企業的物流體系是由運輸、包裝、儲存等諸多環節共同構成的復雜系統，本篇碩士物流論文物流體系建設的資金投入相對較大。就目前來看，這種模式主要應用于一些大型連鎖企業，如沃爾瑪公司、華聯超市、卡斯美公司等。供應商直接配送模式。一般而言，供應商直接配送模式常用于對時間要求相對嚴格或價值較高的產品。可以發表碩士物流論文的期刊有《物流科技》雜志1977年創刊，是我國第一本物流期刊。本刊由中國商業聯合會主管，全國物流科技情報信息中心和中國倉儲協會主辦，面向國內外公開發行的國家級綜合性科技期刊。其宗旨開展國內外物流與技術交流，促進物流與科技進步，為物流科學化、社會化、現代化服務�！段锪骺萍肌繁恢袊�核心期刊(遴選)數據庫、中文科技期刊數據庫、中國學術期刊(光盤版)、中國期刊全文數據庫(CJFD)全文收錄，中國學術期刊綜合評價數據庫(CAJCED)統計刊源，成為展示物流研究的平臺。

　　摘要：改革開放以來，我國商貿流通業蓬勃發展，尤其是電子商務時代的到來，極大推動了商貿物流業的快速發展。商貿物流業無論在促進經濟增長、服務民生方面，還是在優化國民經濟結構方面都有著至關重要的作用。因而，本文基于一體化理論對零售商貿物流發展模式進行分析。首先，文章簡要分析我國零售商貿物流發展現狀，進而找出其在發展過程中存在的主要問題，即物流基礎設施落后、配送體系不完善、配送效率低、配送成本高等。其次，探討零售商貿一體化的形成機制，主要包括以下三個方面：一體化物流的三個發展階段、一體化物流的形成動因、連鎖零售企業的四種配送模式。最后，在此基礎上，構建商貿物流一體化發展評價指標體系，并對零售商貿物流一體化的組建及進一步發展提出相關建議。

　　關鍵詞：一體化理論;零售商貿物流;發展模式;發展對策

　　作為現代商貿體系的重要組成部分，現代化商貿物流體系能夠有效促進我國商貿現代化的建設、可持續發展的實現以及資源成本的控制等。此外，在現代商貿物流體系構建過程中，選擇何種發展模式十分關鍵。就目前物流業發展來看，企業間的物流合作、協同模式已逐漸成為行業發展的主導。因而，本文主要對零售商貿物流的發展模式進行簡要探討，以期為其發展提供參考。

　　我國零售商貿物流發展現狀及存在的問題

　　(一)我國零售商貿物流發展現狀

　　自改革開放以來，隨著我國經濟及居民生活水平的提高，商貿流通業得到了快速發展。首先，從社會物流總額來看。截至2014年，我國社會物流總額達213.5萬億元，同比增長7.9%。較之2009年的96.65萬億元，增長了2.2倍以上，如圖1所示。其次，從社會消費品零售總額來看。2015年社會消費品零售總額30.1萬億元，同比增長10.7%。此外，2010-2015年間，其年均增長速度約為10%，如圖2所示。而近年來隨著電子商務的迅速發展，進一步刺激了零售消費額與零售商貿物流的增長。截至2015年6月底，全國網上零售額達1.6萬億元，同比增長39.1%。其中，實物商品網上零售額1.3億元，占社會消費品零售總額的9.7%。在此帶動下，電子商務物流需求也在快速增長，2015年上半年快遞業務量完成84.6億件，同比增長43.3%。再次，從連鎖零售企業配送情況來看，傳統零售企業主動轉型升級，積極尋求合作，以實現物流共享。如百聯股份、聯華超市、永輝超市與武漢中百的聯采、供應鏈協同等;步步高與區域零售商共同打造的中國0+0聯合艦隊，都極大提升了零售企業的物流配送能力。數據顯示，2014年在75家百強網絡零售企業中，半數以上企業已采用自建配送平臺的方式，其中23%的門店開通了自提服務。以京東為例，截至2014年，其建立倉庫118個，總面積230萬平方米，全國范圍內擁有2045個配送站及1045個自提點、自提柜。最后，從冷鏈物流市場來看，2014年冷鏈物流需求市場規模達11200萬噸;冷庫總量3320萬噸，同比增長36.9%;冷藏車總量約8萬輛，其中新增2.07萬輛，百強企業冷鏈業務收入150億元，同比增長36.4%。

　　(二)我國零售商貿物流存在的問題

　　雖然我國零售商貿物流發展迅速，然而就我國目前零售商貿物流整體發展來看，主要存在以下問題：第一，物流基礎設施落后，配送體系不完善。雖然現階段我國物流企業得到了較大發展，但是物流設施陳舊、技術裝備落后、配送體系不完善、現代化程度低、信息化水平較低等問題依然是阻礙零售商貿物流進一步發展的關鍵因素。第二，物流配送效率低。實際上，物流設施設備的落后、功能的單一性等在很大程度上直接導致物流配送的低效性。目前，零售企業中對于各類商品的分揀，依然以人工方式完成;大部分零售企業物流信息化和網絡化程度較低，使配送的及時性和準確性偏低，出現低效運作的情況。數據顯示，我國零售連鎖經營企業中，配送中心與連鎖店鋪的數量配送比僅為1∶20，即一個配送中心只能滿足20個店鋪的配送需求，而國外這一比例則達到了1∶70。第三，物流配送成本高。據2014年物流行業數據分析，2014年社會物流總成本達到10.6萬億元，同比增長6.9%。同時占GDP比重為16.6%，而發達國家則已降至10%左右甚至更低。以農產品流通為例，據統計，我國每年農產品在流通配送過程中約有1億多噸果蔬腐爛，直接經濟損失高達1000億元。

　　零售商貿物流一體化的形成機制

　　(一)一體化物流的發展

　　企業內部的物流一體化階段。對于企業而言，尤其是連鎖零售企業，根據自身實際生產情況對物資需求量進行準確預測，能夠有效提高配送效率。具體來看，企業在物資預測需求量與實際需求量偏差較小的前提下，其規劃出的物流路線及配送計劃不僅更為合理可行，同時，在很大程度上也可以減少單獨配送的次數及成本，極大提升物流車輛的配送效率。然而，在生產過程中，由于所需物資種類多、數量大等增加了物資預測和管理難度。因而，物流管理者在對企業生產所需物資進行預測前，應當全面掌握各生產單位及部門的物資需求計劃，綜合分析計劃的急緩程度、計劃單位的距離等因素，做到統籌安排，以規劃出最優的配送路線，減少企業內部物流成本，提高配送效率。同質企業之間的物流一體化階段。隨著企業業務范圍的不斷擴展及經營方向的多樣化，多數企業整體物流業務總成本少于單個物流業務形成的成本之和。簡言之，其實就是“1+1>2”的規模經濟效應。在原材料存儲、流通、零配件制作及配送等方面尤為明顯。因此，各企業為了進一步降低物流成本，主要通過組織資源優化配置的方式，實現物流資源共享，從而形成更大的競爭優勢，這便是同質企業之間在物流業務上的一體化運作機制。關聯企業的物流一體化階段。關聯企業的物流一體化指的是不同產業的企業在開展物流業務過程中所形成的一體化運作機制。與同質企業間的物流一體化相比，主要區別在于參與主體的多樣性，即關聯企業的物流一體化包括了生產商、零售商、批發商等不同類型的企業，這不僅使其物流資源得到進一步融合，同時也更有利于企業整體物流配送效益最大化的發揮。

　　(二)零售商貿物流一體化的形成動因

　　就零售業來看，零售商貿物流一體化的形成實際上是物流聯盟演變發展的結果。在物流聯盟中，零售商往往充當發起者的角色。例如，在一定區域范圍內，連鎖企業獲得物流需求信息并將其發給一個物流企業或配送中心，然而卻常常出現一種情況——由于區域內的個體資源有限或自身能力不足等，以致其自身無法單獨完成物流需求的運作，這就促成個體之間的聯盟。在這個過程中，發現并獲得物流需求信息的企業其實就充當了聯盟的發起者。然而，值得注意的是，發起者并非領導者，其不具有絕對優勢。即使其中部分企業成為盟主，其同樣不具有絕對的排他性優勢，以及單獨實施物流方案的能力。而當發起者得到其他企業的響應之后，就可以建立一種同盟關系，即物流同盟的形成。在這個同盟當中，既有同質企業之間的協同關系，也有關聯企業之間的合作，且這種關系并非僅局限于兩個企業之間。而較之一般性物流合作，物流同盟強調的是個體參與的主動性、有序性以及成員彼此之間的約束力。因為在同盟開始形成的時候，同盟內成員往往會出現相對激烈的動態博弈局面，在這之后，同盟關系才會趨于穩定。在這一階段，同盟成員就會對組織內人才、物流資源、技術等進行更為專業化的分工，以最大程度實現資源共享，形成互補優勢，并提高物流資源利用率和降低物流成本。在這種情況下，隨著聯盟關系的不斷發展，各企業之間的物流一體化也會越來越明顯。

　　(三)連鎖零售企業的主要配送模式

　　當前，連鎖零售企業的配送模式主要有自營配送、供應商直接配送、第三方物流和共同配送四種，以下分別對其進行分析：自營配送模式。這種配送模式由連鎖零售企業出資自建配送中心并對其進行經營管理，以完成各門店的配送任務。較之其它配送模式，自營配送在時空上具有明顯的靈活性、針對性和較強的掌控權。通過這種方式，商貿流通企業不僅可以適時、靈活的為連鎖店鋪進行商品配送，同時還能對物流各環節進行實時監控和有效管理。然而，一次性投資大、占用資金多、高成本等也是自營配送模式現存的主要問題。即生產企業或供應商直接將所需商品送至各店鋪，這種方式在一定程度上保障了配送商品的及時性與安全性。比如，海爾公司的43個配送中心，每天根據各網點需求量，對9000多個網點及1550個專賣店直接配送。然而，這種配送模式也時常因商品缺貨斷檔等原因導致配送不到位。因此，這種配送方式在連鎖企業中的應用相對較少。第三方物流模式。第三方物流模式是指由交易雙方外的第三方專業物流企業完成商品配送。其優勢主要有配送的專業性、高效性以及低成本等。這些物流組織不僅對物流市場有著更為專業的認識，同時還能利用規模效應，通過合理協調物流網絡及專業化的配送體系，提高配送設施使用率和社會物流資源共享率。對于連鎖企業而言，在競爭愈加激烈及社會分工日益細化的環境下，第三方物流配送的趨勢會越來越明顯。首先，連鎖企業將配送業務委托給專業物流公司，可以減少自身在專業物流設備建設方面的固定資產投入，從而提高資金周轉率;其次，連鎖企業將物流配送等輔助業務交由第三方，可以把更多的資源、資金、精力等集中于核心業務;最后，科學技術的發展使物流設施設備、物流信息技術更新換代的速度不斷加快，而對于單個連鎖企業而言，物流設施設備更新的及時性無論在技術還是費用方面，都存在一定難度。而較之自營配送，這種模式的不足在于企業對物流環節的控制相對較弱，無法保障配送的及時性與準確性。共同配送模式。共同配送是指由不同類型的多家企業聯合參與，共同建設配送中心以滿足其配送需求的方式。作為典型的協作型配送模式，共同配送以互惠互利為前提，將企業間物流資源充分優化利用，在有效減少各企業物流成本及投資費用的同時，極大提升了企業整體物流運作效率，降低了企業配送風險。此外，該模式還增強了企業間的信任度及優勢互補性，利于形成各成員之間長期有效的合作關系。