摘要：本文針對大型航電樞紐蓄水對農村交通影響，以重慶市草街航電樞紐庫周交通實施規劃為例，探討農村橋梁設計技術要點，給出合理的設計建議。

　　關鍵詞：庫周交通,農村橋梁,漫水橋

　　1.工程概況

　　草街航電樞紐位于重慶合川區境內草街鎮附近的嘉陵江干流河段上，上距合川區約27km,下距重慶市約68km,自下而上開發的第二個梯級，為一以航運為主，兼顧發電，并有攔沙減淤和改善灌溉條件等效益的水資源綜合利用工程。草街航電樞紐庫區由嘉陵江干流庫區、右岸涪江庫區和左岸渠江庫區三部分組成，正常蓄水位203m時，水庫面積72.40 km2,水庫平均水面寬約400m，流域有近1500萬人口，沿江有22個縣級城鎮受影響。嘉陵江干流回水至合川區大石鎮的利澤場上游，水庫長約75km;支流涪江回水至合川區渭沱鎮境內的渭沱水電站，距涪江匯入口長約22km,支流渠江回水至四川省岳池縣羅渡鎮境內的富流灘水電站，距渠江匯入口長約88km(見圖1)。

　　草街水庫淹沒涉及陸地面積大部分位于合川區境內涪江、嘉陵江、渠江流域，水庫蓄水203m后，流域范圍內支流、支溝上漲，現有部分位于203.5以下的交通設施(道路、橋梁及碼頭)將被完全淹沒，無法發揮其原有交通功能，給農村社員出行帶來不便，阻礙了城鄉一體化發展。

　　2.技術標準的采用

　　合川區地勢較平，涉及公路橋梁絕大部分位于農村無等級道路或機耕道上，線路高程絕大部分位于25年一遇洪水位下，人行便道高程則更低，給設計帶來一定難度。

　　2.1按照“恢復原功能的原則”進行遷建。根據《橋規》(JTG D60-2004)第3.1.7條：“三、四級公路，在交通容許有限度中斷的情況下，可修建漫水橋。”這也緩解了設計上的難度，即無需將現狀線路高程調整過高，結合引道現狀，橋梁按漫水橋進行設計。

　　2.2設計荷載按《橋規》(JTG D60-2004)執行，其中在上部結構設計時，考慮水浮力作用，即F浮=ρ水gV排，并應考慮水流的水平沖擊作用。

　　2.3結合現狀道路寬度和新農村建設的發展，公路橋梁寬度擬定為6m、8.5m。根據《橋規》(JTG D60-2004)，人行天橋橋面凈寬不小于3m;通過實地調查，合川區農村溪溝上的橋梁，接線便道自身寬度較窄，交通量較小，建設資金通常受限，因此，人行橋梁全寬擬定為2m、3m兩種。

　　3.結構選型

　　3.1農村橋梁建設條件通常較差，上部結構選型宜采用小跨度，造價經濟，可預制、可現澆的結構，這樣即方便有條件預制吊裝的，又方便只能現場搭設支架澆筑的橋梁，應通過綜合比較，選用常規的。蓄水后，溪溝上漲，水面寬度在8~150m之間，考慮橋梁長細比等因素，車行橋選用16m~20m空心板結構和30mT梁結構;人行橋可以選用8~16m空心板結構。

　　3.2作為漫水橋梁，上部結構整體應具備一定抗浮能力和抗漂浮物沖擊能力。上述所選結構型式，通過抗浮計算分析，均能滿足要求。

　　3.3下部結構選用利于泄洪的結構，考慮施工便捷，擬選用常規圓形墩柱和圓形樁基礎。

　　4.漫水橋梁采取的工程措施

　　作為漫水橋梁，除注重結構選型與比選外，在具體設計上應采取利于橋梁實施、提高橋梁耐久性、減少橋梁安全隱患的工程措施。

　　4.1線路縱斷面設計時，盡量抬高橋梁過水段線路，使橋梁高于引道，在洪水期利用引道較低的優勢泄洪，緩解和避開了水流對橋梁的沖擊。

　　4.2線路平面設計時，對原有線路進行必要的優化，尤其在橋梁布置時避開沖刷較厲害的區域。橋梁軸線盡量與溪溝垂直，減少橋梁規模和減少水流對墩柱沖擊力。

　　4.3無論新建橋梁布置與原橋梁上、下何處，都應對原有橋梁應進行拆除清理，并修整河床過水斷面，這樣減少雍水和河床沖刷。

　　4.4考慮較高洪水位時，水流漫過橋面，橋梁不能設置路緣石等阻水設施。欄桿選用豎向鏤空結構，利于橋面過水(見圖5)。橋面排水可采用散排，為防止橋面散水污染梁體，在翼緣處應設置滴水槽。

　　4.5為提高上部結構抗浮和傾覆能力，可在墩臺和空心板結構間設置抗震螺桿(見圖6)，從整體上提高橋梁上部結構的穩定性。

　　4.6為減少流水沖刷，橋臺錐坡和岸坡區域周邊應進行護岸處理，可就地選用片石進行砌筑。

　　5.結束語

　　農村公路橋梁的選址和建設，應結合城鄉交通規劃和總體規劃進行統一實施，制定了科學合理的處理方案，能確保居民和企業的交通順暢，服務農村經濟發展。農村橋梁的建設，從工程措施上應采取多種型式，減少橋梁維護期，提高橋梁耐久性。