隨著技術(shù)的進步，材料質(zhì)量的提高，以及對高馬力和重載荷方向的道路施工機械的需求不斷增加。匹配它的發(fā)動機還配備了更高效的增壓高速柴油發(fā)動機。與以前的柴油發(fā)動機相比，其各種工作機構(gòu)系統(tǒng)和運動部件的可靠性要求也提高了，接下來小編簡單介紹汽車工程論文。

　　潤滑系的工作不正常，可加速個部零件的早期磨損，或造成機件或發(fā)動機總成的損壞直至報廢等嚴重的機械事故。此系統(tǒng)機油的早期變質(zhì)，消耗量過大;系統(tǒng)壓力過高、過低;溫度不正常等都是柴油機常見的故障在系統(tǒng)的表現(xiàn)形式。及時準確的發(fā)現(xiàn)、分析、判斷故障在系統(tǒng)中的位置，認真的加以排除，對保障柴油機的正常運行，提高使用壽命，充分發(fā)揮機械的使用性能至關(guān)重要。下面結(jié)合具體工作，試對柴油發(fā)動機潤滑系的常見故障加以分析。

　　1機油溫度過高，有時潤滑油早期變質(zhì)

　　發(fā)動機工作過程中能使機油的溫度升高，但一般控制在70～80℃之間，不允許高于90℃。油溫過高會使機油變稀，燃燒室和曲軸箱之間竄機油，參與燃燒，發(fā)動機冒藍煙，增加機油消耗量;機油粘度下降，運動副表面油膜變薄，潤滑效果大打折扣，造成機件磨損加快油壓下降;失去了機油的冷卻和密封作用，造成機油變質(zhì)變黑，粘度下降現(xiàn)象。分析其原因如下。

　　(1)冷卻系故障。如缸體、缸蓋水垢太多影響散熱，冷卻水不足。水泵損壞或皮帶過松，使發(fā)動機溫度升高，引起機油熱負荷加重，引發(fā)油溫過高。此時應檢查冷卻系故障，查明修復。

　　(2)機油有雜質(zhì)，系統(tǒng)不清潔，油路有堵塞現(xiàn)象。所以筑路機械發(fā)動機要求每工作50～60h(運輸車輛2000km)清洗一次粗濾器。

　　(3)發(fā)動機下排氣嚴重，高溫氣體進入曲軸箱，引發(fā)機油溫度升高，這時在曲軸箱處能清晰地聽到金屬敲擊聲和竄氣聲，加機油孔有大量的氣體冒出。

　　(4)由于筑路機械作業(yè)環(huán)境惡劣，風沙灰塵多，發(fā)動機經(jīng)長期使用后，缸體及油底殼外面臟污，沾滿很厚的油泥，影響散熱也能導致油溫過高。

　　(5)機油泵工作不良或損壞。新車或大修理后，主軸承及連桿軸承等運動副裝配間隙過小，磨擦生熱。

　　2機油壓力過低

　　柴油機的正常機油工作壓力應在0.25～0.35MPa之間。其中新機或剛啟動時會略高一些，舊機或運轉(zhuǎn)一會后壓力就會低一些;如果機油壓力低于0.2MPa時，屬于不正常、應停機檢查，排除故障后方可重新使用。否則，將會造成燒瓦抱軸等惡性機械事故。引起機油壓力偏低的原因有。

　　(1)潤滑系機油泵出口油量不足。機油泵經(jīng)長期使用后，內(nèi)部間隙增大產(chǎn)生內(nèi)漏、機油泵泵出的油量就會減少;發(fā)動機檢修裝配時機油泵內(nèi)未注滿機油、泵體內(nèi)有空氣;機油集濾器與機油泵連接處密封不好等，也會降低油泵的出油量，使機油壓力偏低。

　　(2)機油濾清器堵塞。機油不能順利通過，只好頂開安全閥，直接進入主油道。

　　(3)旁通閥損壞、調(diào)整不當、卡死，造成壓力偏低。為保證主油道的正常壓力，潤滑系設有旁通閥。

　　(4)發(fā)動機經(jīng)長期使用后，主軸、連桿軸頸與主軸瓦、連桿軸瓦因磨損，配合間隙逐漸增大，形不成油楔，失去部分密封功能而瀉油，引起機油壓力下降。

　　(5)潤滑系臟污造成機油散熱器堵塞。系統(tǒng)內(nèi)阻力增加，也會造成油耗增加，壓力下降。

　　3機油壓力過高

　　筑路機械在寒冷季節(jié)作業(yè)時，發(fā)動機在剛啟動時機油壓力會偏高，待預熱后降至正常。如機油壓力一直居高不下，屬于非正常現(xiàn)象，應停機檢查。一般油壓偏高應從如下幾方面分析。

　　(1)機油號牌是否正確。筑路機械進入冬季作業(yè)前要進行一次換季保養(yǎng)，更換成冬季機油。否則仍然使用夏季機油，由于粘度大，引發(fā)機油壓力過高。

　　(2)發(fā)動機潤滑系統(tǒng)循環(huán)工作中遇有油路不暢或堵塞，機油不能正常流通，會造成機油壓力偏高，影響機件的潤滑，也能造成各密封界面的漏油。

　　(3)旁通閥與限壓閥彈簧壓力調(diào)整過高，開啟壓力過高，造成系統(tǒng)內(nèi)壓力過高，使密封面漏油，有時可漲破油管，也使油耗增加，此時應認真保養(yǎng)，按技術(shù)標準調(diào)整好各閥門的壓力。

　　(4)新檢修的發(fā)動機軸承等運動副裝配過緊，間隙過小，機油的阻力增大，使機油壓力增大。達到標準值。

　　4機油壓力忽高忽低

　　發(fā)動機在剛啟動到溫度正常時機油壓力也隨之正常。轉(zhuǎn)速高時高，轉(zhuǎn)速低時略低也屬正常。壓力忽高忽低、機油壓力表指針反復擺動屬不正常故障現(xiàn)象。應從以下幾方面著手分析處理。

　　(1)油量不足，通過機油尺可以發(fā)現(xiàn)。當發(fā)動機啟動時，油壓正常，隨后下降到0.1MPa以下，中高速運轉(zhuǎn)時壓力又會上升一點，一會隨著溫度的升高，機油壓力會降的更低。

　　(2)機油粘度過大過臟，使機油集濾器部分堵塞。隨著油門的變化，機油壓力表的表針也上下擺動。此時應及時清洗油道。機油集濾器和粗、細濾器、更換機油。

　　(3)機油限壓閥或旁通閥壓力彈簧形變或折斷、開閉失常，也能造成機油壓力的忽高忽低，應及時的應對修理。

　　5機油消耗量增加

　　筑路機械發(fā)動機用柴機油，在正常運轉(zhuǎn)時機油的消耗量相當于柴油消耗量的1%～1.5%，為0.7～3.7克/千瓦.小時。超過此標準則視為過量消耗。一般機油過量耗損的原因應從以下幾方面著手分析處理。

　　(1)漏機油。曲軸前后油封損壞漏油;油管、油箱、機油濾清器、機油散熱器、增壓器油封油管漏油;油底殼與機體、油管接頭、正時齒輪室與缸體等結(jié)合密封不嚴而漏油，使機油消耗量增加。

　　(2)機油參與了發(fā)動機的燃燒。就是我們常說的燒機油。由于活塞環(huán)過度磨損，活塞環(huán)邊隙、側(cè)隙、背隙、開口間隙過大;活塞環(huán)失去彈力，或因積炭燒結(jié)卡死在環(huán)槽內(nèi);刮油環(huán)油孔道堵塞;此時伴有排氣管有大量的藍色濃煙冒出，且冷車時有金屬敲擊聲(敲缸)，使機油消耗量過大。

　　(3)曲軸箱通風不暢。發(fā)動機工作過程中，使用中應保持曲軸箱通風管的通暢，負壓閥片不變形、粘連或裝錯;通風管不能有急彎;更不能圖省事取消通風管而用木塞之類的東西將其堵死。

　　6燃油、冷卻水進入潤滑系

　　(1)檢查機油時，撥出油尺，發(fā)現(xiàn)油面上升，并伴有水珠。這是由于冷卻系的冷卻水進入了潤滑系中。此時發(fā)動機工作時常伴有白色的煙氣從排氣管冒出。

　　(2)柴油的進入。此時要及時認真的查明故障進行檢修。否則一是發(fā)動機工作不穩(wěn)、無力;二是進入的柴油稀釋了潤滑油而造成各運動副之間的油膜變薄，加劇機件的磨損，甚至引發(fā)惡性的機械事故。

　　參考文獻

　　[1]史佩京，許一，徐濱士，等.納米減摩潤滑劑在發(fā)動機中的應用效果研究[C]//2006全國摩擦學學術(shù)會議論文集(二).2006.

　　閱讀期刊：流體機械

　　《流體機械》(月刊)創(chuàng)刊于1972年，由國家新聞出版署批準，中國機械工程學會主辦，中國機械工程學會流體工程分會、中國制冷學會第二專業(yè)委員會、合肥通用機械研究院承辦。中國機械、儀表工業(yè)類核心期刊;中國科技核心期刊，學位與研究生教育中文重要期刊，第五屆安徽省優(yōu)秀科技期刊，并被中國期刊網(wǎng)等多家數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)計機構(gòu)收錄。