摘 要：針對水泥混凝土路面設計、施工及養護管理工作中影響路面耐久性的幾個關鍵性問題進行了闡述。

　　關鍵詞：水泥混凝土路面,耐久性,施工,管理

　　一、前言

　　我國水泥混凝土路面約占全國道路路面總量的70%�；炷�土路面除用于二級公路外，在高速公路、一級公路上也得到廣泛應用。水泥混凝土路面修筑技術近幾年來得到長足的進步，達到或接近世界先進水平。

　　二、瀝青路面與混凝土路面結構確定原則

　　瀝青混凝土路面(黑色路面)和水泥混凝土路面(白色路面)在公路路面結構中各有優缺點，設計單位應根據工程項目所在地區多方面情況進行綜合分析，而不能只根據某一點或某一個問題的一個側面來全盤否定或全盤肯定。應根據以下六項原則進行技術分析，該黑則黑，該白則白，進而取得最佳的社會經濟效益。

　　注:目前12~14cm瀝青路面與22~25cm水泥路面造價相近

　　根據我國交通瀝青資源情況和進口瀝青管理情況，在今后多年時間內，我國將大力發展水泥混凝土路面，在不斷推進科技進步的條件下使水泥混凝土路面在公路建設中占相當大的比例。為此，國家交通部已修訂水泥混凝土路面設計規范、施工及驗收規范和公路工程水泥混凝土外加劑及拌合料施工技術規范、滑模攤鋪水泥混凝土路面技術規程等。

　　這些新的規范、規程是在認真總結國內多年水泥混凝土路面建設經驗教訓和吸收國外先進技術基礎上以全新的思想觀念來修訂的。這些新的規范、規程是指導建設水泥混凝土路面的技術政策和管理法規。

　　三、采用必要的技術措施，建設能抵御嚴酷條件下的優質路面，延長路面使用年限，提高工程投資效益。

　　我省水泥混凝土路面建設起步早，發展快，對我省經濟發展的拉動也比較大，但由于認真總結經驗教訓和深入開展科學研究的力度不足，抓的不緊，加之我國現行規范已有多年未及時修改，致使設計規范、施工規程都比較落后，有些技術指標沒有涵蓋寒冷地區的特殊條件。多種因素促成我省已建成的部分水泥混凝土路面出現了早期破壞，在使用年限上大大打了折扣，造成很大的損失，以至于出現“談白色變”的現象，就象八十年代末“談黑色變”一樣。

　　對這個問題也不能片面地、偏激地去認識，而應該客觀的科學的來分析。二十多年前，我們對瀝青路面在設計理論、工程材料、施工機具、檢測手段上都存在一定的問題。交通部為解決瀝青路面上的諸多問題，除組織多方面專家開展系統的科學研究之外，并投資興建幾處重交通瀝青生產工廠，成立了幾家石油化工公司。經過多年的努力，已解決了在高速公路建設中鋪筑瀝青混凝土路面的諸多問題。

　　相比之下，對水泥混凝土路面的系統研究和科技攻關卻遲了5~6年，有幾個省在前幾年已建成的水泥混凝土路面都程度不同的出現了早期破壞現象，已嚴重的影響著繼續修建白色路面的積極性，普遍對其耐久性發生懷疑。隨著新的規范、規程的頒布，標志著我國水泥混凝土路面設計、施工技術已經提升到一個新的水平，諸多相關問題也已經得到解決。

　　3.1　應具備的硬件條件

　　3.1.1改變碎石生產工藝，確保碎石規格、質量和合理的級配組成。建議由施工單位直接加工生產碎石，一律用可移動式反擊式碎石機，對含泥量超標的碎石必須用洗石機篩洗。當前水泥混凝土路面碎石超粒徑大于40cm，針片狀超標準大于15%，含泥量超標準大于1%的現象非常嚴重，這已是影響混凝土路面強度均勻性和抗凍耐久性的主要因素。

　　3.1.2改變混凝土拌和工藝，確保計量準確，拌和均勻。在混凝土中是否使用外加劑及摻和料是混凝土材料工程發展水平的一個重要標志，在我省水泥混凝土路面施工中摻入引氣劑或引氣緩凝減水劑或再摻入其他摻和材料以改善混凝土的工作性能和抗凍耐久性能是必然趨勢和必須條件。

　　3.1.3改善水泥混凝土路面攤鋪工藝，確保路面混凝土鋪筑的平整度和振搗密實的均勻性。水泥混凝土路面結構除基層采用瀝青混凝土攤鋪機鋪筑之外，水泥混凝土面層要用滑模攤鋪機攤鋪，以保證路面施工質量，尤其是路面混凝土振搗的均勻性。除非在極特殊情況下，不允許僅用三軸整平機攤鋪。

　　3.1.4改變水泥混凝土路面的養生工藝，確�；炷�土路面的成熟度�；炷�土路面養生，要確保兩周時間內的表面溫度和濕度，尤其是摻有粉煤灰的混凝土路面，更要做好早期的路面養護工作，以提高路面的耐磨性能。混凝土路面的拉毛應逐漸改為成型后的刻槽，保證路面粗糙度的均勻性，以提高路面行車的安全性能。

　　路面施工如能采用上述技術措施，工程質量將明顯提高，路面使用耐久性將大大延長，路面早期破壞等病害也將基本消除。

　　3.2應實施的軟件條件

　　為確保工程質量，應深入認真地學習國家交通部新出版的設計規范、施工規范、水泥混凝土外加劑及摻和料技術規程和路面養護技術規程，從根本上轉變舊的思想觀念，以全新的思維理念來研究解決水泥混凝土路面的設計、施工及工程管理問題。

　　3.2.1應在適當時機舉辦水泥混凝土路面設計、施工技術培訓班，請交通部公路科研所專家、教授及交通系統內專家講課，嚴格要求，要真正學到新知識新技術，在今后的水泥混凝土路面施工有所提高。

　　3.2.2進一步制定完善公路建設市場的準入制度，對承建高速公路、一級公路、二級公路水泥混凝土路面的施工隊伍所必須具備的條件作出明確的規定。中標后，尤其是主體工程不準分包。

　　3.2.3加大科研開發，強化工程質量的試驗、檢測工作。

　　(1)深入開展水泥混凝土路面抗凍耐久性、抗除冰鹽腐蝕性、抗鋼筋銹蝕性和早期破壞路面維修技術研究，建立完善的產、學、研工作運行機制，推動行業進步，把提高工程建設中科技含量的措施、政策落到實處。

　　(2)引進開發混凝土配合比電腦設計技術，改變用經驗法、試算法計算礦料級配組成的方式。指定科研單位進行各標準礦料配合比設計，在施工過程中由質量監督站檢查復核執行情況。

　　(3)加強施工現場混凝土強度檢驗和數據統計工作，實現每項工程中混凝土試體強度均不超過限定值，以促進提高施工管理水平。

　　(4)應深入開展舊路加寬、克服路基不均勻沉降的施工技術研究和部分地質不良路段做特殊處理的施工技術研究。由于路基不穩定，產生不均勻沉降而發生的路面早期破壞已經產生過巨大經濟損失。

　　3.3加強水泥混凝土路面的養護管理，減緩病害發展，延長路面使用壽命。

　　高等級公路水泥混凝土路面養護規范已經頒布，要加大宣貫力度，路面失養或養護措施不得力，是造成路面早期破壞的另一個主要原因。在養護中主要抓路基穩定性養護、路面密封防水性養護問題。

　　3.3.1路基穩定性養護。排除邊溝積水，對邊坡、錐坡的沖刷或滑坡的修復，公路綠化、美化及沿線植被保護。

　　3.3.2路面密封防水性養護。要采用新的檢測方法和新型的修補材料，確保養護質量。

　　(1)及時填補縮縫材料。

　　(2)及時將路面斷板、開裂部分的縫隙封閉。

　　(3)及時修補表面松散、露骨、坑槽、掉角。

　　(4)及時對錯臺、板下脫空處的探測和補強處理。

　　(5)對損壞嚴重的面板進行更換處理。

　　(6)對已損壞的硬路肩板做更換或調平處理。

　　四、結束語

　　綜上所述，在我省高等級公路建設中，合理的選擇黑色或白色路面結構十分重要，一旦選擇了白色路面結構，就要在建設過程中，強化工程管理，落實相關硬件和軟件條件，確保建設期間的路面質量。交付使用后，確保營運期間的養護質量。水泥混凝土路面將充分發揮其承載能力強、養護費用低、使用年限長的優勢。

　　參考文獻：

　　[1]《城市道路工程設計規范》中國建筑工業出版社。

　　[2]《城鎮道路路面設計規范》中國建筑工業出版社。