在地鐵隧道上蓋深基坑筏板防震防水層施工中，防震減災論文通過修改設計和應用新材料，滿足了現場復雜的施工條件，在能保證防震防水層施工質量前提下，使得整個施工效率得到了很大的提高，此次2800m2的筏板基礎防震防水層施工節省工期約12d，節省人工、材料等相關費用約15萬;同時滿足了廣州地鐵保護辦公室在工期上的要求，給廣州地鐵6號線地鐵順利通車打下堅實基礎。

　　《華北地震科學》(季刊)創刊于1983年，由河北省地震局主辦。《華北地震科學》本刊是以報導、交流地震科研成果為主的綜合性學術季刊，主要刊登與地震科學有關的實驗、觀測、考察、理論和科研成果、問題討論、防震減災等方面的論文，以及國內外地震科學研究狀況的介紹和評論性文章。

　　1工程特點與難點

　　1.1防水層施工難點⑴該項目擬建5層(局部4層)地下室，其中圖1聚苯乙烯泡沫板板基礎為地下4層，地下室土質條件差，回填土和淤泥層厚，基坑距珠江水平距離約150m，周邊地下水位較高且地下水豐富，對筏板基礎梁板防水施工要求高。⑵地下室基礎底板工期短，防水層施工要求快速和效果好。⑶地鐵隧道上蓋轉換結構主梁尺寸大及鋼筋密集，梁底防水材料需要有較強抗壓力，防止被轉換結構梁壓壞。⑷東西兩側已建地下連續墻大范圍漏水，且地下巖層水十分豐富、泉眼較多，基坑底部抽排水困難，現場施工難度大。

　　1.2施工進度與安全施工要求⑴由于廣州地鐵6號線通車日期已對外公布，這要求我們必須采取見縫插針的方式爭搶工期，并保證每天24h不間斷施工，在質量上面也嚴格把關、從過程中監控。⑵為保障地鐵試運行安全及通車目標，廣州市地鐵保護辦公室要求地鐵結構范圍內“不得采用沖鉆及爆破施工，在距離地鐵結構邊線20m范圍內，施工產生的震動速度在地鐵結構外側不得大于2cms”。施工現場安裝有4部視頻監控器對工地實施24h監督，并另行委托專業公司駐場監控，每天匯報現場施工情況。

　　2施工解決措施

　　2.1設計修改防震層原設計采用100mm厚泡沫防震板，市場常規泡沫板抗壓能力弱，無法滿足本工程施工要求，結合本工程施工特點，最終選用2000×600×100聚苯乙烯泡沫板，經專業檢測單位檢測其抗壓強度可達361.9kPa，吸水率、密度和導熱系數均可達到設計規范要求，并具有施工快、抗壓能力強等特點。防水層原設計主要材料為1.5mm厚PVC防水板，與基面粘結困難，其施工接頭需要使用熱焊接連接，施工困難且進度慢，經對市場多家防水廠家進行考察，請設計、業主和監理對防水廠家進行選擇，最終選擇新產品自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材(貼必定BAC自粘防水卷材)，該產品為廣州市場首次使用，具有基面要求低，節省工期、粘結可靠，便于檢修等特點。經多方溝通研究，決定將防震層防水層設計修改為100mm厚聚苯乙烯泡沫防震板+20mm厚1∶2水泥砂漿找平層+4mm厚自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材(BAC自粘防水卷材)+干鋪無紡聚酯纖維布+30mm厚細石混凝土(C15)。

　　2.2材料的選擇⑴聚苯乙烯泡沫板該板又稱泡沫板或EPS板(如圖1)，具有微細閉孔的結構特點，主要用于基礎筏板抗震緩沖層，建筑墻體、屋面保溫、復合板保溫和冷庫、空調、車輛、船舶的保溫隔熱，地板采暖，裝潢雕刻等用途非常廣泛。其主要優點如下：①抗壓強度大，對工種技術要求較低，自身造價較低;②施工時對基面要求低，速度快，節省工期，下道工序可同時進行;③能起到較好的抗震作用，防止筏板基礎因地鐵運行而出現損傷。⑵BAC防水卷材為復合雙面自粘防水卷材(如圖2)，具有與水泥漿粘結和被后澆筑混凝土粘結的性能。適用于一般建筑物的地下室、屋面以及地鐵、隧道、水池等防水、防滲、防潮工程。其主要優點如下：①最優性價比，專利技術生產，可與現澆結構層共同構筑超常的“皮膚”式牢固防水體系，可靠性高，系統造價低;②基面要求低，節省工期，潮濕甚至未找平基面均可施工，無須底涂，施工自由度高，不受天氣影響，雨季施工時優勢更突出，能保障工期;③易搭接及密封，材料本身具有粘性，自我搭接密實牢固，表面可與后續涂刮的水皮優等涂料也粘接緊密，從而解決了穿管、收頭和連結等難題，實現卷材的無縫化作業;④預鋪粘結，可與后續澆筑的混凝土粘為一體，長期浸泡下也依然密不可分，該功能為國內首創，解決了國內預鋪(外防內貼)防水難題;⑤粘結可靠，便于檢修，與結構永久牢固粘結，卷材出現任何局部破壞，水都會被限定在很小的范圍內，不竄流，即使出現個別滲漏，滲漏點也會與破壞點一致，極易檢修;⑥安全環保，省去溶劑和燃料，避免了環境污染和消防隱患，節約了資源。

　　2.3節點處理⑴樁頭細部防水節點處理與施工樁頭細部防水節點處理方案如圖3，其施工要點如下：①樁頭頂面及樁周清理干凈應施工不小于20mm厚聚合物水泥砂漿防水層，作防水密閉加強處理;②樁頂蓋帽施工前，應完成樁身伸入轉換梁主筋的遇水膨脹止水套環施工;③樁頭外附加防水層同結構底板層要求，施工時應在臨時墻上甩槎預留搭接施工長度不小于20cm，后續接槎部位施工時應認真清理，以保證防水效果。⑵鋼構柱與梁板交接處施工①使用手持式炮機打鑿臨時鋼構柱樁內含混凝土，并使用高壓水槍清理干凈;②臨時立柱樁樁頭頂面應施工不小于20mm厚聚合物水泥砂漿防水層，作防水密閉加強處理;③在1.2m厚結構底板中間，臨時鋼立柱焊接12mm鋼板的方式進行止水，鋼板將沿鋼構柱四周每邊向外200mm。

　　2.4施工工藝與控制措施筏板基礎施工分為6個區域，共3條豎向施工縫和1條水平施工縫(如圖4)。趕工的施工區域為1、2兩個大區域，完成地鐵上蓋保護轉換結構，保障地鐵順利運行，3區待2區上部混凝土澆筑完成強度達80%和東側16道鋼支撐安裝完成后方可進行挖土施工。⑴防震板施工①基坑基底驗槽完成后立即施工50mm厚混凝土墊層(C15)，隨后項目測量組放好梁軸線和2條梁外邊控制線;②將基地清理干凈，根據梁邊控制線進行聚苯乙烯泡沫板鋪設;③鋪設泡沫板時超出梁兩邊控制線各100mm，沿著梁長方向進行泡沫板鋪設，其泡沫板接頭采用雙面膠連接，并對泡沫板鋪設接頭錯開;④選用2000×600×100聚苯乙烯泡沫板施工方便、操作簡單、施工速度快，對施工工人無特殊要求，可隨時安排雜工進行穿插施工，隔震效果好，大大節省了施工時間。⑵防水層施工施工工藝流程如下：砂漿找平層清理→工程樁樁頭防水砂漿及陰陽角加強處理→鋪設BAC防水卷材，卷材搭接(150mm)→樁頭鋪設遇水膨脹止水條→組織驗收→揭除BAC防水卷材上表面隔離膜→干鋪無紡聚酯纖維布→細石混凝土澆筑。①基層處理：砂漿找平層表面必須清理干凈、平整且要求無明顯突出部位，施工時基面應無明水，如有積水部位則立即掃除積水后方可施工;②用鐵鏟、掃帚等工具清除基層面上的施工垃圾;③對高低梁面、陰陽角、樁頭部位裁剪相應形狀的卷材片材進行鋪設，直接粘貼在基層上，陰陽角等特殊部位加強層寬度宜為300mm;根據墊層上的彈線，確定卷材基準位置，按基準線順次鋪展第1、2幅卷材，并揭開其搭接部位的隔離膜進行搭接，鋪貼時卷材不得用力拉伸，應隨時注意與基準線對齊，以免出現偏差難以糾正;④卷材采用自粘搭接方式進行連接，揭除卷材搭接部位的隔離膜，將搭接邊直接粘貼在一起，隨即用膠輥用力滾壓排出空氣，使卷材搭接邊粘結牢固;⑤向梁兩邊預留300mm長，用于后期梁側邊防水施工搭接;⑥將BAC防水卷材上表面隔離膜揭除干凈，干鋪無紡聚酯纖維布并用膠輥用力滾壓;⑦纖維布上面干凈無雜物的情況下施工保護層30mm厚C15細石混凝土;⑧后期做好C15細石混凝土養護工作，在24h后上面才準許人員行走及材料堆放，進行下一階段分項工程施工。⑶施工過程控制措施①BAC防水卷材防水層采用冷作業施工，材料吊入工作面后不得以任何形式動用明火輔助施工，如有鋼筋焊接所產生的火星等，則焊接處卷材面需設臨時保護措施;②防水層施工完成后，要注意后續的保護工作，鋼筋班組鋼筋施工要本著輕放的原則，鋼筋不能在防水層上隨意拖動，材料堆放應分開放置，以避免對防水層的破壞;③對梁底相鄰兩排卷材的短邊接頭應相互錯開400mm以上，以避免多層接頭重疊而使得防水卷材粘貼不平服，防止出現空隙;④防水層施工程序為先節點、后大面，先低處、后高處，先高跨、后低跨，先遠處、后近處，即所有節點附加層鋪貼好后，方可鋪貼大面卷材;大面卷材粘鋪須從低處向高處進行;先做高跨部分，再做低跨部分;先做較遠的、后做較近的，施工區域應采取必要的圍護措施，并在周圍提供必要的通道，以免人員行走踐踏;⑤綁扎鋼筋過程中，如鋼筋移動需要使用撬棍時應在其下設木墊板臨時保護，以盡量避免破壞防水卷材;⑥在防水層后續施工過程中，如不慎破壞了防水層，可視破損情況裁剪100×100自粘卷材片(方形片材四周修剪成圓角)牢固粘貼于破損處。