摘要：文章主要闡述了機動車尾氣排放是造成我國城市空氣污染的主要原因，結合目前我國城市交通污染現狀，提出了防治城市空氣污染的對策及措施。

　　關鍵字：空氣污染,尾氣排放,對策,措施

　　1 概述

　　隨著城市化進程的加速，城市規模不斷擴大，城市交通需求劇增，機動車量特別是汽車數量迅速增長，造成了尾氣排放量大幅上升。近幾年來，機動車已經成為城市空氣污染中增長最快的污染源，機動車尾氣排放造成的空氣污染已成為人們關注的焦點。以美國為例，在美國主要的三種大氣污染排放量中，84%的CO、42%的NOX 和70%的HC均來源于機動車的排放。在歐洲，76%的CO、36%的NOX 和51%的HC來源于機動車的排放。

　　國內的調查結果更令人觸目驚心，以北京為例， 2006年底機動車保有量達到287.6 萬輛(不含軍用車)，每年機動車排向大氣的有害物質達195萬噸。北京市1997年就大約有67%的CO、41%的NOX 和72%的HC 來自機動車排放。2000年，北京市約有83%的CO、43%的NOX 來源于機動車排放。因此，機動車輛是城市空氣質量惡化的根本原因，空氣污染是我國目前最需迫切解決的環境問題之一。

　　2 我國城市空氣污染現狀

　　機動車的增長給我國社會經濟帶來了很大的影響，也顯著的影響了城市的生活方式，給很多工業帶來了商機。然而，機動車輛的快速增長也使得城市空氣質量被嚴重破壞，交通擁擠也顯著增加。空氣污染是我國目前最需迫切解決的環境問題之一，這主要是因為我國一些大城市空氣質量迅速地惡化。世界衛生組織(WHO) 每年都會發布世界10個污染最嚴重的城市。1995年，我國三個城市—北京、蘭州和太原榜上有名。2000年，10個城市中有9個城市是來自我國。根據1999 年世界衛生組織關于空氣質量標準，懸浮粒子總數(TSP) 為90ug/m3，二氧化硫(SO2) 和氮氧化物(NOX) 為50ug/m3。蘭州TSP 的水平高達732ug/m3，是WHO標準的8 倍多，是國外一些知名污染城市—例如墨西哥、曼谷、德黑蘭的2倍。各城市SO2 的水平相差很大，但是只有四個城市符合WHO 的標準。貴陽和重慶的SO2 水平高達424ug/m3 和340ug/m3，是WHO 標準的7～8倍。NOX 的水平低于上述兩種污染物，但是大部分仍高于WHO 的標準。

　　3 城市空氣污染的防治對策及措施

　　3.1 在用車的排放控制

　　在用車排放污染是汽車污染的主要部分，也是最難治理的一塊。國外治理汽車尾氣排放的經驗已證明，I/M 制度是目前國際上公認的最科學、最經濟、最合理、最有效的汽車排放治理制度。目前，世界上大多數發達國家都采用和實施了I/M 制度，以此作為控制在用車尾氣排放的主要措施。北京市在1995年試行I/M 計劃雙怠速測試，并且在1999 年實行I/M 計劃。根據清華大學的研究報告，通過實行I/M 計劃，在用車排放的CO 和HC 明顯減少。

　　對一些車況差，排放污染嚴重的在用車，通過調整、改造、加裝凈化裝置等使其能繼續使用，滿足汽油無鉛化進程中，汽油標號升級的進程以及排放污染物達到地方、國家標準的要求;或作為扶貧措施，在山區繼續使用一段時間;對接近報廢期的車，可強行提前報廢。

　　3.2 改善燃油質量

　　由于燃油組成對機動車排放有著直接的影響，改變汽油、柴油中的某些組分的含量，既可以改善機動車排放;而且燃油質量一經改善，立即就會產生機動車減排的效果，沒有滯后性。各油料生產單位應嚴把生產質量關，各種規格的油料應符合相應的技術和質量標準，把大量的優質、干凈的燃料投放市場。像新車排放標準的執行往往需要5～10 年的時間，才能充分體現其減排作用，因此改善燃油品質是一項需要優先考慮的措施。

　　3.3 開發和使用替代燃料

　　目前，世界上車用替代燃料的發展非常快，幾乎成為一個全球性的技術競爭熱點。任何一個國家在這一過程中占據領先優勢，對今后一個長時期的國家實力的增加是極其關鍵的。目前的替代燃料種類繁多，發展趨勢大體如下圖1 所示。

　　目前，推行的清潔燃料主要有乙醇、甲醇、丙烷、燃用壓縮天然氣(CNG) 和液化石油氣(LPG) 及燃料電池、電氫氣太陽能等。改變燃油成分或使用替代燃料，開發研制以天然氣、液化石油氣、乙醇、甲醇、氫氣、電、太陽能為能源的低污染或無污染汽車，可以大大減少尾氣中的有害物質排放，其中天然氣、液化石油氣在來源和價格上最具競爭力，其他幾種往往受到來源、運輸、儲存和成本方面的限制。

　　3.4 從高污染車入手，抓重點排放源的消減

　　一個城市的車隊包含十分復雜的車輛組成，要全面實行機動車污染排放的控制是一件復雜事物。這些車輛的排放性能相差很大，排放量極大的高污染車可能僅占機動車保有量的不到10%，但是其污染物的排放量可能會超過城市機動車污染物排放總量的50%。因此這些高污染車成為城市機動車污染控制的“主要矛盾”，對這些高污染車采取果斷的措施將起到事半功倍的作用。

　　例如，廣州現有機動車約300萬輛，其中出租汽車8萬余量，盡管其只占不到3%，但這部分出租汽車的年平均行駛里程較社會車高出3～5 倍，高達每年8～10×104km，加之出租車的單位里程排放通常較社會車高出1倍左右，還有部分出租汽車采取歇人不歇車的倒班方式(即年行駛里程翻番)，且較集中地運行于城市交通繁忙地帶。因此可以斷定，一輛出租汽車的排放可以是其他車的15～20倍，對廣州空氣污染的貢獻十分重大，城區可能占到50%左右。因此，出租汽車是一個應該引起特別重視的排放源，解決的好壞將直接關系到城市空氣質量的優劣。

　　3.5 從減少不必要的出行入手，抓可避免的排放

　　短期內能夠減少機動車排放的措施是有效地減少不必要的出行。不必要的出行主要包括空駛、半載、盲目出行。不必要的出行情況十分普遍，例如出租汽車空駛約為30%～40%，載貨汽車空駛約為30%～40%，轎車單人出行約為40%～60%。造成這一情況的原因一方面是由于缺少統籌計劃安排;另一方面也是由于對提高公眾在這方面的環保意識的宣傳不足。同時，缺乏相應的經濟和行政管理手段。如果迅速加強這方面的工作，通過減少不必要的出行至少可以使機動車污染物排放量在較短時間內減少10%～20%。即可減少污染，改善空氣質量，還能節省能源。

　　3.6 科學的交通管理和控制

　　經驗表明，科學的交通管理和控制可以減少所有車輛的排放，主要采取兩個方面的措施：一方面創造有利于發動機有效運轉的環境來減少車輛的排放，例如消除交通堵塞、保持交通暢通、減少油耗。另一方面是減少交通需求，例如較少私車的使用頻率，鼓勵使用公共交通系統和綠色交通工具。可以采取一些合理的單行和限速、科學的信號系統、路口的改造、減少空駛率，優先公交，智能交通技術、加強管理等各種措施，對于某些城市快速路的車速控制可能明顯地減少NOX 的排放量。

　　3.7 經濟手段

　　從另一個角度看，機動車污染控制也是涉及機動車的生產制造、銷售、燃料以及使用等諸領域的一個復雜系統。在驅動這一系統朝著更加清潔、更加高效和更加安全的方向發展過程中，經濟手段可以起到特殊的作用。例如，對低排放汽車的補貼以及消費稅的減免，當人們購買新車時給予購買低排放車輛適當補貼，可以有效地推動新車生產水平的提升。對于在用車輛，可以給予適當的補助以促進其進行車輛改造。交通高峰時的城市干路收費，以及城市中心區的高停車收費等也可以有效地調整交通流量和減少車輛排放。對于排放量大的舊車，政府可以給予車主適當經濟補貼以鼓勵其提早進行車輛報廢。

　　4 結論

　　隨著我國城市化進程的加快，城市規模不斷擴大，機動化水平的提高，機動車保有量迅猛增加，使得城市交通日益緊張，由此帶來的噪聲及汽車尾氣污染也嚴重地困擾著城市居民的工作和生活，制約著城市生活的正常運轉，惡化著城市的生態環境。從長遠的角度來看，對于未來城市的機動車污染控制，各城市應根據各自的實際情況，有效治理汽車尾氣污染，有利于環境質量的改善和人民生活水平的提高。

　　參考文獻：

　　[1] 張玉芬.道路交通環境工程[M].北京：人民交通出版社.2001.

　　[2] 機動車排放、環境影響及控制[M].北京：化學工業出版社.2004.

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