以“德國翼”空難事故系統和缺乏駕駛員控制為例，找到海船駕駛員的短板。 分析了船舶工作制度的現狀，監測設備的應用，船員身體健康和心理壓力的現狀，提出了改進上述問題的意見，接下來小編簡單介紹一篇優秀制造管理論文。

　　今年3月24日，德國之翼航空公司一架空客A320型客機因航班副駕駛故意行為，在法國東南部阿爾卑斯山區墜毀，150名乘客連同機組人員全部喪生。消息傳來，全球為之震驚，世界各地航空公司紛紛采取亡羊補牢的應急措施，試圖從規章制度上建立起能夠阻止此類由內部人員因素而引發的不測事件。“德國之翼”事件雖屬極小概率事件，但是起因吊詭，如何控制此類事件發生，確實給從事載運工具運輸工程的業內人員管理提出了一個全新的課題。交通運輸工具的相通性，引發了我的深思，船舶也應該全方位多視角對船員管理、心理健康、團隊精神、值班制度等方面尋找短板，采取針對性措施以期增強生產船舶的安全性。

　　1駕駛臺不少于兩人值班

　　在為“德國之翼”事件深感惋惜的同時，無論當事的民航業，還是我們做航海的，重要的是從深思中吸取教訓，進而嚴格落實值班制度、完善公司管理體系。事情發生后不少航空公司紛紛頒布了“在飛行時必須至少有兩名當值人員在駕駛室的規定。”在此，就船舶駕駛臺的值班談些看法：駕駛臺值班規則第十一條規定“航運公司和船長應當為船舶配備足夠的適任船員，以保持安全值班”。正常航行時每班一個駕駛員，各航行船舶都能不折不扣做到，進出港、拋起錨、霧航或狹水道航行，以及引航員操船時，船長和操舵水手也是駕駛臺的值班人員。第二十五條規定“夜間航行時應當至少有一名值班水手協助駕駛員瞭望”。其潛臺詞亦即“白天航行，駕駛臺無須安排值班水手”，也就是說船舶處于一名駕駛員的控制之下。當然，一旦極端行為發生時，船員們用以挽回災難的機會比航空飛行器充分得多。但是，亦有必要考慮船舶裝載汽油、航空煤油或其他危險性極高的貨物滿載航行的情況中，不測行為處于監控的盲區是極其不妥當的。因此，駕駛臺也可以參考民航業幡然醒悟后出臺的規則，硬性規定任何時候駕駛臺必須兩人以上，小心能駛萬年船啊!

　　ISM規則強制執行對船舶管理提出了新的更高要求，船員在航海活動中個體的行為將直接影響船舶安全、人身安全、水域環境已成為各方共識，廣大船員必須切實遵守。為此，身為船長的我們，應保證有更充分的時間出現在工作現場，勤去駕駛臺，時時刻刻留心駕駛臺，監督駕駛臺安全作業，了解、掌握并主動關心團隊(crew)成員的狀況，避免類似“德國之翼”事件在航行船舶發生。

　　2規范船舶CCTV的使用

　　現在，很多的船舶上都配有CCTV監控系統，包括駕駛臺和機艙，雖然有不少船員持反對意見，甚至反感，認為CCTV監控限制了自由，筆者起初也是這樣想法，但是從一切為了船舶安全考慮，在“監控”與“自由”兩者中要作出取舍的決斷。首先列入監控范圍的是工作場所，其性質決定了駕駛臺值班期間當值者只有崗位工作相關的行為，不該有“私密”行為，如果CCTV監控能夠有效杜絕了值班員“私密”行為，恰恰表明系統發揮了應有的作用，船舶配備CCTV監控系統更應得到大力推廣。

　　現實中船舶在航行時駕駛臺值班員吹牛、聊天、瞌睡非常普遍，還曾經出現過00-04班二副班船員把電視機搬到駕駛臺，值班人員津津有味地欣賞日本電視臺選美表演的離奇事情，結果恰巧被不期而遇的船長撞見了，公司上下一片嘩然，當事者當然受到了應有的處分。試想如果當時船舶裝有CCTV監控系統，值班員會這樣干嗎?當然不會。教育船員自覺遵守各項規章制度固然必要，監督措施同樣也是必不可少的。

　　船舶安裝CCTV監控系統至少能起這么幾點作用：第一，作為保安規則的補充，在船舶主要通道和對外視角安裝CCTV監控系統，能提高阻止海盜登船的行動效率;第二，船長通過CCTV監控系統可能在第一時間發現船員的不當行為，并及時采取糾正措施;第三，不同工位的CCTV監控能迅速匯集實時船舶工況，為船舶安全航行提供保障;第四，促使值班員調整好狀態全神貫注投入到工作中去。

　　在我工作過的船舶至少有七到八個機位實時反映船舶多部位情況，包括船舶前后左右舷外環境。船用CCTV不僅是一個裝置，更是發覺船舶航行潛在危險的利器。

　　3船舶三長要了解船員，善解人意

　　心理學研究表明：人們的生活環境、生活習慣和人生遭遇決定人們各自不同的心理反應，同時也會出現不同的生理反應。當某些心理因素由于環境的惡化，而發展成心理疾病，如控制不當，從而導致了重大交通事故的發生。

　　調查顯示，“德國之翼”墜機事件的副駕駛盧比茨無論生理或心理都存在不小的問題，為這次事件埋下了隱患。我國飛行員管理部門對現職飛行員心理、生理、家庭情況的了解納入管理體系，尤其對戰斗機飛行員上述要素更是嚴格掌控，往往從一個訓練動作的走樣，了解到夫妻吵架、父母生病、女友離去等情況，然后對癥下藥，絕不帶著問題上天。

　　了解并解決船員心理和生理的問題同樣重要，船舶三長要關心關愛船員的心靈健康，形成船員樂于同船長、政委、輪機長交談的和諧環境。做到這點，首先需要提升三長的自身素質，如自身性格暴戾、怪癖、自閉，叢然技術高超、商務精通，也不可能形成戰斗力強的團隊。

　　脾性暴戾的船長會給船員心中留下陰影。應上海航海學會之邀，2012年英國航海學會秘書長漢密斯.里德船長曾到滬上作學術交流，談到1972年上第一艘輪船工作所遇到的船長，言語中仍流露出憤憤不平，至今還非常清晰地記得船長是多么的討厭我們青年船員。已成為國際航海界知名人士的漢密斯船長由衷地感嘆道，由于船長與船員間不和諧的關系，其后果可以在事故、死亡、缺乏和喪失專業熱情而產生的大量問題中反映出來。因此，一旦獲知船長將離任時，船員們欣喜若狂，因為無論誰來接替總比那位暴戾的船長要好。

　　公司考核船舶主要領導的指標設計亦應不斷修正，除了生產任務、安全無事故、psc檢查等硬指標外，設計對船舶人文環境、學習文化、關愛船員、工作作風、情感交流等考核指標，努力形成船舶三長了解船員、關愛船員、善解人意的中海國際船舶人文環境。

　　4創造適度寬松環境為船員減壓

　　緊張的工作和枯燥的環境會引發船員情感變化，當變化的強度超過人的接受能力以致不能適應時，心因性事件就成為心理致病事件。作為幾十年船舶工作的老船員，筆者深切體驗到，除了船公司對船員嚴格的工作要求和安全規章約束外，遠洋船員這個群體還會受到不同國家、不同社會制度、不同港口規則和不同民族文化的影響。全球政治、經濟和區域勢力格局的變化，當今世界仍處于不穩定狀態中。印度洋、馬六甲等海域海盜猖獗，國際海員深受其影響。每當船員在比較敏感的地區航行，心理狀況呈現非常緊張，少數心理極度脆弱的船員甚至被心因因素所擊垮。另則，由于船舶受到了自然天氣變化的影響，常常在巨浪滔天、風雨飄搖的環境中與之對抗，造成了船員的生理疲勞，如果在惡劣的環境下出現了危急的局面，船員還承受了滅頂般的心理壓力，部分船員精神出現異常現象。睡臥不安、乏味厭食，隨之人體免疫力下降，長而久之未老先衰、疾病纏身。

　　有記載的航海災難或重大海事起因多數源于操作行為與國際海事法規或公司規章制度相悖，因此船員執行各項制度必須從嚴。從另一角度審視，所制定的嚴格制度其科學性對貫徹執行的船員心理、生理影響諸要素因亦應合理把握。規章制度除了約束船員行為規范外，對其可能附加產生的額外勞動、心理壓力等負面因素有一科學評估。船東制定的高于海事法規的公司制度是很普遍的現象，其初衷雖然是好的，但某些缺乏綜合考慮的規定，有可能對船員產生過大壓力，其結果往往事與愿違。為數不少的船員總是抱怨檢查太多、報表太多，船員為了應付名目繁多的各種檢查，經常處于頭皮吊緊的緊張狀態，也擠壓了實實在在干活的時間，不利于船舶綜合安全提升。

　　2006國際勞工公約是保護利益的根本大法，船員的合理作息時間、工作場所、飲食品質以條文的形式作了明確規定。作為與船員工作生活在一起的船長，在職務范圍內切實履行好勞工公約，對于在本船創建寬松的環境，從而使緊張工作中的船員得到心理減壓有積極意義。

　　5良好職業道德的養成

　　在本次馬航墜機事件中，當事副駕駛的職業道德無疑是缺失的，而反思一下作為我們的海員隊伍是否也會存在同樣的問題呢?本輪全球金融危機爆發前，航運市場曾極度繁榮，導致社會資本的大量涌入，航運市場一度呈現非理性的發展態勢，船員市場供不應求。因此船員的敬業精神、服務意識和職業道德也都有所下降。個別船員剛上船工作沒有幾天，聽說有更高工資的崗位，就不顧與船東簽訂的合同，采取消極怠工、借口家里有事和裝病等各種手段要求下船;有的航海高校畢業生剛由船東安排完實習，換證后就不愿再回船工作。諸如此類都極大影響了我國船員的聲譽。因此，必須在船員群體中樹立正確的職業觀，引導船員養成腳踏實地、吃苦耐勞、服務敬業的精神，培養良好的職業道德。

　　6結語

　　“德國之翼”墜機事件無疑是慘烈的，但我們從中總結出的教訓卻是寶貴的，小心駛得萬年船，希望我的這番見解和我的同行們能有所共鳴，一起來保障我們的航行安全。

　　參考文獻

　　[2]朱廣春，陳榮國.駕駛臺資源管理中船駕人員疲勞綜合分析[J].航海《2014年航海論文集》

　　閱讀期刊：智能制造

　　《智能制造》面向國內外公開發行.雜志以提高企業應用水平，追蹤技術研發熱點，報道市場發展動態為鮮明特點，生動、及時地反映CAD/CAM/CAPP/ERP領域的最新動態。目前是CAD領域唯一的專業雜志。