摘要：伴隨我國交通事業的飛速發展，國家也加大了在隧道工程建設方面的投入，這就使得施工監理對隧道工程項目的重要性顯得更為突出。文中就隧道施工中的監管工作做了大致的論述，以期對隧道工程的監理工作提供可供參考的憑證。

　　關鍵詞：隧道工程,施工監理,核心期刊發表

　　一、施工準備階段的監理控制

　　(一)將圖紙會審和交底工作做好，讓設計代表對重要工程的施工注意問題、技術措施、施工工藝要求、隧道設計意圖等做一番大致的介紹。并解答監理和承包商提出的問題，以便對圖紙里出現的差錯、遺漏和設計不足問題解決掉。

　　(二)對承包人的進場人員進行嚴格的審查，確保承包人是按照投標承諾來配備的技術人員，對進場人員的技術水平和素質，尤其是關鍵工序的操作人員、主要管理人員是否滿足施工要求予以審核。

　　(三)與承包人一起對圖紙、技術規范和設計文件加以熟悉，通過調查對現場的地質、水文、地貌、地形等有大致的了解，同時與施工現場的具體情況相結合，從而編制出可行的技術方案和施工組織方案，它包括混凝土的襯砌、錨噴支護、爆破技術、土石方開挖。

　　(四)將施工之前的測量控制工作做好。同承包人一起對圖紙提供的進口路線、水準點、中線和隧道控制點、中線、水準點進行復測，同時補加和引測施工所用的臨時控制點樁和水準點，然后由監理對其予以認真復核。測量監控在隧道的施工中是非常重要的，特別是在雙向掘進過程中，需對貫通精度進行嚴格的測量監控，尤其是對二次襯砌和開挖的測量控制。

　　(五)對機電設備、原材料予以系統化的控制，尤其是要將原材料的進場檢驗關把好。要求進場的所有材料都必須具備出廠合格證與檢驗報告，并由監理對其試驗、復檢合格之后才能進場;對施工中將要使用的儀器、機械設備等要根據施工計劃來決定其進場的型號和數量，同時對機械的狀態、規格、性能予以檢查，從而確保其滿足施工的要求。

　　二、隧道洞口工程的監理控制

　　施工準備工作是施工順利、持續開展的必要前提。隧道施工中，除三通一平(現為五通一平)、臨建、棄碴場地、人員、材料、機械等常規準備工作外，與隧道施工關系更直接的是隧道周邊環境詳細調查、沿線地形地貌詳細調查、地質水文詳細勘查。調查結果與設計圖紙作比較分析，如需要作設計變更時須提前變更并制訂變更后的施工方案，務必使設計與實際情況高度相符，以免在工程開展過程中實際情況和圖紙差別過大而影響施工的順利進行。無地質詳細勘查條件時，施工過程必須引入超前地質情況預報等輔助手段，以防地質出現與設計差別過大的情況而倉促應對。

　　(一)在開挖之前要確保洞口段、仰坡頂截水溝的排水系統以及測量放線已經完成，并且檢驗合格。同時，邊仰坡坡率和各部位的尺寸滿足設計的要求，表面平整、無浮石、松渣等狀況的發生。

　　(二)對管棚的施工予以嚴格的控制，在長管棚進行施工之前要先對鋼筋混凝土的套拱進行施工，確保套拱的預埋導向管、套拱的幾何尺寸和位置符合設計的要求。同時，鋼管的各項指標也符合設計的要求。安設長管棚之前要對鉆孔進行檢測，并在檢測后沖洗孔眼，在長管棚安設完畢并復檢合格之后，要根據設計的要求進行注漿，漿液要根據配比來配置，將終壓控制在2MPa,并且穩壓十五分鐘。

　　(三)澆筑明洞：根據設計的要求來選擇鋼筋的型號、種類、性能和間距，對初襯臺車的就位狀況和安全情況進行檢查，對鋼筋的模板安裝和制作安裝予以巡視旁站，一旦發現問題立即整改。同時要對混凝土的澆筑予以全過程的監督。

　　三、洞身開挖的監理控制

　　(一)對開挖的原理和方法予以熟悉：目前我國的高速公路隧道普遍使用的是新奧法，它的基本原理就是在利用圍巖自身的承載功效的狀況下，運用光面爆破和毫秒爆破技術，實行斷面的開挖施工，同時使用復合式內外兩層襯砌的形式對洞身進行加固與修建。雖然是全斷面開挖，但是施工工藝卻不相同，不管是分部開挖法、臺階法，還是全斷面法，監理都要對其工藝及要求加以熟悉和掌握。

　　(二)由于新奧法是利用圍巖自身的承載功效，因此在對隧道洞身進行開挖時，要對巖層的節理發育、走向、構造、巖性以及地下水狀況予以了解，查看頂部是不是有整體下落危險、巖層中是否有軟弱夾層，從而使爆破能在最大程度上滿足設計輪廓線，以此減少對圍巖的無端擾動，使超、欠挖得以減少。

　　(三)炸藥須有專人取送、看管，在進行爆破之前要檢查爆破員的爆破證，對無證件的人員不允許其進行爆破工作。在每次爆破中，要對炸藥用量予以控制，爆破完成后要及時觀察洞內的爆破狀況以及爆破出洞頂的狀況，在確認無危險石塊墜落后，由挖掘機對浮石予以簡單處理之后再出渣，出渣完成后須立刻進行支護。

　　(四)對設計中的圍巖分布以及等級變化狀況和圖紙加以熟悉，根據超前預報結果及時的對掌子面圍巖予以分析并上報，同時組織施工方共同商討，以便對圍巖變化與突發問題及時的采取應對措施。用激光斷面儀對開挖后的凈空斷面進行測量，對超、欠挖予以嚴格的控制，對超挖的部分要用同等級的混凝土進行回填密實，對欠挖的部分要予以及時的處理，從而保證襯砌的厚度符合要求。

　　四、錨噴支護的監理控制

　　要根據動態控制下確定的斷面尺寸、圍巖條件等狀況，選取不一樣的支護形式，根據錨桿功能的不同將錨桿的間距、數量和深度予以控制，同時采取旁站注漿的形式將中空注漿錨桿狀況予以詳細的記錄。在進行錨噴支護時，監理工程師要確保鋼支護支撐的間距合適，掛網布置適宜，錨桿牢固，錨噴混凝土的施工方法和配合比滿足要求，并對這些項目進行經常性的檢查和觀察，同時重點監控噴射混凝土的平整度、密實度和厚度，一旦發現問題要進行及時的糾正。在進行錨噴支護時要與開挖相配合，從而保障施工安全，在開挖過程中如果發現有不良地質地段，需及時的與設計方取得聯系，并采取一定的技術措施，在必要時還可以采取搭設管棚支護、超前錨桿等措施，或者超前圍巖進行預注漿，力求杜絕崩塌事故產生，保障工程和施工的安全。

　　五、襯砌混凝土的監理控制

　　混凝土是確保隧道適用性和襯砌結構、設備、路面良好運營和耐久性的關鍵，因此，將襯砌的質量關把好就顯得非常重要了。目前隧道工程大多都是采用新奧法機型錨噴支護的復合襯砌，它使用移動式的鋼模板臺車作為襯砌混凝土的施工模板，同時配備混凝土泵、混凝土運輸車和混凝土攪拌設備進行混凝土的澆筑，這就要求模板臺車接縫嚴密、表面光滑、有足夠穩定性和剛度，并且移動就位方便。在初期支護噴射混凝土強度達到規定要求之后再行實施襯砌混凝土的澆筑工序。

　　六、防排水施工的監理控制

　　隧道防排水設計是以排為主，排堵結合。根據多年施工經驗，排水比堵水更有效，也更容易實現，對隧道的防排水至關重要。隧道工程目前常用的防排水材料為PVC+土工布復合式防水板和BAC自沾式防水板。雖然PVC復合式防水板出現時間較早，但目前使用仍然是最為廣泛。要保證防水板的防水效果，首先需確保初期支護本身的防水效果，可采用初期支護背后注漿等措施保證初期支護的止水效果。鋪掛防水板前，噴射混凝土表面必須達到大面平整，并清除外露于噴射混凝土表面的錨桿、鋼筋等尖銳物件。清理完成后則可敷設排水管，隧道排水管通常設計有縱向、環向及橫向排水管。縱向排水管須保證和隧道縱坡一致，環向排水管敷設需圓順，橫向排水管需保證排水坡度。縱向、環向及橫向排水管的連接需暢通，并保證橫向管穿防水板處密封效果，以防混凝土倒灌入防水板后，引起排水管的堵塞。

　　隧道防水板鋪掛時，縱向排水管處的反卷很關鍵，這有助于無紡布及縱、環向排水管集水的外排，以防水下滲進入仰拱，引起翻漿冒泥。防水板的焊縫密封性、鋪掛時的松弛度控制是常規設計，但對于防水效果卻十分重要。施工質量管理過程最容易忽略但卻是最容易造成防水層防水失敗的是防水板的保護和修補。洞內施工環境狹窄，各工序相互干擾很大，鋼筋綁扎、鋼筋焊接、預埋件安裝最容易破損防水板，特別是鋼筋焊接，可采取木板隔擋等措施防止飛濺的火花燒穿防水板，因此在二襯混凝土模板安裝前對防水板作最后的檢查非常重要。

　　除了排水管及防水板，二次襯砌防水的最后一關是止水條或止水帶。隧道止水帶僅在變形縫處設置，數量很少，主要是采用止水條止水。安裝止水條前，已施工完成的的混凝土接合面須預留深度約為止水條厚度一半的安裝槽，并且槽底需處理平整。止水條盡量整條安裝，必須有接時需采用搭接方式，搭接縫須與混凝土接合面垂直而不能平行。固定止水條不能直接用釘子從止水條內部釘入，這樣會限制止水條的自由膨脹。而需在止水條兩側釘入釘子，止水條夾于兩釘之間，以方便止水條的膨脹變形。

　　嚴格按上述措施進行防水層的施工后，有時仍難以完全杜絕二次襯砌滲水。根據多年的施工經驗，混凝土本身一般不會滲水，滲水大多出現在施工縫處。在止水條(帶)和防水板間加裝一根透水盲管會有效排除滲入二次襯砌和防水板間的積水，減輕止水條(帶)的壓力，并能增加止水條(帶)的耐久性。

　　七、結語

　　總而言之，在隧道施工過程中務必遵循“安全第一”的原則，在整個隧道施工的各個階段嚴格監理，嚴格把關，勤觀察多思考，督促承包人做好超前地質預報與各項監控量測工作，精心組織，精心施作，對工程實體各部位進行嚴格的規范操作，決不允許違章操作行為的發生，同時對事故隱患予以及時的排除，務必做到不留隱患、不冒進、不違章，在施工監理過程中時時提高警惕，對工程的實施過程予以嚴格監督管理，以保障工程得以保質保量的順利完成。

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