國有企業通勤車輛負責員工通勤工作的重要任務，其安全性直接關系到員工的人身安全。針對國有通勤公交安全管理一系列問題的現狀，提出了相應的安全管理對策，接下來小編簡單介紹一篇優秀企業安全管理論文。

　　公司通過安全管理體系運行，對危險源進行辨識和風險評價，將通勤大客車辨識為三級危險源，風險評價為三級高危險行業，并對其實施動態管理。大客車風險一旦處于不可控狀態，將會帶來群死群傷的嚴重后果，給社會、企業及多個家庭帶來嚴重的影響和災難。本文對通勤大客車安全行駛進行研究，旨在為汽運大隊乃至公司抓好大客車安全管理提供依據。

　　一、通勤車現狀

　　1、大客車司機違章超速、超員、酒駕、逆行及違反道路安全標志行駛;長時間疲勞駕駛;遇有問題出現思想波動，注意力不集中，工作不在狀態;工作時間短，駕駛經驗不足;駕駛“賭氣”車或逞能車;乘客在車內打撲克、打鬧、睡覺、雙手未扶穩把牢、未系安全帶等違反大客車乘車規定等因素。

　　2、大客車“帶病”行駛;剎車、轉向、燈光、傳動等系統故障;維護保養達不到標準或超過里程;大客車超期服役;道路濕滑或冰雪路面;夜間行車等因素。

　　3、車輛管理單位安全規章制度不健全;“帶病”車、故障車違規出車習以為常;大客車司機安全教育缺失;安全投入不足;車輛超期服役;礦區道路管理不符合要求等因素。

　　二、安全對策

　　1、加大安全投入，保障大客車整體裝備水平。逐年提高大客車裝備水平是安全行駛的硬件保障，也是關鍵所在。要利用礦山維簡投資，加快到期報廢(分布在汽運大隊)大客車更新速度，嚴格執行10年期大客車淘汰報廢標準。要明確乘車秩序安全負責人，即對本單位乘車秩序進行管理，同時要對外雇大客車進行安全監管。

　　2、建立健全大客車安全管理規章制度，并嚴格執行和考核。管車單位要在健全大客車安全行駛規章制度基礎上，繪制大客車安全包干網絡圖(見表)，明確管理責任人，加大安全管理績效考核和行政處罰力度，實施大客車安全管理連帶責任考核機制。

　　發生事故后，司機會算出自己的經濟損失額度和主管領導承擔的額度。如果事故經濟損失額度太大，交通裁決為主要責任，給予司機轉崗或試崗處理。

　　3、嚴把大客車出車前門檢關。專業化公司必須配備專職門檢技術人員，大客車每天出車前，必須上檢車線履行嚴格的門檢程序，門檢后檢查員和司機雙方簽字確認(見表)，發現問題及時進廠派修，杜絕“病車”出廠。實踐證明，門檢制度是保證大客車安全行駛的前提所在，是最有效的措施之一，門檢制度的執行要雷打不動，不擇不扣。

　　4、大客車隱患整改實施PDCA閉環管理。要嚴肅大客車隱患整改PDCA不符合項三個管理層面的閉環管理，循環往復協調和解決檢查暴露出的隱患問題和管理不規范問題。每月例行安全檢查大客車是必檢項目，設備部門要嚴格大客車的日常點檢，問題要登記造冊;安全部門要嚴格車輛路檢路查，杜絕違章違規行為。

　　5、大客車司機實施嚴格有效的安全教育。每年春秋兩季全員組織司機安全規程學習、考試工作，冬季開展車輛安全常識、故障判斷、特殊天氣等專項培訓、考試工作。每季度進行司機愛崗敬業、優質服務專題教育，定期聘請公安交管部門專家，針對性講解當期事故案例。每日對司機進行班前安全講話，預測和判斷車輛可能遇到的危險路段，并落實防范措施。通過多種宣教形式，全面提升大客車司機高風險、大責任的安全素質。

　　6、大客車維護保養必須達到4S標準。大客車運行到達保養里程或保養時間，必須嚴格執行4S管理流程和標準進行保養維護，出場前經技術檢查員嚴格的檢測和駕駛測試，簽字合格后方可交付使用(見表)。臨時性故障處理，須經主修人員和司機共同簽字確認。大客車故障和隱患處理原則上不過夜，除特殊情況外，大客車出現故障，司機可以到4S店進行維修，杜絕隨意檢修問題。

　　7、大客車司機資源管理要未雨綢繆。建立大客車司機企業內階梯型儲備庫和企業外勞務協力儲備庫，以解決和緩解大客車司機缺員及外雇難的問題。同時，在勞務費方面采取可接受的變通措施，滿足大客車司機費用偏低的實際問題。還可以與大客車司機培訓機構或勞務輸出機構簽訂靈活的用人協議，落實大客車司機的后備資源，做到未雨綢繆。

　　8、選拔優秀的班組長和合格的大客車司機。選擇組織能力好、業務素質高的班組長和責任心強、駕駛穩重的大客車司機，是大客車安全行駛的關鍵所在。班組長是班組安全第一責任人，也是基層安全管理的“當家人”，一個優秀的班組長決定班組安全管理的“命脈”。班組長每天班前要注意觀察每名大客車司機的思想動態，避免大客車司機非正常狀態出車問題。掌握車輛行使線路和危險路段，并結合特殊路段和特殊天氣(雨雪霧)，及時進行針對性的安全講解，從根源上杜絕事故的發生。

　　合格的大客車司機，具備駕駛技術嫻熟，穩重細心，達到初級以上判斷故障、獨立維修的技能，駕齡達到10年以上。對于工作馬虎大意、小事故不斷的危險司機，也是我們常說的“險人”，一定要調離大客車司機崗位，不能因缺員而姑息遷就，進而導致事故悲劇。

　　9、加強礦區道路維護保養質量管理。隸屬主體廠礦管轄的生產、生活區域道路設計管理和維護標準滿足大客車安全行駛要求，采場道路的寬度、彎度、坡角度、平整度、安全擋墻、安全警示標識、排水設施、冬季防滑等措施達到《金屬非金屬礦山安全規程》要求。同時要建立道路安全信息反饋系統和監督保證體系，及時解決和處理道路存在的危險因素。

　　10、加快推廣大客車GPS定位監控管理。實施大客車運行過程中的速度、所在位置、司機駕駛狀態、人員乘坐狀況實時監控，實時掌握大客車收車回庫、臨時停放、檢修保養及行駛中發生的故障，采取應對措施加以管控，啟動應急預案進行事故救援。

　　11突出冰雪、雨水及大霧等特殊天氣安全應對措施。特殊天氣大客車出車前要進行特殊安全教育，派出長途大客車要進行“一對一”危險告知，班長或有經驗的老司機要結合行車線路，針對性地講解危險路段或可能導致事故的因素，避免特殊路況危及安全行車。閻家溝盤山道、盤道嶺及采場坡道，雪后要保證人員及時驗道及綜合判斷等措施決定能否出車。

　　閱讀期刊：通信企業管理

　　《通信企業管理》(月刊)創刊于1981年，是由人民郵電報社主辦的專業理論刊物。傳播郵電企業管理的先進經驗，探討郵電經濟體制改革的理論與實踐問題。主要欄目：導論、封面文章、經理人隨筆、TEL管理解釋、市場經營、論壇。榮獲中文核心期刊(2004)、中文核心期刊(2000)、中文核心期刊(1996)、中文核心期刊(1992)。