摘要：測量放線貫穿于施工的全過程，是公路工程施工過程中一項最重要、最關鍵的技術工作，從施工前的準備，到施工過程，到施工結束以后的竣工驗收，都離不開測量工作。如何把測量放線做得又快又好，是對技術人員一項基本技能的考驗和基本要求。針對道路工程施工測量的重要性，闡述了施工測量的準備工作，深入探討了道路施工階段控制點放樣、細部點的坐標計算和點位測設方法，就實際工作中遇到的問題，提出一些看法和見解。

　　關鍵詞：公路,工程測量,施工放線

　　前言

　　工程技術的發展不斷對測量工作提出新的要求， 同時，現代科學技術和測繪新技術的發展，給直接為經濟建設服務的工程測量帶來了嚴峻的挑戰和極好的機遇。公路的施工測量主要包括：對公路控制點進行恢復和復測、對公路中線、水準點及中樁高程進行復測及路基邊樁的測設放樣和豎曲線的測設等。

　　一、公路工程施工放樣的主要任務

　　公路工程施工放樣的主要任務是利用測量技術將設計圖紙上的工程構造物的平面位置和高程在實地標定出來,它可作為施工的依據。在施工過程中,檢測工程構造物的幾何尺寸,以實現從設計圖紙到工程實物的質和量的轉變。它貫穿于建筑工程施工的各個階段，是建筑施工的先導，并直接關系到施工工作的速度、精度。可以說，只有保證了測量工作才能夠談其他的質量控制手段。

　　在交通土木工程中，工程構造物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬構造物和排水構造物。在路基施工前，通過測量放樣確定路線中線樁、公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝等構造物的施工位置;在施工過程中，通過測量放樣對工程構造物外形幾何尺寸進行控制和檢測，及時修正偏差，以準確體系設計意圖，在工程竣工后，通過測量隊工程進行質量檢查和驗收。實踐證明，精確地測量放樣能準確控制施工質量和節約工程成本。

　　二、對公路控制點進行恢復和復測

　　施工時，往往有一部分勘測時所設的交點樁或轉點樁被破壞或丟失，所以應用全站儀對已破壞或丟失的樁進行恢復和復測，在復測過程中應對距離、角度、三維坐標進行認真復核，發型誤差較大時及時查明原因，必要時請原勘測單位派員到現場指點核對。

　　對于高等級公路，一般應沿路線方向布設一條新的控制導線，布設的新導線一般應與原來的控制點(交點、轉點)進行聯測，構成附和導線，聯測一方面可以獲得必要的起始數據——起始坐標和其實方位角;另一方面可對觀測的數據進行校核。

　　三、對公路中線進行恢復和復測

　　從路線勘測到開始施工這段時間里，往往會有一些中樁丟失，故在施工之前，應根據設計文件進行恢復工作，并對原來的中線進行復核，以保證路線中線位置準確可靠。恢復中線所采用的測量方法與路線中線測量方法基本相同。關于中線復測和邊線放樣，一定要注意好下面兩點：

　　一是應注意各交點之間的距離、方向是否與圖紙相符，如一個工程項目有幾個標段，應注意與相鄰標段的中心是否閉合，中線測量應深入相鄰標段50-100m，如果發現問題及時聯系設計單位查明原因。

　　二是護樁的設置。道路中線樁護樁的設置，是路基施工的重要依據，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經常要進行中線樁的恢復和測設工作，為了能迅速而又準確地把中線樁恢復在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉點、曲線控制點等設置護樁。在道路的每一條直線段上，至少有三個控制樁要設置護樁，兩方向線的交角盡可能接近90°，不應采用小于30°的交角，護樁應選在施工范圍之外，但不宜太遠，護樁之間距離不能太遠，所設護樁必須牢固可靠，樁位要便于架設測量儀器和觀測。

　　曲線段邊樁的護樁設置。對于曲線段，由于邊樁的確定較麻煩，重新測設耗費時間較多，因此在一次精確放線以后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應設置護樁，這樣可減少重復測量工作，減少測量工作量。

　　四、校對及增設水準點

　　使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應查明原因并及時報有關部門，設計單位交付的水準點一般是幾個月前設置。這些點位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發生變化，所以使用之前一定要認真復核。水準點增設相隔距離一般為150-200m，以測高不加轉站為原則，增設水準點應與設計單位交的水準點畢業，如一個工程分幾個階段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。

　　五、路基邊樁的放樣

　　路基邊樁放樣的準確、及時，是路基施工的必要條件，也是降低路基施工成本，提高經濟效益的必要手段。路基放樣，可以結合復核工程用地、以及復核工程量進行，具體做法：

　　根據路基設計文件，對路基設計里程、以及需要增設的里程，進行原地斷面復測，并作好原地面斷面圖，作為復核地界、核對工程量、放路基邊樁的基礎資料。根據設計文件：路基面設計高程、路基面設計寬度、排水設施、擋護設施設計尺寸、加設平臺高度、寬度、各級邊坡坡率;增設斷面里程，進行設計斷面繪制。例如：

　　復核工程用地工作，是根據各繪制好的路基斷面圖，量取地面線與設計線交點至路基中線的距離，與工程用地寬度進行比較，如距離大于設計用地寬度，查清原因，應及時上報辦理用地補征手續，確保路基施工及時放樣，爭取施工時間，避免施工機械進場補征用地、拖延施工時間、增加施工成本。

　　復核路基工程量，用繪制好的斷面圖量取斷面積，根據里程，用平均距離法計算工程量，與設計數量核對，差距大即時上報，未批復前暫緩施工。

　　一般情況路基邊樁放樣及施工過程的步驟如下：

　　(1)根據各里程繪制好的路基斷面圖，量取地面線與設計線交點至路基中線的距離;(2)根據各繪制好的路基斷面圖，量取地面線與設計線交點至路基面的高差，計算出該點設計高程;(3)根據放樣斷面里程、圖上量得寬度，放出圖上地面線與設計線交點地上位置，并測出該點實測高程;(4)計算出實測高程與設計高程的高差，再用設計邊坡坡率，計算出調整距離，在路基斷面方向進行調整;(5)檢查所放邊樁是否正確：測出調整好的樁位高程、坐標，反算出該點到線路中線的寬度，并根據該寬度、路基設計坡率，計算出高程，再與測出調整好的樁位高程比較，相一致即為開挖邊樁。

　　六、豎曲線測設

　　縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交的轉折處，為了行車平順用一段曲線來緩和，這條連接兩縱坡線的曲線叫豎曲線。豎曲線的形狀，通常采用平曲線或二次拋物線兩種，在設計和計算上為方便一般采用二次拋物線形式，縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交形成轉折點，其相交角用轉坡角表示，當豎曲線轉坡點在曲線上方時為凸形豎曲線，反之為凹形豎曲線。

　　如圖所示，設相鄰兩縱坡坡度分別為ι1­­和ι2，則相鄰兩坡度的代數差即轉坡角為ω=ι1­­-ι2，其中ι1­­，ι2為本身之值，當上坡時取正值，下坡時取負值，當ι1­­-ι2為正值時，則為凸形豎曲線，當ι1­­-ι2為負值時，則為凹形豎曲線。

　　結語

　　測量放線是公路工程很重要的一項工作，應遵循從整體到局部的原則，先進行控制測量，再進行細部放樣測量。通過控制測量，建立起平面控制點和高程控制點與工程構造物特征點之間的平面位置和高程的幾何聯系。只有利用精度符合標準的幾何數據，才能精確地測定工程構造物特征點的準確位置，以指導施工，使施工質量得到保證。

　　參考文獻：

　　[1]《工程測量規范》(GB 50026—2007)

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