摘要：文章分析了瀝青路面滲水的機理及其危害性,提出合理選擇面層結構類型、提高路面施工質量、增強瀝青和集料的粘結力、完善路面防排水系統是防止瀝青路面滲水的有效措施。針對如何進行試驗的方法與步驟進行了具體的闡述。

　　關鍵詞：瀝青路面,滲水機理,試驗方法,步驟

　　瀝青路面具有成本低、易維護，有良好的力學性能、行車舒適、安全等優點，被廣泛應用于我國高等級公路的建設。但是由于瀝青路面的早期破壞現象時有發生，使得長期從事施工的技術人員十分困惑，主要原因是瀝青路面復雜性及結構設計和施工質量控制等存在模糊認識，工期、效益壓力造成精細施工不足，在建成通車后不久，因氣候、交通流量及行車荷載等諸多外界因素，發生早期破壞。從我們長期從事南方省份的施工來看，早期破壞最為常見、最為嚴重的就是水損壞現象，這越來越引起廣大公路工程技術人員的關注。

　　瀝青路面的水損壞，究其根本是由路面滲水造成的。瀝青路面的早期損壞基本上都與水有關，主要表現為在通車后的第一個雨季，瀝青路面出現不同程度的車轍、表面松散、坑洞等損壞。這種現象在南方多雨地區尤其明顯，因此，深入研究分析瀝青路面的滲水特性、變化規律、及影響瀝青路面滲水性能的各項因素，對優化工序措施保證瀝青路面質量，提高瀝青路面使用性能具有重要的意義。

　　1瀝青路面的滲水機理及危害

　　水損害是瀝青混凝土路面公認的早期主要病害，一般在通車后的第一個雨季瀝青混凝土路面所出現的一種或多種病害如：坑槽、表面松散、龜裂等。近年來的國內外的研究表明，路面的水損害由滲入瀝青表層或深部的水分引起，主要表現物理、化學兩個方面的危害。

　　瀝青路面是依賴瀝青結合料將集料粘結、嵌擠在一起。水對路面材料的破壞主要表現就是破壞集料同瀝青的粘結力，造成瀝青的剝落。造成粘結力下降原因有多種，主要如下：

　　1.1水力沖刷

　　路面滲水時，行車車輛輪胎前面的水可能被擠進混合料的孔隙中，當車輛通過時輪胎后面又將水分吸出，這個壓/拉循環就是瀝青剝離的力學原因。開口孔隙、孔隙的連通之處都會出現這種沖刷作用。更為嚴重的是壓實不良的路面，被交通車輛壓實后，進入孔隙中的水分被封閉，造成孔隙水壓力,溫度升高時會有膨脹應力加速水的沖刷破壞，溫度低結冰會發生凍脹破壞。水對路面的破壞還表現在水可以透過逐步損壞的面層而進入面層同基層的交界面上，導致路面深部的沖刷、唧泥等早期損壞現象。一旦面層同基層脫離，路面同基層之間的抗剪力急劇降低，導致整個路面的強度發生破壞。

　　1.2置換作用

　　由于水的極性很強，瀝青與集料間的化學粘結相對較弱，在常溫環境下，水分的滲透作用遠強于瀝青。即使瀝青將集料全部裹復，但尖角或粗糙處的瀝青膜非常的薄，水也能滲透薄膜到集料表面，破壞瀝青同集料的粘結，發生瀝青薄膜破裂現象。一旦路面滲水，水分進入路面空隙而很難流出，駐留在路面里的水分就會在集料的表面發生置換作用。

　　2路面滲水原因分析

　　2.1 混合料配合比設計

　　首先從設計角度就重視解決路面滲水問題，在瀝青混合料的配合比設計中，盡量選擇石灰巖等堿性石料，礦粉要選用優質礦粉并摻加20%的消石灰，加強與瀝青的粘附性。空隙率一定要適中，控制為4>5之間。空隙率太小，細集料會將粗集料骨架撐開，易出現泛油和車轍現象或過壓現象，碾壓中粗骨料壓碎嚴重，影響路面的抗滑性能;空隙率過大，瀝青混合料容易出現縫隙，容易造成路面滲水。粉膠比控制在1.1>1.5之間，保證瀝青混合料具有良好的施工性能和路面不易發生開裂。所以，瀝青混合料路面的防滲水設計通用的做法是：選擇粗中細三種級配進行設計試驗，用車轍大試件進行滲水試驗，以滲水指標進行優選。再通過試拌試鋪進行驗證、調整，直至得到滿意的瀝青路面路用性能為止。

　　2.2 從原材料質量控制可能造成的滲水

　　原材料質量的好壞是保證瀝青路面質量的前提。施工中一定要加強瀝青路面原材料的控制包括對粗集料、細集料、瀝青、礦粉等的質量管理和檢查。目前，我國公路瀝青路面用的碎石因工期緊張，存在多家供料的現象，規格不一，碎石粉塵含量超標嚴重，導致瀝青路面品質不穩定，在現場易出現離析，離析也是造成滲水的主要原因之一。因此，原材料要從源頭抓起，瀝青路面用的碎石必須統一集中生產，采用先進的錐式或反擊式破碎機生產工藝，嚴格篩分，不合格的碎石絕不用于瀝青路面施工。拌和站要有混凝土硬化，排水良好，防止運輸和轉運過程帶入泥土;細集料要有防雨棚;料堆要有苫布，防止二次粉塵污染和雨水浸泡石料;這些措施是為了減少拌和料中的殘余含水量，是拌和出優異性能混合料的基礎，同時為拌和站大量的節能。優先選用堿性石料，因其與瀝青的化學吸附作用強，同時在瀝青摻加抗剝離劑，以改善瀝青和集料的粘結性。瀝青最好選擇低針入度、高軟化點、高粘度的優質瀝青，含蠟高的瀝青不宜使用，還可以對瀝青摻加各種不同類型的改性劑來提高瀝青的粘附性，即使用改性瀝青。

　　3瀝青路面滲水試驗方法

　　3.1目的和適用范圍

　　本方法適用于路面滲水儀測定瀝青路面的滲水系數。

　　3.2儀具與材料

　　本試驗需要下列儀具與材料：

　　(1)路面滲水儀：形狀及尺寸上部盛水量筒由透明有機玻璃制成，容積600mL，上有刻度，在100mL及500mL處有粗標線，下方通過拳10mm的細管與底座相接，中間有一開關。量筒通過支架聯結，底座下方開口內徑150mm，外徑165mm，儀器附壓重鐵圈兩個，每個質量約5kg，內徑160mm。

　　(2)水桶及大漏斗。

　　(3)秒表。

　　(4)密封材料：玻璃膩子、油灰或橡皮泥。

　　(5)其他：水、紅墨水、粉筆、掃帚等。

　　3.3方法與步驟

　　(1)準備工作

　　1)在測試路段的行車道面上，按隨機取樣方法選擇測試位置，每一個檢測路段應測定5個測點，用掃帚清掃表面，并用粉筆劃上測試標記。

　　2)在潔凈的水桶內滴入幾點紅墨水，使水成淡紅色。

　　3)裝妥路面滲水儀。

　　(2)試驗步驟

　　1)將清掃后的路面用粉筆按測試儀器底座大小劃好圓圈記號。

　　2)在路面上沿底座圓圈抹一薄層密封材料，邊涂邊用手壓緊，使密封材料嵌滿縫隙且牢固地粘結在路面上，密封料圈的內徑與底座內徑相同，約150mm，將組合好的滲水試驗儀底座用力壓在路面密封材料圈上，再加上壓重鐵圈壓住儀器底座，以防止力水從底座與路面間流出。

　　3)關閉細管下方的開關，向儀器的上方量筒中注入淡紅色的水至滿，總量為600mL。

　　4)迅速將開關全部打開，水開始從細管下部流出，待水面下降l00mL時，立即開動秒表，每間隔60s，讀記儀器管的刻度一次，至水面下降500mL時為止。測試過程中，如水從底座與密封材料間滲出，說明底座與路面密封不好，應移至附近干燥路面處重新操作。如水面下降速度很慢，從水面下降至l00mL開始，測得3min的滲水量即可停止。若試驗時水面下降至一定程度后基本保持不動，說明路面基本不透水或根本不透水，則在報告中注明。

　　5)按以上步驟在同1個檢測路段選擇5個測點測定滲水系數，取其平均值，作為檢測結果。

　　3.4計算瀝青路面的滲水系數按式(9-48)計算，CW=V2-V1/T2-T1*60計算時以水面從lOOmL下降至500mL所需的時間為標準，若滲水時間過長，亦可采用3min通過的水量計算：

　　3.5報告列表逐點報告每個檢測路段各個測點的滲水系數，及5個測點的平均值、標準差、變異系數。若路面不透水，則在報告中注明為0。

　　參考文獻：

　　[1] 毛杰 劉彬，瀝青路面滲水試驗檢測淺析[J].科技風，2010.

　　[2]胡曉東,鐘敏雄;瀝青路面滲水若干問題分析[J];公路與汽運;2004.