摘要：伴隨著我國交通公路建設的迅速發展，由于水泥混凝土的相關路面其使用壽命長、承載能力大，實際養護費用較少等優勢使得在公路建設中有著廣泛的應用。但是，交通運輸的不斷發展，使得超限超載運輸的相關車輛不斷的增多，造成混凝土的相關路面在實際的使用中其性能產生了很多的問題，不僅維修起來非常困難，并且資金投入也很多。本文主要介紹了對于混凝土的相關路面使用復合外加劑的作用以及配合比例的實際試驗設計方式以及其工程應用效果和機理分析

　　關鍵詞：復合外加劑,修補,混凝土路面

　　一般對于已經產生損壞的路面處理就是進行挖除，之后再用混凝土進行修補。但是在工程實施中了解到，新修補好的混凝土很快就會產生的相關問題。所以在進行大量試驗之后發現，運用復合外加劑可以有效的改善混凝土路面的實際性能，有效的改善和解決混凝土路面產生上述問題的狀況。

　　1.復合外加劑的相關配合比例的試驗研究設計

　　其突出表現在：(1)混凝土的實際強隊較低，碎板、斷板的速度較快，碎板、斷板概率很高。(2)混凝土的溫度變形和塑性收縮較為嚴重。在混凝土的拉應力以及超限、超載車輛滿荷載的雙重壓力之下，其實際壓力大于混凝土的實際抗拉能力時，就會產生裂縫，不僅不容易進行修補，并且還對于混凝土相關路面的實際使用品是有著很大的影響。(3)路面的實際耐磨性比較差。在使用短時間內就可能會出現較為嚴重的磨損，其實際的抗滑能力降低，影響其行車安全和行車速度。(4)混凝土的相關路面進行挖補，在進行使用之前其新舊的混凝土的相關界面中就會產生裂縫，其路表的水會往下滲入，造成其他相關病害。

　　為了能夠有效的加強混凝土路面的強度，抗裂型以及耐磨性，根據相關分析和經驗，份額和外加劑使用三種分組。也就是活性摻和料、膨脹劑、高效減水劑。為了能夠使得選出的相關方案最佳，并且試驗的方式高效率、方便、簡單，使用正交試驗來進行相關試驗。

　　設計一種混凝土在作為其基準混凝土，之后在摻上一定量的由活性摻和料、膨脹劑和高效減水劑組成的不同相關配合比的相關復合外加劑來進行相關試驗。其實際的試驗計劃以及相關結果以及結果分析如下表1、2所示。

　　通過表中的相關數據能夠了解，A3B2C3是最佳的工藝參數，也就是在活性摻和料是百分之十，膨脹劑為百分之十，高效減水劑為百分之二點五的時候是最佳的用量。所以其活性摻和料、膨脹劑以及高效減水劑的實際配合比為4:4:1。這在里應該注意的是，在其試驗所采用的相關材料發生改變的時候其相關結論才會隨之產生改變，所以在實際的施工做成中一定要依照所使用的相關材料進行實際的試驗，確定其復合外加劑中的相關成分的各個分量的實際用量。

　　當將耐磨性、抗折強度作為其實際的考察標準的時候，所得出的同上述試驗類似的規律，所以本文省略了相關試驗。

　　2.復合外加劑的相關參量以及實際效果試驗

　　符合外界埃及的實際配合比例在進行確定之后，在通過不同的相關摻量來進行混凝土的膨脹率、耐磨性、抗折強度、抗壓強度進行測定。除此之外，在微觀上對于混凝土實際性能中符合外加劑的影響進行了解，進行了混凝土漿相關以及界面的實際顯微硬度的相關試驗。其實際的結果如下圖所示。

　　3.提高復合外加劑砼性能的相關機理分析

　　根據上述實驗能夠了解到，摻復合外加劑能夠有效的提高混凝路路面的耐磨系數、抗折強度、抗壓強度以及混凝土新舊路面的結合力。其相關機理如下。

　　(1)提高其混凝土實際強度的相關機理分析

　　提高其實際強度主要是將混凝土的實際水灰比進一步降低，提高集料界面和水泥漿的黏結強度，進一步降低水泥的實際孔隙率，加強孔結構構建。在一般的混凝土中，即使水泥石僅占1/4.但是它對于混凝土的實際性能的影響卻是非常重要的。所以，在研究其混凝土的實際性能的時候一定要研究其水泥石內部組織結構同其自身性能的關系。

　　在混凝土中加入復合外加劑之后，因為減水劑的作用，使得水泥等相關細顆粒的表層都形成一層多分子或者單分子吸附膜能夠使得水泥的實際水花速度降低，從而同富哦延緩使得水化產物更加充分的生長，水花產物之間交互邊從而變得更加貼近，使得內部空隙減少。

　　(2)提高混凝土實際耐磨系數的相關機理分析

　　混凝土作為道路的路面板，其自身的耐磨性有著非常重要的作用，它是確保行車安全的一項重要指標。在混凝土路面中，依照其實際受力性質，主要有疲勞磨損和磨粒磨損兩種情況。因為復合外加劑能夠有效的降低微裂縫、空襲縫等原生缺陷，降低了能夠引起疲勞磨損的實際引發源。與此同時，因為復合外加劑能夠有效的提高其集界面的實際黏合強度，使得混凝土的骨料不容易脫落，也能夠提高其實際的抗磨粒磨損情況。

　　(3)提高其混凝土的抗裂性能的相關機理分析

　　因為 混凝土路面的施工養護的相關條件比較復雜，野外作業、點多、面大、線長，受到外界干擾較大。所以混凝土在實際的硬化和凝結中濕度裂縫和干縮裂縫很容易產生，在進行使用之后，因為受到車輛的相關載荷的不斷作用，尤其是一些超限超載車輛的反復作用，使得早期的這些裂縫很快的就開始產生疲勞開裂。通過加入復合外加劑，減少其實際的用水量，降低干縮裂縫的產生。進一步改善混凝土的內部相關結構，使其強度增高，密度增加，內部形成一種預壓能力，從而有效的預防疲勞開裂和溫度裂縫的產生。

　　(4)提高其新舊混凝土的實際結合力的相關機理分析

　　使用復合外加劑，能夠提高其混凝土的實際黏合強度，進一步提高其新舊混凝土的結合力，尤其是因為復合外加劑中有膨脹劑，使得挖補的新的混凝土能夠在硬化和凝結過程中不斷膨脹，和之前舊的混凝土產生界面壓力，使得新舊混凝土之間的結合更加的緊密。使得新舊混凝土之間的接觸面不會產生裂縫和位移。

　　(5)混凝土路面的碎板、斷板率下降的相關機理分析

　　通過上述探析能夠了解到，復合外加劑的應用能夠提高其混凝土的實際性能，改善其混凝土路面的實際受力情況，從而使得混凝土路面的實際碎板、斷板率下降。

　　4.復合外加劑的相關工程應用的例子

　　吳西線出于平頂山煤礦區，是進行煤炭運輸的一條主要通道，其交通量非常大，并且超限超載車輛也很多，為了能夠有效的提高其道路的實際使用質量，2000年進行了混凝土路面的改善創建，通車一年之后進行碎板、斷板率的調查，發現其概率接近于20%，并且產生沉降、錯板等現象，其實際的通行質量迅速降低，之后運用同種強度的混凝土進行修補，在2002年年底就進行了調查，其碎板、斷板率已經達到27%，而且其原來進行修補的混凝土已經有94%受到破壞。在這樣的狀況下，我們又分析使用了摻加復合外加劑的混凝土面板來提高其實際的使用質量，并且在2003年對碎板、斷板率進行調查，發現其實際的碎板、斷板率不足2%，其實際效果非常理想，達到預期的實際目的。

　　總結：

　　經過相關應用效果和實驗研究表明，混凝土的修補養護中應用復合外加劑能夠有效的提高混凝土的抗收縮能力、耐磨性和強度，改善其面板的實際受力狀況，保持并提高其混凝土面板的實際使用質量，進一步解決了在混凝土面板的修補養護上的相關技術難題。

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