摘要：隨著經濟的快速發展和城市進程的加快，城市交通問題愈發嚴重，已成為當今社會很多城市面臨的難題之一，而對于桂林，這個坐落在廣西壯族自治區東北部的旅游城市而言，城市交通問題顯得更加嚴重，隨著經濟快速發展，機動車數量不斷增加和城市交通管理的滯后給城市交通帶來了不可避免的難題，旅游季節人流大量涌入桂林市，也在側面增加了城市交通的負擔，加之桂林市是個電單車盛行的城市，所以如何處理好機動車輛、人群、電單車三者之間的關系，是桂林市交通組織的重中之重，而交叉口又是道路交通中交通量的匯集點和咽喉，所以做好交叉口的交通組織設計，實現交通量分流，是桂林市城市交通的核心問題，有效地進行交叉口交通組織設計是實現交通秩序有條不紊的可行性方法。

　　關鍵字：桂林,交叉口,交通,組織設計

　　平面交叉路口是城市交通中的咽喉，顧名思義，在平面中是兩條道路的相交之處，是城市交通匯集、疏散之處，根據幾何形狀主要分為以下幾種類型：T形、Y形、十字形、X形、錯位、環形等;根據有、無信號燈管制及左轉車的行駛方式可分為：無信號管制交叉口、信號管制交叉口、和環形交叉口等三種類型;根據交通組織方式可分為加輔轉角式、擴寬路口式及環形交叉等四種類型，根據不同的地段及交通量設計不同的交叉路口類型有助于緩解交通壓力，保證道路通暢。在交叉路口設計中，保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能力能適應各條道路的通行要求，正確的選擇交叉口的形式確定各組成部分的幾何尺寸，驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件，有利于人流、車流在沖突點避免發生交通事故，合流點安全實現合流并順利分流，保證人車安全。

　　平交路口中正確分析交錯點，有利于更好的實現交通組織設計，交錯點類型可分為分流點、合流點、沖突點等三種類型，來自不同行駛方向的車輛以最大的角度相互交叉的地點成為沖突點，不同的相交道路條數會決定著分流點、合流點、沖突點的個數不同，例如：3條無交通管制的道路分流點3個，合流點3個，沖突點3個;4條無交通管制的道路分流點8個，合流點8個，沖突點16個;在無交通管制的交叉口，交錯點的數量隨相交道路條數的增加而顯著增加，其中增加最快的是沖突點，其中減少沖突點的途徑有實行交通管制、采用渠化交通、修建立體交叉等方法。

　　1、 車輛交通組織

　　常用的交通組織方法有限定車流行駛方向、設置專用車道、渠化交叉口、實行信號管制等。針對桂林市的交通情況可采用以下幾種方法來實現交通組織：電單車數量較多，可設置電單車和行人專用車道，使其與機動車道分別開來;設置機動車單向行駛車道;加強信號管制等，從而在人流、車流高峰期達到交通管制的目的，使交通通行有序。

　　a、 設置專用車道

　　b、 左轉彎車輛的交通組織：設置專用左轉車道、實行交通管制、變左轉為右轉，包括環形交通，街坊繞行和遠引繞行

　　c、 組織渠化交通：渠化交通就是在道路上用交通標線，綠帶或交通島等設施使不同類型的交通，不同方向和不同速度的車輛能像渠道內的水流那樣，沿規定的方向互不干擾地、暢通地通過;在渠化交通中，最常用的是高出路面用緣石標界的交通設施，即交通島，交通島一般高出路面15cm～20cm;其形狀為直線與圓曲線的組合圖形，按其作用不同可分為方向島、分隔島、中心島、安全島等。

　　d、 調整交通組織

　　e、 實行信號管制

　　2、 行人交通組織

　　人行道通常布置在行車道兩側，應在交叉口設置人性橫道解決行人過街的問題，若人、車流量較大且行車道較寬時，應在人行橫道中間設置安全島，當交叉口寬闊、人流量多、車流量大且車速較高時，可考慮設置人行天橋或人行地道，必要時可設置人行橫道，人行橫道應設置在駕駛員容易看清的位置，標線應醒目，人行橫道可布置在交叉口人行道的延續方向后退4～5m的地方，寬度比路段人行道寬度寬4～8m,停車線的位置應布置在人行橫道線后至少1m的地方。

　　3、 平面交叉口主要形式分析及適用范圍

　　a、 十字形交叉

　　十字交叉的相交道路互相垂直或接近垂直，這種路口形式簡單，交通組織方便，街角建筑容易處理，適用范圍廣，是最常見的交叉口形式。

　　b、 X型交叉

　　X型交叉是相交道路交角小于75度的四路交叉，當相交的銳角較小時，將形成菱形加長加寬的交通沖突帶，一方面使車輛通過時間較長，另一方面使駕駛員視線不暢，對交通極為不利，而且銳角街口的建筑也難處理，所以設計時盡量使相交的銳角大些。

　　c、 T型交叉

　　T型交叉的相交道路是在道路交叉處互相垂直或者近于垂直的三路交叉，這種形式的交叉口視線良好，行車安全，也是常見的交叉口形式。

　　d、 Y型交叉

　　Y型交叉是相交道路交角小于75度的三路交叉，Y型交叉與X型交叉均為斜交路口，其交叉路口夾角不宜過小，角度小于45度時，視線受到限制，行車不安全，所以一般夾角大于60度，適用于入城道路。

　　e、 錯位交叉

　　兩條道路從相反方向終止于一條貫通道路而形成兩個距離很近的T型交叉所組成的交叉即為錯位交叉，由于其距離短，交織長度不足而使進出錯位交叉口的車輛不能順利行駛，從而阻礙貫通道路上的直行交通。因此在規劃與設計時，應盡量避免此類交叉。

　　f、 多路交叉

　　多路交叉是由五條或五條以上的道路相交而成的交叉口，又稱為復合型交叉在城市道路規劃中，應盡量減少和避免多路交叉，以免造成路網交通組織的復雜化。

　　根據桂林市的交通狀況，可多將交叉口形式設計為T型交叉，在交叉口設計中，可適當增加交通信號，加強交通管制，由于桂林市電單車數量較多，可設置電單車專用車道，避免機動車輛和人行的干擾，在部分交通量較小的地段，可設計為十字交叉型，由于該類型交通組織方便，管理難度相對較小，可在十字交叉口路段增加交通管制信號，加強交通限制有利于交通管理。在入城地段可適當的設計為Y型交叉，但在交角角度的設計時避免小角度，減少在入城市交通量擁擠的程度，可以從側面減小交通負擔。

　　4、 交通組織優化的概念與原則

　　交通組織優化是在有限的道路空間上，科學合理的分時、分路、分車種、分流向使用道路，使道路交通始終處于有序、高效的運行狀態。

　　對于交叉口的交通組織優化的基本要求是：盡量擴寬路口增加進口導向車道和出口車道，使之與路段行車道的通行能力相匹配;盡量在車道渠化上做到寸土必爭，在信號配時尚做到分秒必爭，不讓路口出現空閑面積和空閑時間，盡量簡化標線和信號，使之能明確地突出空間路權和時間路權，盡量完善標志信息，使駕駛員有充分的反應時間。

　　在進行交通組織優化時必須考慮以下原則：

　　a、 交通分離原則

　　在交叉口內將不同類型、不同方向、不同速度的車輛，以及行人與車輛，在空間或時間上進行分離，比如標線渠化的作用是明確不同交通流的空間路權，而信號相位的作用是明確不同交通流的時間路權。、

　　b、 交通量控制與調節原則

　　在交叉口對不同交通性質的車輛進行引導、限制。比如交叉口禁左、限速，設置專用道等。

　　而對于桂林市的交通狀況，可采用交通分離原則和交通量控制與調節原則并行的方法進行交通組織優化，交通流較大的交叉口地段可使用人、電單車與機動車分車道的方法進行控制，增加信號與標線渠化交錯進行，從空間和時間上錯開，減少交通流的沖突，一些人流較多的交叉口地段可采取設置機動車專用車道，部分人流較多的路段限制機動車車速，從而實現交叉路口交通組織的優化。

　　5、 桂林市混合交通流的交通特性

　　桂林市交通擁擠的原因除了供需不平衡外，主要歸結于桂林市交通本身具有混合交通流特性，由人流、電單車、機動車和不同轉向、不同行駛方向的混合交通流所造成的交通問題是目前桂林市交通較突出的問題之一。

　　混合交通流是由機動車流、非機動車流和人流中的兩種以上混合而成，針對桂林市的交通情況，混合交通流的實體構成包括公共汽車、自行車、電單車、出租汽車、私家車及行人等，各種交通流在通過交叉口時互相干擾，造成交叉口秩序混亂，通行效率下降，交通事故不斷發生，其中最為嚴重的是機非之間的沖突以及行人與機動車之間的沖突。

　　a、 機非之間的沖突

　　在桂林，非機動車主要為電單車和自行車，而電單車在桂林市占有的數量很大，所以非機動車主要以電單車為主，與機動車相比，電單車具有尺寸小、轉向靈活的特點，但其穩定性差，沒有安全防護設備，它所形成的交通流不穩定，特別是在信號交叉路口，不像機動車那樣呈線性跟隨并保持一定的橫向和縱向距離，而是呈現出一種“集團狀”的交通流，成團向前行駛，與其它交通流易產生沖突，形成一個沖突區。

　　b、 行人與機動車之間的沖突

　　行人與機動車的交通沖突主要有兩個：行人違章和交通管理設施不完備。

　　在我國，行人違章現象比較普遍，具體表現為紅燈期間強行穿越機動車流的現象時有發生，對于兩相控制的信號交叉口，轉彎車流量較大時，行人要等待相當長的時間才能過街，時間一長，行人往往不愿等待，一旦轉彎車流出現“可穿越空擋”即冒險穿越，不但影響了后繼車輛的速度，而且對交通安全造成很大的影響。

　　除此，我國許多地方的交通管理設施不完備也是造成行人與機動車的交通沖突的主要原因，我們在平面交叉口經�？梢钥吹竭@樣的現象，行人在與其同向行駛的機動車綠燈期間過街，剛走上行道時綠燈轉為黃燈，在過交叉口處又轉為紅燈，此時，機動車啟動，行人往往處于毫無安全保障的車道上，只能等候車輛空檔穿越，或趁機動車啟動較慢時，強行穿越，另外，當綠燈亮時，行人開始穿越，而此時往往對向綠燈末期駛入的車輛還未完全通過交叉口，不可避免的形成了人與機動車的交通沖突。

　　總結：

　　為了避免機非沖突和行人與機動車的交通沖突，除了加強安全教育和監督以外，很重要的一方面就是合理的進行交通組織。城市的交通問題是一個城市的重中之重，從多方面進行城市交通組織計劃，會大大的減輕一個城市的交通負擔，減少事故的發生率，從細節方面對交通組織進行計劃和安排會提高整個城市的交通面貌，減少交通流擁擠的現象。