摘要: 市政道路設(shè)計(jì)是道路交通建設(shè)的一項(xiàng)非常重要內(nèi)容，是城市建設(shè)成敗的關(guān)鍵，而且市政道路工程設(shè)計(jì)的綜合性很強(qiáng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作。文章主要介紹了市政道路設(shè)計(jì)之中的幾個(gè)方面，并分別進(jìn)行了探討和分析。

　　關(guān)鍵詞:市政道路,城市道路,施工設(shè)計(jì),中文核心期刊網(wǎng)

　　引言

　　隨著城市交通日益發(fā)展，對(duì)市政道路質(zhì)量提出更高要求，道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，它不但直接關(guān)系到城市居民的行車(chē)安全,對(duì)車(chē)輛的燃料消耗、輪胎磨損等也會(huì)產(chǎn)生重要影響。而市政道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)又是道路建設(shè)之根本，道路建成后將是長(zhǎng)期存在的，它對(duì)沿線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、居民生活、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及自然景觀(guān)、環(huán)境協(xié)調(diào)等都會(huì)有很大的影響。所以在進(jìn)行公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，如何根據(jù)地形等條件合理地選用各種線(xiàn)形要素，并巧妙地組合，是道路設(shè)計(jì)者首先要解決的問(wèn)題。

　　一.交通分析是城市道路設(shè)計(jì)的重要的環(huán)節(jié)

　　工程設(shè)計(jì)的好壞, 設(shè)計(jì)對(duì)于施工、監(jiān)理和養(yǎng)護(hù)對(duì)城市道路的質(zhì)量和路用性能起決定性作用。深入細(xì)致的可研、方案、擴(kuò)初和施工圖,是保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提。但在實(shí)際工作中,不少項(xiàng)目籌備過(guò)程的規(guī)范性和科學(xué)性較差,業(yè)主往往不要求設(shè)計(jì)單位做可研報(bào)告,即使是城市主要道路也不例外,缺乏路網(wǎng)協(xié)調(diào)性的交通分析。交通分析包括流量、流向、車(chē)輛組成、車(chē)速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮。道路等級(jí)的定位、規(guī)模的確定都依賴(lài)于交通分析,如果僅給出個(gè)規(guī)劃紅線(xiàn),而忽略了交通分析,就會(huì)出現(xiàn)新路修好了,擁堵隨后又出現(xiàn)了,設(shè)計(jì)人員也成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的工程醫(yī)師。沒(méi)有正確的交通分析,是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計(jì)的。我國(guó)現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān),所以,充分重視交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中十分重要的環(huán)節(jié)。

　　二.有關(guān)施工圖的設(shè)計(jì)

　　道路系統(tǒng)施工圖設(shè)計(jì)一般包括道路系統(tǒng)總平面設(shè)計(jì)、各組團(tuán)道路平面設(shè)計(jì)、道路縱斷面設(shè)計(jì)、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、交叉口豎向設(shè)計(jì)等內(nèi)容。而系統(tǒng)總平面設(shè)計(jì)是一個(gè)非常重要的內(nèi)容，它全面、直觀(guān)、準(zhǔn)確地反映了整個(gè)城市路網(wǎng)的范圍和內(nèi)容，總平面設(shè)計(jì)必須包含各條道路的平面位置、控制點(diǎn)坐標(biāo)、橫斷面寬度、車(chē)道的組成情況等內(nèi)容。各組團(tuán)道路的平面設(shè)計(jì)為各條道路的施工提供了準(zhǔn)確的定位，是施工測(cè)量放線(xiàn)的重要依據(jù)。除了要滿(mǎn)足上層次道路網(wǎng)規(guī)劃中的規(guī)定，道路平面設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮到機(jī)動(dòng)車(chē)行駛及消防的要求，并根據(jù)需要適當(dāng)增設(shè)消防通道，一般車(chē)道的寬度應(yīng)>3.5m，道路的轉(zhuǎn)彎半徑必須>15m。在道路平面設(shè)計(jì)中，尤其要注意圓曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)，其半徑的大小應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)車(chē)速的要求。

　　道路縱斷面設(shè)計(jì)體現(xiàn)道路排水的走向，由于排水走向與場(chǎng)地設(shè)計(jì)平整標(biāo)高互相影響，因此在設(shè)計(jì)時(shí)首先要定確定道路的關(guān)鍵控制點(diǎn)的標(biāo)高，以滿(mǎn)足排水管線(xiàn)縱坡坡度設(shè)置等設(shè)計(jì)的需求。在道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)中，主要考慮道路的車(chē)道寬度設(shè)置，一般每條車(chē)道取3.5m，車(chē)道的橫坡坡度取1.5%～2.0%。目前，市政道路的路面結(jié)構(gòu)主要以瀝青混凝土路面為主，路面結(jié)構(gòu)按面層、基層、墊層進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　三.路基路面的設(shè)計(jì)

　　1. 路基、路面設(shè)計(jì)的原則

　　對(duì)于公路路基以及路面設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐貐^(qū)地形地貌和工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，結(jié)合筆者的工程實(shí)踐，筆者總結(jié)了路基、路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮的要素。

　　(1)在路線(xiàn)設(shè)計(jì)階段，充分重視路基設(shè)計(jì)方案，選擇經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)高度，選擇合適的橫斷面型式和邊坡坡率，以有效地確保路基有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

　　(2)按照因地制宜、就地取材的原則，采取經(jīng)濟(jì)有效的排水防護(hù)及病害防治措施，防止各種不利因素對(duì)路基造成的危害。

　　(3)同時(shí)在當(dāng)前形勢(shì)下環(huán)保理念，應(yīng)當(dāng)注重環(huán)境保護(hù)，強(qiáng)調(diào)路系水系設(shè)計(jì)，妥善處理取、棄土場(chǎng)，盡量采用生物防護(hù)技術(shù)，配合農(nóng)田水利建設(shè)和自然環(huán)境進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。

　　(4)充分利用機(jī)械化施工方法、應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，根據(jù)沿線(xiàn)地形地貌、地質(zhì)、氣象、地震等資料，結(jié)合環(huán)境景觀(guān)選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形成，進(jìn)行路基排水、防護(hù)、棄土等的綜合設(shè)計(jì)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)及水土保持工作。

　　2.路基路面的施工設(shè)計(jì)

　　(1)水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)。水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層，較容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是水泥穩(wěn)定碎石基層的開(kāi)裂。水泥穩(wěn)定碎石基層的開(kāi)裂經(jīng)常會(huì)反射到瀝青路面面層，若這些裂縫不能及時(shí)處理就很容易導(dǎo)致路面破壞。

　　(2) 橋頭跳車(chē)。橋頭跳車(chē)是普遍存在的問(wèn)題，其形成原因很復(fù)雜，影響因素也很多，但橋頭跳車(chē)的直接原因是橋臺(tái)與路堤的沉降差異。處理橋頭跳車(chē)常用的方法主要有:加強(qiáng)地基(軟基)處理、提高壓實(shí)度、設(shè)置大尺寸搭板、設(shè)置過(guò)渡路面結(jié)構(gòu)等，同時(shí)建議設(shè)計(jì)時(shí)可以加強(qiáng)搭板處路面結(jié)構(gòu)和路基頂層的處理。

　　(3) 路基拼接。為保證新老路面拼接質(zhì)量的技術(shù)措施主要有挖臺(tái)階、提高新填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)土工格柵等。但是在河塘路段，特別是在軟土地基路段不均勻沉降設(shè)計(jì)處理不到位的地方，經(jīng)常出現(xiàn)縱向裂縫。

　　(4) 路基路面設(shè)計(jì)。當(dāng)存在路基拼寬情況時(shí)，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)建議從以下方面考慮:第一，根據(jù)理論計(jì)算和近幾年道路實(shí)際使用情況分析，要控制道路拼接問(wèn)題的出現(xiàn)需要控制新老路兩側(cè)的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不應(yīng)該大于0.5%。第二，采用間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設(shè)計(jì)，將拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)放寬，按照新建路基處理。既降低了填土高度，減少新征用地，又降低了軟土地基處理費(fèi)用。第三，土工格柵在路基拼接中應(yīng)用時(shí)，為了保護(hù)鋪設(shè)在路基頂面以下20cm 處鋪設(shè)的格柵，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該提出合理的施工注意事項(xiàng)，在壓實(shí)路基時(shí)不能使用路拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拌和，只能另找場(chǎng)地拌和后再運(yùn)來(lái)攤鋪壓實(shí)。

　　四.排水系統(tǒng)及防護(hù)工程設(shè)計(jì)

　　對(duì)于公路路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采取防、排、疏結(jié)合形式，并且與路面排水、路基防護(hù)以及橋涵構(gòu)筑物等相應(yīng)協(xié)調(diào)，形成完善的道路排水系統(tǒng)。通過(guò)工程實(shí)踐表明，對(duì)于填方路堤的排水方式可采取集中排水，而對(duì)于挖方段路面排水除設(shè)置淺碟型邊溝時(shí)采用散排外，其余設(shè)置集水井的挖方段路面均采用集中排水的方式。對(duì)于路基排水設(shè)施應(yīng)當(dāng)按照《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》的方法以及公式計(jì)算設(shè)計(jì)流量，以準(zhǔn)確地確定其斷面尺寸，溝頂應(yīng)高出溝內(nèi)設(shè)計(jì)水面0.2m。

　　1.公路路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則主要是針對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用，除必要路段外，其余路段采用自然漫流，路基排水系統(tǒng)即能滿(mǎn)足本身要求，又考慮與市政排水系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)。

　　2.路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)：路基防護(hù)工程是保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀(guān)，保護(hù)生態(tài)平衡的重要措施。所選用的防護(hù)類(lèi)型是針對(duì)當(dāng)?shù)貧夂颉⑺�文、地形、地質(zhì)條件和筑路材料的分布情況確定，并盡量與周?chē)�景觀(guān)保持協(xié)調(diào)。

　　五.道路綠化設(shè)計(jì)

　　城市道路綠化有助于實(shí)現(xiàn)交通、組織街景、改善小氣候，并以豐富的景觀(guān)效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀(guān)空間和景觀(guān)視線(xiàn)。在對(duì)城市不同類(lèi)型的干道進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該遵循生態(tài)學(xué)原理，并根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理來(lái)進(jìn)行植物配置，體現(xiàn)各自的特點(diǎn)。綠化植物配置還應(yīng)視地點(diǎn)的不同而有各自的特色。

　　景觀(guān)游憩型干道的植物配置應(yīng)從人的需求出發(fā)，設(shè)計(jì)可供游人參與游賞的道路，實(shí)現(xiàn)其觀(guān)賞和游憩功能，并且兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性。防護(hù)型干道的綠化植物主要是用來(lái)實(shí)現(xiàn)隔離有害有毒氣體、噪音的功能，并且兼顧觀(guān)賞功能。植物的配置應(yīng)選擇具有抗污染、吸塵、隔離噪音的植物,如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹(shù)、夾竹桃等。綠化設(shè)計(jì)時(shí)，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過(guò)渡的形式，形成立體層次感，既能起到良好的防護(hù)作用,又具有極好的景觀(guān)效果。園林道路的主路綠化代表整體園林綠化的形象和風(fēng)格，植物配置應(yīng)該鮮明,形成一定的氣勢(shì)和氛圍。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置在視覺(jué)上應(yīng)疏密有致，高低錯(cuò)落，有遮有敞，可以有草坪、花叢、灌叢、樹(shù)叢、孤植樹(shù)等，以達(dá)到曲徑通幽的效果。

　　結(jié)語(yǔ)

　　總之，市政道路是城市的重要組成部分，在城市中的建設(shè)中的作用日益突出，因此，城市的市政道路設(shè)計(jì)是應(yīng)作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，相信只要我們能在這個(gè)問(wèn)題上多努力，我國(guó)的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵也會(huì)得到提升。

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