地鐵項目在城市軌道交通中占有突出地位，地鐵建設施工期長，施工環境復雜，水文地質影響大，存在許多不可預見的因素，使施工難度比其他項目，接下來小編簡單介紹一篇優秀地鐵工程論文。

　　地鐵工程項目是一項復雜工程，地鐵建設中的風險因素復雜多變，參與地鐵建設的主體眾多，有設計方、施工方、監理方等為地鐵建設提供資料文件和技術支持，由于地鐵建設的內容復雜，施工周期長，因此需要建立一個信息管理系統，對地鐵建設中的各類信息進行歸納整理，通過該系統完成管理人員對地鐵項目進行管理。現代信息管理系統都是基于網絡實現，包括了管理科學、信息科學、計算機網絡、數據庫等信息技術，為信息管理系統的建設提供理論參考和技術支持。本文主要針對地鐵施工過程中的管理控制階段，對地鐵建設過程中的風險進行細分，通過建立管理信息系統完成管理人員對風險的控制，最后達到對地鐵施工過程的有效管理。

　　對地鐵工程的管理系統建設，主要有以下幾點目標。(1)實現地鐵建設中對風險的快速響應。(2)建立多參與方共同參與的綜合信息平臺。(3)實現數據信息存儲的數據庫，提供信息共享、信息傳遞、歷史記錄查詢等。

　　1 地鐵信息管理系統的設計思路

　　由于地鐵建設的參與者眾多，所需資源巨大，因此，開發信息管理的基本思路應該是能夠通過該系統，使地鐵建設的過程更加安全有序、分工合理、增加資源的調節能力。以協調各參與方為例，所建立的信息管理系統的設計思路應該如圖1所示。

　　圖1 地鐵建設中的信息管理系統設計思路

　　2 信息管理系統中的數據

　　數據是構成數據庫的基本組成部分，信息管理系統可以在信息數據的基礎上，通過模擬的方式預測未來的趨勢，在地鐵建設中，可以通過存儲歷史數據，對類似的風險提前作出預判，方便管理者進行決策。數據的類型主要包括以下幾類。

　　(1)地理數據信息。由于地鐵建設是一個龐大的工程項目，往往在城市的地下空間占據較大的空間位置。因此，通過對地理數據的存儲，有助于地鐵施工的前進方向，為后續的地鐵建設提供指導意見。地理數據一般包括空間數據和屬性數據。其中空間數據一般包括工程的地理位置、坐標、形狀等信息。而屬性數據則包括專題數據和基礎數據，例如周邊的設施、周邊建筑物情形、道路交通等情況等，還有包括檢測值、沉降量等數據。

　　(2)基礎數據信息。地鐵施工包括多個階段，相比其他建筑工程，地鐵建設可以將某條地鐵線路通過劃分為各個標段同時施工，因此對基礎數據的把握需要更加精準。其中，基礎信息主要包括了風險源管理、應急信息管理、檢測預警信息管理等。

　　3 風險預警中的系統設計

　　地鐵建設中的風險預警，主要是針對地鐵施工現場發生的風險進行分析、排查、識別、處置等過程，并且確定應急方案，保證地鐵施工的安全進行。風險預警中的系統設計過程如圖2所示。

　　圖2 風險預警中的系統設計過程

　　特對風險預警中的事故接報、現場勘查、方案確定、方案實施等過程進行分別說明。

　　(1)事故接報。

　　地鐵施工現場出現安全風險或者事故之后，應該立即上報，并對事故情形進行初步分析判斷，判斷事故的重大程度，并上報給地鐵公司的相關管理人員。

　　(2)現場勘查。

　　現場勘查主要是在接收到事故消息之后，應該立即組成相關技術人員和施工管理人員進行現場勘查，對風險源或事故緣由做出初步了解，并采取相關措施，防止二次事故的發生，保證現場的安全生產。

　　(3)方案確定。

　　方案確定是在確定風險源和現場事故緣由之后，應該聽取技術專家的意見，組建臨時搶險小組，針對該事件確定搶險方案。

　　(4)方案實施。

　　方案實施是搶險小組組長的帶領下，通過協調多方資源，對風險源或事故采取措施。對于常見的施工機械產生的事故，應該對機械設備實行“三定”制度，即“定人、定機、定崗”等。

　　4 地鐵信息管理系統的實現

　　(1)操作系統的設置。

　　根據管理系統使用者的不同，在系統實現過程中，可以對某些功能進行選擇性設置，針對使用者所屬工作范疇的不同，分別設置適合該人員使用的操作通道。例如，可以以顏色的不同設置操作按鈕，方便使用者登陸。

　　(2)地鐵事故數值模擬。

　　該區塊是針對地鐵建設中的已有事故，通過建立三維模型，實現現場事故發生形式，并且以信息方式存放在系統中，方便系統使用者進行模擬和學習。另外，針對現場中監測到的風險數據，通過預警模型，可以模擬出風險等級，基于系統實現自動預警功能，方便管理人員提前做好風險評估和風險控制計劃。通過分析已有的地鐵事故，發現主要事故有隧道坍塌、基坑坍塌、坑底隆起、高空墜落、有毒有害氣體、地下管線斷裂、基坑突涌、機械傷害、地面塌陷等。

　　(3)信息共享的實現。

　　一個管理系統應該能在在風險事故發生的時候，準確、及時地傳遞信息。因此，信息共享的實現，需要在系統的模塊中增加統一聯動、跟蹤搶險的需要，便于快速實現突發事故通報、緊急預案產生、事故影響評估等內容。并且實現以短信、電子郵件等形式的信息傳遞，在最短的時間內實現信息共享。

　　(4)計算機輔助決策。

　　計算機輔助決策的實現需要依賴強大的數據基礎，在強大的數據庫基礎上，實現計算機輔助決策。例如，通過匯總若干地鐵項目的歷史數據，能夠對發生地鐵事故的項目的信息數據、地理數據、屬性數據等進行綜合分析，通過數學建模的方式生成地鐵事故的主要影響因素，并且，針對該因素重點管理和排查，便于管理者進行有效的風險控制。

　　5 結束語

　　地鐵建設工程是利國利民的重大民生工程，其安全性對城市交通運輸業起著重大的影響。而本文所研究的地鐵信息管理系統，是針對地鐵施工階段的影響因素進行分析，基于操作系統實現信息管理系統的輔助管理功能。本研究中分析了系統的設計目標和實際思路，以及分析了風險識別和評估的主要過程，及實現管理系統的必要步驟和功能，能夠為具體的操作體系的實現提供良好的指導意見，提高地鐵建設中的管理水平和風險控制能力。

　　參考文獻

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　　[2]秦勇，王卓，賈利民.軌道交通應急管理系統體系框架及應用研究[J].中國安全科學學報，2007，17(1)：5765.

　　閱讀期刊：科研信息化技術與應用

　　《科研信息化技術與應用》堅持為社會主義服務的方向，堅持以馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論為指導，貫徹“百花齊放、百家爭鳴”和“古為今用、洋為中用”的方針，堅持實事求是、理論與實際相結合的嚴謹學風，傳播先進的科學文化知識，弘揚民族優秀科學文化，促進國際科學文化交流，探索防災科技教育、教學及管理諸方面的規律，活躍教學與科研的學術風氣，為教學與科研服務。