摘要：本文介紹了道路橋梁設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，對(duì)道路橋梁的設(shè)計(jì)原則及平縱線形組合以及銜接設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析探討，針對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)所存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入得分析研究。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁,設(shè)計(jì),問(wèn)題,分析研究

　　一、我國(guó)道路橋梁設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

　　橋梁設(shè)計(jì)是直接決定橋梁工程質(zhì)量的靈魂，近年來(lái)，我國(guó)許多橋梁設(shè)計(jì)表面上大都達(dá)到了設(shè)計(jì)規(guī)范強(qiáng)度指標(biāo)，但實(shí)際使用過(guò)程中部分橋梁僅僅幾年時(shí)間就不同程度地出現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)安全問(wèn)題。因此，在道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該綜合考慮構(gòu)造、材料等因素，采取切實(shí)措施加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)。

　　二、道路橋梁的設(shè)計(jì)原則及分析

　　1.道路、橋梁的設(shè)計(jì)原則

　　設(shè)計(jì)中資源利用是否經(jīng)濟(jì)合理，尊重實(shí)際，技術(shù)先進(jìn)，實(shí)事求是，是否科學(xué)，完全取決于設(shè)計(jì)的水平和質(zhì)量。具體而言，在設(shè)計(jì)中應(yīng)

　　堅(jiān)持以下原則：

　　(一)、在道路橋梁設(shè)計(jì)中，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范和國(guó)家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　(二)、設(shè)計(jì)中盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，積極推廣應(yīng)用“可靠性設(shè)計(jì)方法”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法”等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

　　(三)、設(shè)計(jì)中注意把握因地制宜，就地取材，節(jié)省建設(shè)資金的設(shè)計(jì)原則。在滿足建設(shè)功能要求的同時(shí)，利用一切可能地節(jié)約投資、節(jié)

　　約多種資源，縮短建設(shè)工期。

　　(四)、道路橋梁設(shè)計(jì)中積極采用技術(shù)更加先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上更加合理的新結(jié)構(gòu)、新材料。道路橋梁的設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水文、地質(zhì)、氣象、河道等基本狀況做到熟悉、了解，對(duì)施工中存在疑問(wèn)之處應(yīng)重新調(diào)查或是勘察。從而能有效避免由于基礎(chǔ)資料原因造成的安全問(wèn)題。

　　2.設(shè)計(jì)中注意橋梁的線形安全

　　在過(guò)去的道路橋梁的設(shè)計(jì)中，為了方便現(xiàn)場(chǎng)施工，橋梁無(wú)論長(zhǎng)短，往往布置成直線在橋梁的布線設(shè)計(jì)中，造成了超長(zhǎng)的直線橋梁在大規(guī)模的橋梁設(shè)計(jì)中，而超短的直線急彎橋梁卻成了小河以及山區(qū)的橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，增加了事故發(fā)生的概率性。

　　3.設(shè)計(jì)橋梁平曲線

　　根據(jù)實(shí)際調(diào)查分析的結(jié)果可知，就平曲線半徑與事故關(guān)系的研究說(shuō)明，小半徑曲線段所發(fā)生的事故的可能性更大。時(shí)速為100km/h的道路橋梁，當(dāng)橋梁的平曲線半徑小于20Q0m，發(fā)生事故的概率明顯提高，由此可作為曲線半徑的安全下限。其他道路則以設(shè)計(jì)時(shí)速按照相應(yīng)的比例進(jìn)行取值。與此同時(shí)，緩和曲線的設(shè)置對(duì)圓曲線上的安全特性

　　4.設(shè)計(jì)橋梁的安全掌控

　　根據(jù)交通心理學(xué)的研究成果橋梁的直線長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)以車輛計(jì)算形成速度7O秒的長(zhǎng)度距離 在橋梁的平面設(shè)計(jì)中橋梁的直線段長(zhǎng)度，中長(zhǎng)直線的橋梁使駕車者的反應(yīng)敏感度降低，車速較高，從而引發(fā)了交通安全事故。同向平曲線之間以短直線相連，形成了所謂的“斷背曲線”，相應(yīng)的車輛在行駛經(jīng)過(guò)這樣的線路時(shí)，往往將直線段看做兩端曲線相反的彎曲，線形并不連接在一起。由此，同向曲線之間的最小直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)車速(以Km/h)的6倍(長(zhǎng)度以m)。綜合上述研究成果，道路橋梁的直線長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)和過(guò)短都將影響行車的安全，根據(jù)交通安全的理論分析，可通過(guò)計(jì)算得出道路橋梁適宜長(zhǎng)度的數(shù)值。

　　三、平縱線形組合以及銜接設(shè)計(jì)

　　1.彎坡疊加橋梁的設(shè)計(jì)

　　根據(jù)直觀狀況分析，這樣的設(shè)計(jì)形式并不利于行車。平面曲線階段有縱坡存在，形成了彎坡疊加狀況，是高速公路橋梁設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)的形式。可通過(guò)對(duì)坡和彎的組合進(jìn)行安全特性的研究和設(shè)計(jì)，利用設(shè)計(jì)指標(biāo)求的DC 的值，并利用經(jīng)驗(yàn)公式得到預(yù)測(cè)事故的值。同時(shí)對(duì)于預(yù)測(cè)事故值相對(duì)較大的區(qū)域，可采用工程改造，以增加標(biāo)志等措施減少交

　　通安全隱患。

　　2.平面直線與曲線的聯(lián)接

　　具體恰當(dāng)?shù)闹本�長(zhǎng)度以及銜接曲線的半徑取值，應(yīng)根據(jù)橋梁的設(shè)計(jì)車速以及橋位的地形，確定道路安全的設(shè)計(jì)區(qū)間范圍。在以前的設(shè)計(jì)過(guò)程中，橋梁的設(shè)計(jì)為了適應(yīng)地形，從而造成了長(zhǎng)直線與小半徑的曲線相連，而根據(jù)道路行駛安全分析表明，長(zhǎng)直線與小半徑的曲線銜接處往往由于車輛高速行駛的慣性容易引發(fā)安全的隱患。

　　3.縱坡與平曲線的銜接設(shè)計(jì)

　　縱坡在于平曲線進(jìn)行銜接的過(guò)程中，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)、坡度越大，其所銜接的平曲線半徑越小，發(fā)生事故的概率也將越大。根據(jù)相應(yīng)的規(guī)律，在橋梁設(shè)計(jì)中通過(guò)計(jì)算由相同銜接方式的區(qū)段，并進(jìn)行一定的改進(jìn)。道路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，較長(zhǎng)的下坡接上下半曲線是具有危險(xiǎn)傾向的設(shè)計(jì)，容易導(dǎo)致車輛在高速行駛狀況下駛?cè)肫角�線，從而造成事故隱患。

　　4.平衡橋梁上平面曲線與豎曲線

　　根據(jù)現(xiàn)有的研究結(jié)果表明，平豎曲線平衡的半徑推薦值的設(shè)置應(yīng)綜合考慮安全和成本等要素。橋梁位于小半徑如2000m 以下平曲線上并且豎曲線部分或全部重疊時(shí)，應(yīng)充分考慮平曲線的半徑大小平衡狀況，從而有益于交通安全。

　　四、我國(guó)道路橋梁設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

　　1.道路橋梁設(shè)計(jì)存在缺陷

　　在道路橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)者很容易出現(xiàn)考慮不全面的問(wèn)題，從而出現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷。現(xiàn)實(shí)中，設(shè)計(jì)人員大多會(huì)認(rèn)真考慮道路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的計(jì)算結(jié)果設(shè)計(jì)要滿足規(guī)范的要求，但在結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及橋梁設(shè)計(jì)、施工到使用整個(gè)過(guò)程中可能經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的各類人為因素等方面綜合性考慮不夠全面。

　　2. 道路橋梁設(shè)計(jì)方案過(guò)于陳舊

　　隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)規(guī)模日益加大，社會(huì)對(duì)道路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高層次的要求。然而，在設(shè)計(jì)方面，許多城市仍在沿用過(guò)去的道路橋梁設(shè)計(jì)方案，自然無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)需求。面對(duì)交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，原有的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)的交通狀況。設(shè)計(jì)是道路橋梁工程的靈魂，它在很大程度上決定了橋梁工程的質(zhì)量、造價(jià)、施工難易程度和工期長(zhǎng)短等。缺少創(chuàng)新意識(shí)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)跟不上以及設(shè)計(jì)觀念落后造成的資源浪費(fèi)、安全性問(wèn)題已經(jīng)對(duì)我國(guó)橋梁工程技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)許多負(fù)面影響。

　　3.道路橋梁施工存在隱患

　　如今的道路橋梁施工速度驚人，施工周期越來(lái)越短。然而，過(guò)短的設(shè)計(jì)周期和施工工期未必是一件好事，這其中也隨之留下了許多隱患問(wèn)題。如施工方由于承包價(jià)格過(guò)低，甚至只包工而不包料，還有的連施工設(shè)備都得由業(yè)主租賃和購(gòu)買，施工承包方僅剩下低于定額的工錢而已，他們?yōu)榱瞬恢劣谔澅荆�只能被迫分包給資質(zhì)低、經(jīng)驗(yàn)少的工程隊(duì)施工。如此層層分包下去，降低成本、偷工減料、以次充好的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，結(jié)果造成工程質(zhì)量差，達(dá)不到規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道路橋梁安全性造成嚴(yán)重威脅。此外，目前材料市場(chǎng)上還不同程度地存有假冒偽劣問(wèn)題，鋼材、水泥、器材、模板以及基礎(chǔ)工程材料都有不同程度的質(zhì)量問(wèn)題。施工過(guò)程中，雖然有施工監(jiān)理制度和質(zhì)監(jiān)制度，但漏洞加之不正之風(fēng)盛行，要想做到高度負(fù)責(zé)和嚴(yán)格把關(guān)難度較大。

　　五、道路橋梁設(shè)計(jì)的建議

　　1.提高道路橋梁設(shè)計(jì)水平

　　橋梁設(shè)計(jì)水平是決定道路橋梁工程成敗的關(guān)鍵所在，要給橋梁設(shè)計(jì)單位充足的時(shí)間，認(rèn)真地進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，同時(shí)必須遵循采用成熟技術(shù)的設(shè)計(jì)原則，絕不允許拿工程成敗做試驗(yàn)，全力杜絕工程質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)。設(shè)計(jì)過(guò)程中，還要處理好采用成熟技術(shù)與技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系，既不能提倡為創(chuàng)新而冒險(xiǎn)，又要在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)體現(xiàn)創(chuàng)新意識(shí)。作為橋梁設(shè)計(jì)人員，要熟悉施工工作，盡量選擇施工風(fēng)險(xiǎn)較小、施工質(zhì)量易于檢查、控制的結(jié)構(gòu)和施工方法。對(duì)于重大工程和工程關(guān)鍵部分，一定要用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，科學(xué)的精神認(rèn)真計(jì)算，杜絕因計(jì)算結(jié)果有誤而引發(fā)的事故發(fā)生，同時(shí)注意與類似工程作好優(yōu)化對(duì)比，保證萬(wàn)無(wú)一失。

　　2.提高道路橋梁工程質(zhì)量

　　要用科學(xué)的眼光和可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)審視道路橋梁的安全耐久性問(wèn)題，提高橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)力度，及時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，橋梁的設(shè)計(jì)中要充分體現(xiàn)以橋梁全壽命期內(nèi)的綜合費(fèi)用評(píng)價(jià)橋梁的經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)效益。橋梁設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)單位要采用高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)輔助手段精心設(shè)計(jì)，進(jìn)行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運(yùn)用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術(shù)控制橋梁施工。要克服設(shè)計(jì)、施工周期短，中標(biāo)價(jià)格低等不利因素，全力打造精品工程。建設(shè)質(zhì)量方面，建設(shè)單位要對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行總體規(guī)劃，做到有的放矢。不要采取低價(jià)中標(biāo)的方法，要給施工企業(yè)生存空間。要知道，低價(jià)中標(biāo)的施工企業(yè)如果要生存，只能通過(guò)變更設(shè)計(jì)來(lái)減少虧損，那樣就無(wú)法保證施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。施工過(guò)程中，建設(shè)單位要為設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位服好務(wù)，讓他們?nèi)�心全意地工作，確保質(zhì)量安全。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　道路橋梁設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的工程，設(shè)計(jì)中的隱患問(wèn)題值得我們重視和思考。作為道路橋梁設(shè)計(jì)人員，我們要綜合考慮多方面因素，根據(jù)具體橋梁做出科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)，道路橋梁設(shè)計(jì)隱患問(wèn)題已成為威脅橋梁安全的重大問(wèn)題急需解決，橋梁設(shè)計(jì)人員應(yīng)該積極借鑒國(guó)內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)和做法，在橋梁設(shè)計(jì)理念、結(jié)構(gòu)體系和加強(qiáng)施工質(zhì)量管理等多方面做好防患設(shè)計(jì)。只有這樣，我們才能解決橋梁存在的隱患，保證道路橋梁的耐用性和安全性。

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