5月17日，打車行業的補貼活動正式熄火，滴滴打車與快的打車同時宣布停止補貼。從每單立減十幾元，到沒有補貼，打車軟件給消費者帶來的補貼大餐正式結束。

　　而在這兩家企業偃旗息鼓之時，還陸續有更多的企業加入到免費、甚至補貼的陣營中。日前，汽車地理網推出免費自駕游，面向普通消費者招募試駕人員，體驗車輛性能，參與者可以參加車輛試駕，欣賞沿途美景，也可以學習車輛保養知識等。會員除了在自駕游過程中可以深度體驗車輛性能和獲得豐富的知識外，網站還設有多項互動內容，例如會員可以將自己的游記發在汽車地理網上，不僅能獲取積分，贏得更多參與免費自駕游的機會，還有可能成為網站社區內的明星，著實吸引了不少旅游、汽車、攝影愛好者。

　　蘇州金龍發布的云戰略，宣布從當日起，該企業出廠的24座以上公客車將全部加裝云系統，這意味著今后乘坐該車的用戶都能在大巴上“蹭”免費wifi上網。

　　這些都是互聯網帶給用戶的實惠，也標志著營銷進入體驗式時代。

　　經濟學里有一個：在一個充分競爭的市場里，產品的長期目標價格應該等于該產品的邊際成本。考慮到主機和帶寬成本的不斷下降，今天大部分互聯網產品的邊際成本事實上都是0，也就是說它們的長期價格應該定為0。

　　研究這一領域最典型的一篇論文來自經濟學家 Carl Shapiro。該論文的結論是既然用戶通常在初期偏向于低估這類體驗型產品的價值，那么最好的定價方式是低門檻價，等到用戶意識到它們的價值后再逐漸提價。

　　免費可以迅速降低用戶使用某款產品的情感障礙，因為人們通常會認為自己不會有任何損失。因此從這個角度來看，免費可以很有效的加速產品推廣。有資料表明，采用免費模式，可以使銷量提高8%。這一點，在體驗式營銷中又特別重要。

　　事實上的確如此。2012年滴滴打車在中關村誕生。如果沒有互聯網巨頭的加入，相信現在也只是有很少一部分人關注這個打車軟件。而隨著巨額補貼的到來，再加上的關注，滴滴打車和快的打車很快就家喻戶曉，婦孺皆知。

　　仔細分析這些企業的免費的切入點，都是目前市場上存在空白，或有很大提升空間的領域。以汽車地理為例，它關注的是買車和用車市場。其實，目前社會上的免費試駕機會有很多，汽車4S店也有很多試駕機會，但體驗效果大都比較差。汽車企業組織的用戶體驗活動，常常達到100~200甚至500~600人。汽車廠家把這些人“圈”到郊區的一塊交通十分不便的場地里，如果沒有廠家的大巴車，是根本出不來的。用戶只能在那里被“困”上一天。雖然場地里有不少體驗機會，但能夠體驗的時間非常短暫，且并不是每個項目都能體驗。這對于靠體驗來決定購車行為的人來說，實在是隔靴搔癢。

　　而在汽車地理的免費模式下，參與者的心態首先是放松的。因為沒有經濟壓力，能夠以非常放松的心情去體驗車輛和沿途美景，而且體驗的時間又比較長，能夠給參與者留下深刻印象。在這個過程中，主辦方以知識的形式向參與者介紹車輛性能、維修保養知識，是一個非常不錯的嘗試。

　　蘇州金龍發布的云戰略，實際上是客車企業與包括阿里巴巴、騰訊、號百等互聯網巨頭合作的產物。每年400億人次的出行客運量是吸引客車生產商和互聯網企業走到一起的關鍵。“隨著移動互聯網業務的發展，伴隨這一巨大人流量的，是手機、iPad等各種移動智能終端設備的流動。”蘇州金龍云戰略運營商上海創程車聯執行總經理戴永佳說。以嗅覺敏銳著稱的互聯網大佬，不可能忽視這其中的無限商機。體驗、分享、免費是互聯網企業的運營特征，現在蘇州金龍想把這一植入到客車企業的生產運營里。

　　為什么這些免費嘗試會如此集中地出現？這也與互聯網時代有關。在互聯網經濟模式下，產品信息極大豐富，一些新奇的概念和產品讓用戶躍躍欲試又望而卻步，是因為用戶的體驗成本太高，越來越依賴于口碑、分享、免費等形式，降低體驗成本，從而達到消費愉悅。

　　免費的形式能夠存在多久？從長遠來看，免費的成本必須要低于用戶所能帶來的貨幣價值。否則，就會像滴滴和快的一樣曇花一現。