摘要：只有加強瀝青混凝土面層的施工質量及控制，才能延長瀝青砼面層的使用壽命。文章結合工程施工實踐，對市政道路施工中瀝青混凝土面層施工技術進行了分析與探討。

　　關鍵詞;市政道路,瀝青面層,橫向接縫及處理

　　路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級交通管理部門都將應引起足夠的重視。同時，必須建立起健全的質量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門，層層重視，層層控制，層層落實等。只有這樣，才能從根本上減少對瀝青路面的早期破損現象，使公路建設的質量全面提高。

　　1瀝青路面材料選擇與檢驗

　　1.1瀝青

　　為確保瀝青的質量，并采取由業主監督、由施工單位公開招標的方式，選擇有實力、重信譽、重合同的物資供應商，來確保瀝青來源的可靠、品質的穩定、供應及時。

　　1.2碎石

　　為保證瀝青面層所用碎石來源可靠、規格保持穩定、碎石質量保持穩定，能夠滿足施工進度需要，對瀝青面層碎石也采取業主監督、由施工單位組織公開招標的方式，選擇了實力強、具有豐富的碎石生產加工經驗的生產商，保證了瀝青混凝土面層用碎石質量。

　　1.3細集料

　　根據瀝青路面用細集料的技術質量要求，對沿線的細集料進行了比較選擇，經過試驗檢測分析，根據天然砂級配與碎石加工廠生產的石屑級配特點，決定采用石屑與天然砂摻配作為細集料使用，以彌補石屑與天然砂各自的缺點，保證混合料級配質量。

　　1.4填料

　　對原材料的質量控制，我們主要抓住以下幾點，①確保了施工過程材料質量的穩定，最終保證了施工質量;②拌合場堆料場地進行了硬化分隔處理，以保證原材料潔凈、不混雜;③設立原材料專職質檢員，對各類材料進行日常進場管理，建立原材料檢測臺賬，定期分析材料質量變異情況，及時糾偏，確保材料質量穩定可靠;④原材料專職質檢員對進場材料加大檢驗頻度，對材料質量進行動態管理。

　　2瀝青混合料配合比確定

　　2.1目標配合比設計

　　首先根據道路的等級、路面的類型、自然環境以及所處的結構層位等選擇適用的瀝青混凝土的類型，其次按規范確定礦料級配范圍，確定瀝青的種類，然后采用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成的礦料級配應符合規范規定，并應通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量。最后采用比馬歇爾試驗確定的瀝青用量中值稍多的瀝青用量，以期提高瀝青混合料的低溫抗裂性能。

　　2.2生產配合比的確定

　　根據目標的配合比在拌和廠試拌，并取樣檢查各集料的比例，反復調整冷料倉進料比例以達到供料的平衡，并取目標配合比的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量加減0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。降低混合料的設計空隙率，設計混合料空隙率控制在3%～4%之間，一般取值3.5%，減少新鋪瀝青混凝土的空隙率，以降低新鋪瀝青混凝土的透水性，減輕水損壞。采用瀝青混合料骨料較多的級配組成，以提高瀝青混凝土高溫穩定性。

　　2.3生產配合比驗證

　　采用生產的配合比試拌、試鋪試驗段，用拌和的瀝青混合料及路上鉆芯取樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產用標準配合比。適當增加中間粒徑的骨料用量，減少大粒徑骨料用量，提高混合料的均勻性，以減少瀝青混合料在施工過程中產生的離析使瀝青混凝土鋪面不均勻帶來的質量隱患。

　　3施工過程控制

　　3.1瀝青混合料的拌和

　　瀝青混合料拌和，應做到混合料配合比準確和穩定，混合料拌和應均勻一致，并具有適宜的溫度。拌和時應注意如下事項：

　　一定要選擇先進的拌和設備。設備應集供料、加熱、計量和拌和于一體，并應配置自動記錄設備，在拌和過程中應逐盤打印瀝青及各種礦料的用量、拌和溫度;保證瀝青混合料的均勻性。一定要控制好拌和時間，一般取20個試樣進行篩分，并測定其瀝青含量的偏差，尤其是在拌和改性瀝青混合料時，干拌時間一般要增加5～10s;每次開機前，要對攪拌設備、附屬設備及瀝青用量進行檢查，情況正常時方可開機，同時要對干燥筒預熱后，再逐漸加料運行;根據配合比，嚴格控制各種礦料及瀝青、粉料的用量，級配偏差控制在3%以內，瀝青用量偏差控制在以0.3%內。同時應控制熱料及瀝青溫度以及出料溫度，防止瀝青老化。瀝青混合料攪拌要均勻，無花白料、粗細料離析及粉料結團等現象。

　　3.2瀝青混合料的運輸

　　瀝青混合料應采用15t以上，性能良好的自卸汽車運輸;為防止瀝青與車廂板粘結，車廂應清掃干凈，車箱底板及側板應用柴油與水按1∶3比例配制的油水混合物進行噴灑，但不能有游離的油水積存于車箱底部;裝料時車輛應前后移動不少于3次，運輸過程中要盡量防止混合料離析;運料車應離攤鋪機20～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車掛空擋，靠攤鋪機推動前進;瀝青混合料運輸應保證滿足拌和機正常生產和攤鋪機連續、均勻攤鋪，保證能與攤鋪機協調配合。

　　3.3瀝青混凝土的攤鋪

　　混合料攤鋪應保證表面均勻一致、無離析現象，具有良好的平整度、符合要求的厚度和較高的初始壓實度。為了保證攤鋪質量，施工時應注意以下幾點：

　　一定要選用性能優良的攤鋪機。攤鋪機應具有自動調節厚度和找平裝置，有足夠的容量受料斗使運料車換車時能連續攤鋪，有足夠的動力推動運料車，可調整攤鋪寬度;鋪筑混合料前應檢查確認下層質量。下層質量不符合要求的，或沒有按規定鋪設連接層(粘層)的不得鋪筑混合料;合理地確定攤鋪機的結構參數;攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度、平整度及橫坡，不符合要求時應根據鋪筑情況及時進行調整;施工前要根據氣溫情況對熨平板預熱，并在施工中保溫，使其接近混合料的攤鋪溫度;攤鋪中一旦中斷供料，任何情況都必須保證料斗內有足夠的混合料存量，以避免送料刮板外露。如果由于故障等原因中斷作業，則在重鋪時應將料斗內已經冷硬的混合料鏟除干凈，重新供料。

　　3.4瀝青混凝土路面的碾壓

　　瀝青混凝土的混合料的分為三個階段進行碾壓，①初壓，②復壓了，③終壓。壓路機應以緩慢而均勻的速度進行碾壓。碾壓速度在試鋪中確定，碾壓溫度、方法均應符合規范要求。碾壓后應及時檢測混合料的壓實度。

　　3.5縱向接縫的處理

　　雙機梯隊攤鋪作業時，相鄰兩幅的攤鋪應有5～10cm左右寬度的攤鋪重疊，兩臺攤鋪機前后距離宜為5～10m，使混合料在高溫狀態下相接;上下層的縱縫應錯開20cm左右，表層的縱縫要順直，且應留在車道區劃線位置;熱接縫的碾壓可用壓路機自兩側向接縫中心錯輪碾壓，最后在接縫處留下30cm的條帶，由一臺壓路機完成碾壓。

　　3.6橫向接縫的處理

　　相鄰兩幅及上下層的橫向接縫要錯位1m以上;上、中、下面層宜全部采用垂直的平接縫，且接縫應緊密粘結，充分壓實，連接平順;從接縫處起繼續攤鋪混合料前，要用3m直尺檢查端部平整度，當不符合要求時應予以清除;繼續攤鋪時，攤鋪機的結構參數和運行參數都必須與上一次攤鋪相同，特別要注意熨平板前的堆料高度;接縫攤鋪所用的混合料應與前一次用的完全相同;攤鋪機離開接口后，應立即清除散落在舊攤鋪層上的散料和接口處的大粒徑骨料，然后進行碾壓;橫向接縫的碾壓應先用雙輪或三輪鋼桶式壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。每碾壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直到全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。如果相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用鋼桶式壓路機沿縱縫碾壓一遍，碾壓寬度為15～20cm，然后沿橫縫做橫向碾壓，最后再進行正常的縱向碾壓。

　　4結語

　　瀝青混凝土路面施工質量管理千頭萬緒，只有在施工過程中抓住主要質量控制點，才能有效控制瀝青面層的施工質量。瀝青混凝土路面的質量，不但取決于原材料、瀝青混凝土配合比、混合料生產的質量控制，同時對路面攤鋪的施工工藝，更要有一個全過程的、系統的、科學的管理，才能使瀝青混凝土路面的質量得到充分保證。

　　參考文獻:

　　1.鄭元勛,蔡迎春,張亞敏.瀝青混凝土路面動力特性數值模擬研究[J].公路.2012(03)

　　2.武守朋.公路和市政道路瀝青路面平整度的施工質量控制[J].中國新技術新產品.2011(01)