摘要：隨著我國經(jīng)濟迅速發(fā)展和市民的收入不斷增加，城市交通負荷日益加重，城市立交橋能為城市道路規(guī)劃中有一定緩解交通堵塞的作用，下面就主要來探討下城市立交橋技術(shù)要點的處理。

　　關(guān)鍵詞：城市交通,立交橋,預(yù)應(yīng)力

　　一、引言

　　隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛Et益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建廠一大批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保征交通的暢通。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走向立體。

　　二、主要技術(shù)參數(shù)與水文地質(zhì)條件

　　某立交橋位于市區(qū)，為五線三層互通式立交橋。底層為地而道路，二層為中環(huán)線直行車道。

　　2.1主要技術(shù)參數(shù)

　　設(shè)計荷載：汽車一20級，掛車一100驗算;

　　地震烈度：按7度地震基本烈度設(shè)防;

　　設(shè)計車速：V豐橋=100km/h，Vm道=50km/h;

　　平面線：R忡道≥65m;

　　橋梁橫斷面寬度：兩條車道匝道橋梁總寬度10.5m;匝道交匯段三車道匝道總寬度14.0m;立交漸變段橋梁總寬度為14.0～30.5m;

　　橋梁最大縱坡<5%，最大橫坡<6%;

　　排水標準：重現(xiàn)期：la;集水時間：10min，徑流系數(shù)：1.0;延緩系數(shù)：2.0。

　　2.2水文地質(zhì)條件

　　根據(jù)橋址處40個鉆孔(18個取土孔，22個靜力觸探孔)資料，地質(zhì)結(jié)構(gòu)按其成因共分七層，除第一層為人工填土外，其余六層多為粉土或粉質(zhì)粘土，其中第五層為細砂至中砂，厚15.2—17.9m。根據(jù)各土層剪切波速的實測值，平均值為228m/s，判定場地土為Ⅲ類土。

　　地下水一般為S04一Na或Cl—Na型水，對砼有一定的侵蝕性。

　　三、城市立交橋設(shè)計規(guī)劃與設(shè)計原則

　　在立交橋的設(shè)計規(guī)劃中應(yīng)重點考慮出入交通量、交通組成、設(shè)計車速、城市景觀、用地范已建工程、拆遷可能性、將來的遠景發(fā)展等相關(guān)兇素。本文立交橋設(shè)計重點考慮了以下因素：

　　(1)立交范闈內(nèi)地面道路應(yīng)相互連通，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，疏解沿線地方單位進出交通，組織公共交通;

　　(2)應(yīng)向空問發(fā)展，以節(jié)約用地，減少拆遷;

　　(3)滿足交叉I=1交通功能需要，與立交等級、性質(zhì)、任務(wù)和交通量相適應(yīng);立交主要道路與次要道主要交通流向與次要交通流向相結(jié)合;

　　(4)立交造型美觀，與立交所處的地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)。

　　四、橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計

　　4.1 結(jié)構(gòu)選型

　　設(shè)計移交橋具有交通量大，無斷交條件，曲線橋和異型段橋約占全橋面積70%以上等特點，并要求工期短。經(jīng)過多次優(yōu)化比選，主跨25m以上的曲線橋和異型段橋采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁;主跨在25m以下(含25m)的曲線橋和異型段橋，采用現(xiàn)澆普通鋼筋砼連續(xù)箱梁;直線段橋則采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼大空心簡支板梁，然后設(shè)以橋面連接板。

　　4.2結(jié)構(gòu)計算

　　箱梁內(nèi)力按平面桿系有限元程序計算，并采用三維有限元分析程序作驗算。通過計算與合理的選擇優(yōu)化使得配置的預(yù)應(yīng)力束與受力特征更趨合理，并減少鋼絞線40%以上。

　　預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)件，基本上按傘預(yù)應(yīng)力構(gòu)件考慮。部分截面按A類受彎構(gòu)件考慮，恒載時不允許m現(xiàn)拉應(yīng)力，營運階段的最大拉應(yīng)力控制在砼的極限拉應(yīng)力以內(nèi)。

　　預(yù)應(yīng)力束與孔道壁的阻系數(shù)(u)用0.20，束位置偏差系數(shù)(K)用0.002。

　　在計算過程中，考慮了支座對箱體的約束效應(yīng)，內(nèi)支點負彎矩時，采用0.95的折減系數(shù)。

　　(1)鋼筋混凝土箱形連續(xù)梁

　　該類箱梁包括曲線梁及異形梁，梁體分別采用 單箱單室、單箱雙搴及單箱三室截面。跨度18～30m，梁高1.2一1.6m，一般取4孔為一聯(lián)。最小平面半徑R=45m。箱梁頂、底板縱向布置 25及 32鋼筋。異形梁采用單箱多章處理，外觀整潔。對于分離式基礎(chǔ)則在頂板上設(shè)構(gòu)造縫以減小橫向剛度，防止因基礎(chǔ)下沉不均勻引起的箱梁橫向相對變位而造成的內(nèi)力過大、混凝土開裂等不利現(xiàn)象。箱梁結(jié)構(gòu)均采用2m的懸臂翼緣。

　　箱梁的結(jié)構(gòu)分析采用PKPM連續(xù)梁計算程序。按施工、運營階段進行內(nèi)力及抗裂性能計算并配置普通鋼筋;考慮到橋墩臺不均勻下沉對梁體產(chǎn)生的不利影響，荷載組合取偏安全的組合，且按相鄰墩臺相對位移2cm計算。箱梁橫向計算時需采用框架結(jié)構(gòu)分析計算方法。

　　(2)預(yù)應(yīng)力混凝土槽梁及空心板梁

　　槽形梁及板梁跨度為1 8.30m，簡支梁結(jié)構(gòu)。主筋采用冷拉雙控Ⅳ級粗鋼筋，標準強度為750Mpa，工廠預(yù)制，現(xiàn)場架設(shè)施上。簡支梁結(jié)構(gòu)具有架設(shè)速度快且預(yù)制質(zhì)量好等優(yōu)點，但在匝道平面曲線復(fù)雜。在架設(shè)時應(yīng)采用變化鉸接縫寬度的方法以形成平面變寬度的匝道線形。

　　4.3結(jié)構(gòu)措施

　　根據(jù)計算知，在荷載作用下，小半徑曲線橋的扭矩比直線橋的扭矩要大，且內(nèi)外弧支點反力相差也大。為了使內(nèi)力分布規(guī)律更加合理，我們對A匝道橋采取了以下措施：

　　(1)箍筋間距加密至10cm;

　　(2)將中墩單支點向外弧側(cè)預(yù)調(diào)8-llcm的偏心。

　　(3)每聯(lián)端支點采用強勁的抗扭雙支座，且將其 間距加大到3.6m，并將端橫隔梁加長到與橋同寬。

　　五、橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

　　5.1 蓋梁

　　預(yù)應(yīng)力砼大空心板，采用倒T形蓋梁，跨徑10.0—12.8m，懸跨比0.34～0.37，部分為獨柱懸臂長8.1m，蓋梁高2.3l～2.61m，寬2.5～2.6m，牛腿最小高度1.1m。對于相鄰孔主梁跨徑不等的蓋梁，用支座偏位法來抵衡不平衡彎矩。為了適應(yīng)彎橋空心板的布置需要。蓋梁寬度采用大小頭的扇形狀。除長度大于17.5m的獨柱雙懸臂蓋梁采用預(yù)應(yīng)力鹼結(jié)構(gòu)外，其余均用普通鋼筋硅結(jié)構(gòu)。主筋：預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)用 l5.24ram高強度低松弛鋼絞線，普通鋼筋混凝土用Ⅱ級鋼。蓋梁混凝土：預(yù)應(yīng)力混凝土C50，普通鋼筋混凝土C30。

　　5.2墩柱

　　設(shè)計橋最高柱身為14.923m，一般柱高為3～1lm。柱身采用倒棱的矩形截面。其尺寸：柱高大于1lm(含11m)用140×200cm;柱高小于1lm采用110×150cm，角棱15×15cm。柱子主筋采用Ⅱ級鋼，配筋率控制在l%以內(nèi)，柱身混凝土采用C30普通混凝土。

　　5.3樁基礎(chǔ)

　　基礎(chǔ)采用40x40cm的鋼筋混凝土打入樁，鋼板焊接接頭。樁中心最小橫向間距1.0，最小縱向間距1.2m。鋼筋混凝土承臺厚1.5m，根據(jù)具體需要在頂、底部鋪設(shè)受力鋼筋網(wǎng)。簡支梁結(jié)構(gòu)樁長24m，連續(xù)梁考慮不均勻沉降的不利影響，采用樁長30m。為了確保地下各種管道的安全，根據(jù)地形條件還采用了直徑0.7～1.5m的鉆孔樁，樁長最大40m。上述樁底均已進入了暗綠色粉質(zhì)粘土持力層或草黃色粉質(zhì)粘土。在墩臺計算中，一聯(lián)卜部結(jié)構(gòu)的活載水平制動力及溫度力按墩身剛度分配到各墩臺，剛度系數(shù)考慮橡膠支座剪切變形的影響;墩臺還進行了七度地震力的檢算。

　　六、橋面結(jié)構(gòu)

　　橋而鋪裝層設(shè)8cm厚的C30混凝土墊層(預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁設(shè)C30防水混凝土墊層)，并設(shè)中8鋼筋網(wǎng)，間距15cm。墊層之上在負彎矩處涂以防水涂料，上鋪設(shè)5cm厚瀝青混凝土，橋面采用橡膠板式伸縮縫。全橋采用矩形、圓形板式橡膠支座及四氟板式橡膠支座。

　　機動車道兩側(cè)均設(shè)鋼筋混凝土墻上加連續(xù)潤管的復(fù)合式防撞墻，非機動車道橋面兩側(cè)沒人行欄桿。

　　城市大型跨線橋立交工程應(yīng)首先做好總體規(guī)劃設(shè)計工作，在前期工作階段就應(yīng)認真做好方案 的比選，這對工程的順利實施和緩和對周邊環(huán)境的影響起到至關(guān)重要的作用。在做好方案比選后，就應(yīng)按照橋梁卜部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面結(jié)構(gòu)的設(shè)計順序進行整體橋梁的設(shè)計。

　　七、結(jié)語

　　城市大型跨線橋立交工程應(yīng)首先做好總體規(guī)劃設(shè)計工作，在前期工作階段就應(yīng)認真做好方案的比選，這對工程的順利實施和緩和對周邊環(huán)境的影響起到至關(guān)重要的作用。

　　參考文獻：

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