隨著生活、工作的節奏不斷加快，人們出行的頻率越來越高。本篇交通論文分析了軌道交通站間距的影響因素，利用MATLAB確定了站間距與影響因素之間的定量關系，為減少出行時間以及選取適當的站間距提供了參考。

　　推薦期刊：《公路交通科技》(月刊)創刊于1984年，為中華人民共和國交通部主管、交通部公路科學研究院主辦的中央一級學術性期刊，辦刊方針是促進、推廣和傳播我國公路交通領域的創新性研究成果，為廣大科研人員建立更加廣泛的國內外學術交流平臺，推動我國公路交通事業的發展，提高行業內的科研和管理水平，為社會主義現代化建設服務。《公路交通科技》雜志經過20余年的發展和建設，始終走在宣傳報道工作的最前沿，已成為我國公路交通行業廣大科技工作者最重要、最權威的學術期刊。

　　【關鍵詞】軌道交通 站間距

　　目前我國的軌道交通建設正在進入高速發展期，預計至2020年末累計投運里程將達到7000公里左右，屆時軌道交通將覆蓋全國主要大中城市，在城市交通系統中發揮主體、骨干作用。城市軌道交通具有安全準點、速度快、舒適便捷等優勢吸引著大量的客流。

　　在城市軌道交通規劃設計中，過分依賴經驗造成站間距設定不合理，阻礙了城市軌道交通朝著更加方便、快捷的方向發展。合理的站間距受旅客出行時間、列車運行效率、列車能耗和車站在城市中的作用等多方面因素綜合影響。

　　1 影響城市軌道交通站間距的因素

　　1.1 居民出行時間

　　當站間距設置的較小時，居民在出行過程中因停站較多，導致其出行時間增加;當站間距設置的較大時，居民到、離車站的時間加大，導致最后總出行時間增多。應選擇合理的站間距，使居民總出行時間減少，從而達到最大限度的方便居民出行。

　　1.2 列車運行效率

　　列車運行過程可分為三個階段，分別為起動加速、惰行、制動停車。啟動加速是列車從靜止加速到一定速度的過程，最終的速度高低取決于加速特性和站間距的長短。為了保持一定的惰性時間和制動停車，如果站間距過小，則列車所能達到的最高運行速度較低。反之列車的最高運行速度較高。在提高列車運行效率，充分發揮其技術技能的前提下，站間距的合理長度不能太短。

　　1.3 客流吸引能力

　　合理站間距對吸引城市軌道交通客流的影響很大。對同一條線路，較小的站間距可以將部分步行吸引范圍外的客流轉化為步行吸引范圍內，因而可以吸引更多的步行客流。另外，就軌道交通吸引的總客流量來說，較小的站間距增加了換乘節點，提高了居民出行選擇的靈活性，總客流量也會相應增加，而較大的站間距主要吸引的是中長途客流。

　　1.4 城市自身的格局與規劃

　　在城市中心區，人口密集較高，有很多集散點客流，站間距宜設置的較小一些。而在城市郊區，則站間距較大為好。城市軌道交通存在的目的在于服務城市的公共交通系統，方便人們快捷出行。其路線的選擇、車站位置的設定，站間距的大小都與城市的現狀以及未來的規劃與發展有著密切的關系。另外，城市軌道交通合理站間距，還與列車運行能耗、城市規模和城市人口、城市的人文地理條件等眾多因素有關。

　　2 影響站間距因素的定量分析

　　假設居民從出發點到車站和離開車站到目的地都采用步行，城市軌道交通列車從車站起動后經勻加速至最高運行速度，勻速運行一段時間后，再勻減速進站直至停車。居民在城市出行的總時間為：

　　3 結束語

　　通過對居民出行時間與站間距的影響分析，得知不同站間距與居民出行總時間的定量描述，為適當提高最高運行速度、最高限度吸引客流，以及為城市軌道交通列車最高運行速度的選擇提供了參考依據。但是，城市軌道交通是一個系統工程，具體對某條線路選擇站間距時，要綜合考慮各種因素的影響。

　　參考文獻：

　　[1]毛保華，李夏苗，王明生.城市軌道交通規劃與設計[M].人民交通出版社，2006.

　　[2]左大杰，王慈光.基于總出行時間最少的城市軌道交通站間距探討[J].鐵道運輸與經濟，2003(2).