摘要：對穩定性橡膠改性瀝青碎石封層的作用機理進行闡述,介紹了橡膠瀝青層施工工藝與質量控制,探討了橡膠瀝青應力吸收層在養護中修罩面工程中的應用實踐,為其推廣應用積累經驗。

　　關鍵詞：橡膠瀝青封層,養護中修,應用

　　省道210煙鳳線K31+600-K41+762段，2005年進行了大修，經過多年的運營，路面出現不同程度的裂縫、龜裂、網裂等病害，影響了路面的使用功能及行車的舒適性。因此該路段列入養護中修計劃，實施方案為：原路面病害處治后，根據路況撒布不同厚度的橡膠瀝青封層，然后進行3cm瀝青混凝土罩面。

　　一、橡膠瀝青封層優點

　　橡膠瀝青同步碎石封層是利用橡膠瀝青作為粘結劑，在路面或橋面噴灑橡膠瀝青和撒布碎石，再由輪胎壓路機碾壓，使粘結料與集料之間有最充分的粘附，形成保護原有路面或橋面的防水磨耗層、防水層或應力吸收層。穩定型橡膠改性瀝青應力吸收層是用穩定性橡膠作為摻加劑的一種改性瀝青碎石封層，主要作用在于防止反射裂縫，是一種高彈性、高變形能力的碎石封層，主要優點如下：

　　(1)減少反射裂縫：利用橡膠瀝青的高彈性、高變形和單粒徑碎石鋸齒狀排列的能量耗散能力，實現應力吸收和緩沖作用，從而防止反射裂縫。

　　(2)粘結作用，由于穩定型橡膠改性瀝青的高粘性以及碎石的鋸齒裝分布，該層可與鋪裝層和下承層緊密結合形成整體，具有良好的抗剪切、抗推移能力。

　　(3)防水作用：由于形成了約3mm厚的瀝青層，可封閉下承層的微裂縫和孔隙，具有良好的防水能力。

　　(4)采用穩定型橡膠改性瀝青作為粘結劑，保留了傳統橡膠瀝青優點的同時，還具有高溫粘度低、穩定性好等優點，因而具有良好的施工和易性和存儲穩定性。

　　2、項目總體施工方案

　　(1)K31+600-K36+600段5公里，在原路面病害處理后鋪設應力吸收層，每側行車道鋪設4m，共計8m寬。施工控制技術指標如下表：

　　(2)K36+600-K41+762段5.16公里，在原路面病害處理后鋪設應力吸收層，每側行車道鋪設4m，共計8m寬。施工控制技術指標如3、施工準備

　　穩定型橡膠改性瀝青應力吸收層的基本施工流程為：穩定型橡膠改性瀝青的灑布、規格石料的撒布以及膠輪碾壓成型。為保證施工質量，本項目以同步封層車進行一體化施工。

　　(1) 工作面清理

　　對于原瀝青路面頂面鋪設應力吸收層路段，舊路需首先進行病害處理、整平。應力吸收層施工前一天，以人工配合水車用高壓水槍對原路表做徹底沖洗，清除表面的浮灰和污物。

　　對于重建路段，待灑布的透層乳化瀝青破乳后進行應力吸收層施工，若透層表面污染，也需進行清理，以保證透層干燥、整潔。

　　施工當天，施工人員先用掃帚全面清掃下承層表面，再用2～3臺森林滅火鼓風機沿縱向排成斜線將浮灰吹凈。

　　下承層徹底干燥后，方可進行應力吸收層施工。

　　(2)碎石準備

　　碎石需進行除塵處理。

　　為保證碎石與瀝青結合良好，應在施工當天經拌和樓加熱(碎石加熱溫度150℃-170 ℃)后，以振動篩篩除細料。對9.5~13.2mm石料，過6*6mm篩;對3~5mm石料，過3*3mm篩。以運料車將熱料至現場，運料車應有保溫措施。

　　(3)施工機械準備

　　灑布車應保證劑量控制精確、加熱、保溫和攪拌效果理想。施工前認真清理灑布車，儲油罐內的殘油清除干凈。壓路機、鏟車等施工機械應嚴格清理，嚴禁將污染物帶上施工斷面。正式灑布前應進行試灑，檢查噴嘴是否堵塞，檢查灑布量是否準確。

　　(4)其他應注意事項

　　施工時氣溫和路面溫度不得低于18℃;風速不能影響到瀝青的灑布;雨天和即將下雨天氣不能進行施工。

　　4、瀝青與石料撒布

　　下承層清理后以及應力吸收層施工過程中需封閉交通，禁止車輛、行人通行。

　　由于本項目不同路段寬度各異(10m、13m、15m不等)，施工時分幅灑布寬度需結合封閉交通情況現場制定。

　　穩定型橡膠改性瀝青的灑布溫度為190℃～200℃，碎石撒布溫度不宜低于110℃，灑布過程中，撒布車應保持勻速行駛，確保均勻灑布。

　　大規模施工前應進行200m長的試撒，以確定撒布車的車速和碎石的標準撒布量，碎石實際撒布量與設計撒布量的偏差應不超過2kg。

　　橫向接頭位置，再次施工既要與前次施工緊密銜接，又要避免斷面重疊。可在每次橫向接頭灑布前以油毛氈或鐵皮覆蓋住已灑布的路段，灑布車經過后應及時取走油毛氈或鐵皮。應調整灑布寬度，使縱向接縫(搭接線)處于中線上或者行車道的中部或邊緣。

　　同步封層車應再配備若干名施工人員，推手推車(預裝部分碎石)，持掃帚、鐵锨跟隨在撒布車后，對多撒或撒布不足處進行處理。

　　同步封層車應在料斗內石料即將用盡前即停止灑布，以免出現大面積漏撒碎石現象。

　　5、應力吸收層的碾壓成型

　　為防止膠輪壓路機粘輪，本項目采用棕櫚油作為隔離劑，但棕櫚油用量不宜過多，以免影響鋪裝層瀝青質量。

　　在碎石撒布后90s內的較高溫度下進行碾壓，碾壓時采用膠輪壓路機緊跟撒布車進行，距離不能超過5m。

　　壓路機應慢速(6～10km/h)行駛，避免碎石推移，碾壓遍數為1~2遍。碾壓施工時間要求如下表：

　　碾壓完畢，待碎石粘附在瀝青層中后，以掃帚清除多余的未粘結碎石，撒布完成后應盡快掃除，宜在半小時內完成。

　　6、其它建議

　　穩定型橡膠改性瀝青應力吸收層的施工應與上面層瀝青混合料緊湊進行，中間不開放交通;若期間必須開放交通，須待碾壓施工完成24小時后方可開放交通，但車速不宜超過25km/h。鋪裝層瀝青混凝土施工前宜加灑粘層油，撒布量約為0.25kg/m2。

　　7、總結

　　工程完工通車運營一段時間后，經現場檢測，發現路面的反射裂縫明顯減少，因此該工藝具備傳統同步碎石封層的諸多特點之外，橡膠瀝青同步碎石封層還具有以下特點：

　　(1)具有較強的抵抗反射裂縫性能，作為應力吸收層可以有效延緩反射裂縫的出現。

　　(2)具有更好的封水性能，防止表面水滲透到路面結構中。

　　(3)橡膠粉的使用更加環保，實現資源的循環利用。

　　參考文獻：

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　　[2]楊蕓波.橡膠瀝青碎石封層的應用技術.內蒙古科技與經濟,2008(20):121-123

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