在以前的設計過程中，橋梁的設計為了適應地形，從而造成了長直線與小半徑的曲線相連，而根據道路行駛安全分析表明，長直線與小半徑的曲線銜接處往往由于車輛高速行駛的慣性容易引發安全的隱患。

　　3.縱坡與平曲線的銜接設計

　　縱坡在于平曲線進行銜接的過程中，坡長越長、坡度越大，其所銜接的平曲線半徑越小，發生事故的概率也將越大。根據相應的規律，在橋梁設計中通過計算由相同銜接方式的區段，并進行一定的改進。道路橋梁設計過程中，較長的下坡接上下半曲線是具有危險傾向的設計，容易導致車輛在高速行駛狀況下駛入平曲線，從而造成事故隱患。

　　4.平衡橋梁上平面曲線與豎曲線

　　根據現有的研究結果表明，平豎曲線平衡的半徑推薦值的設置應綜合考慮安全和成本等要素。橋梁位于小半徑如2000m 以下平曲線上并且豎曲線部分或全部重疊時，應充分考慮平曲線的半徑大小平衡狀況，從而有益于交通安全。

　　四、我國道路橋梁設計存在的問題

　　1.道路橋梁設計存在缺陷

　　在道路橋梁設計的過程中，設計者很容易出現考慮不全面的問題，從而出現設計缺陷。現實中，設計人員大多會認真考慮道路橋梁結構強度的計算結果設計要滿足規范的要求，但在結構體系、結構材料、結構構造、結構維護、結構耐久性以及橋梁設計、施工到使用整個過程中可能經常會出現的各類人為因素等方面綜合性考慮不夠全面。

　　2. 道路橋梁設計方案過于陳舊

　　隨著經濟的飛速發展，道路橋梁建設規模日益加大，社會對道路橋梁的設計標準提出了更高層次的要求。然而，在設計方面，許多城市仍在沿用過去的道路橋梁設計方案，自然無法滿足現實需求。面對交通事業的迅猛發展，原有的設計理念已經無法滿足現實的交通狀況。設計是道路橋梁工程的靈魂，它在很大程度上決定了橋梁工程的質量、造價、施工難易程度和工期長短等。缺少創新意識、經濟指標跟不上以及設計觀念落后造成的資源浪費、安全性問題已經對我國橋梁工程技術進步帶來許多負面影響。

　　3.道路橋梁施工存在隱患

　　如今的道路橋梁施工速度驚人，施工周期越來越短。然而，過短的設計周期和施工工期未必是一件好事，這其中也隨之留下了許多隱患問題。如施工方由于承包價格過低，甚至只包工而不包料，還有的連施工設備都得由業主租賃和購買，施工承包方僅剩下低于定額的工錢而已，他們為了不至于虧本，只能被迫分包給資質低、經驗少的工程隊施工。如此層層分包下去，降低成本、偷工減料、以次充好的現象經常發生，結果造成工程質量差，達不到規范和設計標準，對道路橋梁安全性造成嚴重威脅。此外，目前材料市場上還不同程度地存有假冒偽劣問題，鋼材、水泥、器材、模板以及基礎工程材料都有不同程度的質量問題。施工過程中，雖然有施工監理制度和質監制度，但漏洞加之不正之風盛行，要想做到高度負責和嚴格把關難度較大。

　　五、道路橋梁設計的建議

　　1.提高道路橋梁設計水平

　　橋梁設計水平是決定道路橋梁工程成敗的關鍵所在，要給橋梁設計單位充足的時間，認真地進行科學合理的設計，同時必須遵循采用成熟技術的設計原則，絕不允許拿工程成敗做試驗，全力杜絕工程質量問題出現。設計過程中，還要處理好采用成熟技術與技術創新之間的關系，既不能提倡為創新而冒險，又要在設計中體現體現創新意識。作為橋梁設計人員，要熟悉施工工作，盡量選擇施工風險較小、施工質量易于檢查、控制的結構和施工方法。對于重大工程和工程關鍵部分，一定要用嚴謹的態度，科學的精神認真計算，杜絕因計算結果有誤而引發的事故發生，同時注意與類似工程作好優化對比，保證萬無一失。

　　2.提高道路橋梁工程質量

　　要用科學的眼光和可持續發展的觀點審視道路橋梁的安全耐久性問題，提高橋梁結構的使用壽命，加強監測力度，及時對橋梁進行養護維修，橋梁的設計中要充分體現以橋梁全壽命期內的綜合費用評價橋梁的經濟性和社會效益。橋梁設計方面，設計單位要采用高度發展的計算機輔助手段精心設計，進行有效的快速優化和仿真分析，運用智能化制造系統在工廠生產部件，利用GPS和遙控技術控制橋梁施工。要克服設計、施工周期短，中標價格低等不利因素，全力打造精品工程。建設質量方面，建設單位要對整個工程進行總體規劃，做到有的放矢。不要采取低價中標的方法，要給施工企業生存空間。要知道，低價中標的施工企業如果要生存，只能通過變更設計來減少虧損，那樣就無法保證施工質量、安全和進度。施工過程中，建設單位要為設計、施工、監理單位服好務，讓他們全心全意地工作，確保質量安全。

　　結束語

　　道路橋梁設計是一個復雜系統的工程，設計中的隱患問題值得我們重視和思考。作為道路橋梁設計人員，我們要綜合考慮多方面因素，根據具體橋梁做出科學合理的工程設計，道路橋梁設計隱患問題已成為威脅橋梁安全的重大問題急需解決，橋梁設計人員應該積極借鑒國內外成功經驗和做法，在橋梁設計理念、結構體系和加強施工質量管理等多方面做好防患設計。只有這樣，我們才能解決橋梁存在的隱患，保證道路橋梁的耐用性和安全性。

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