文章首先分析了汽車電子電氣架構設計，其次分析了汽車電子電氣架構設計的優化工具，再次論述了汽車電子電氣架構設計流程，最后提出汽車電子電氣架構設計優化措施，可以對于實際工作起到參考作用，從而進一步提升提高汽車的舒適性和穩定性，為人們提供優質的服務。

　　關鍵詞：汽車；電子電氣架構；設計工作；優化措施

　　前言

　　在汽車行駛過程中，不僅需要提升駕駛員的感受，也需要高效利用汽車油耗，這就需要優化設計汽車的電子電氣架構。科學技術的不斷發展，也豐富了汽車電子電氣架構設計方法和工具，設計人員需要利用信息平臺輔助設計汽車電子電氣架構，提高企業整體生產效率，促進我國汽車行業健康發展。

　　1分析汽車電子電氣架構設計

　　1.1分析汽車電子電氣架構系統的需求

　　為了優化汽車電子電氣架構，設計人員需要深入分析汽車電子電氣架構設計過程。規范化的設計汽車電子電氣架構，進一步完善汽車電子電氣架構，首先需要分析汽車電子電氣架構系統的需求，汽車在正常使用階段，需要綜合考慮多方面的問題，為人們提供舒適的駕駛環境，同時滿足人員的多元化需求。在設計汽車電子電氣架構系統的過程中，設計人員需要根據緊密結合實際情況，保障設計出來的產品符合社會發展需求[1]。設計人員要想實現汽車電子電氣架構系統需求，不能盲目改進汽車電子電氣架構系統，需要結合實際情況提出針對性的優化措施。例如在實現汽車電子電氣架構需求的過程中，設計人員需要調查人們的需求，在實際設計過程中，也要分析不符合實際情況的需求，及時放棄不適合汽車行業發展的設計理念。在實現汽車電子電氣架構系統需求的過程中，設計人員需要綜合分析汽車企業的實際情況，如果技術無法滿足工作需求，需要適當改革汽車電子電氣架構系統，同時不能在汽車中利用不成熟的技術，避免影響到人們的日常使用效果。

　　1.2設計工具

　　在設計汽車電子電氣架構的過程中，需要利用計算機軟件完成模擬工作，利用軟件完成模擬設計，滿足整體設計需求。在汽車電子電氣架構設計中，設計人員可以利用vision和PREE等工具，不僅可以提高整體工作效率，同時可以激發設計人員的創意[2]。

　　1.3汽車電子電氣架構發展趨勢

　　汽車電子電氣架構具有獨立的物理邏輯，同時具有獨立的設計隊伍內部流程，設計流程也具有復雜性。通過優化設計汽車電子電氣架構，可以進一步完善電氣系統。專業工程師可以根據自身工作經驗設計汽車電子電氣架構，落實模擬測試工作，通過嚴格審核和校對工作，可以及時解決設計工作中的問題。全面發展汽車電子電氣架構，小體積和便捷程度將會成為最終的趨勢。

　　2汽車電子電氣架構設計的優化工具

　　2.1數據庫基準數據全面概括了汽車生產商和車型等數據，方便汽車企業全面了解汽車內部架構的信息。市場數據庫包括全球汽車經銷商的數據，此外還涵蓋了正開發的汽車產品和電子電氣制造技術。方案解決數據庫綜合了電子電氣數據和市場發展數據庫以及基準數據庫，通過對比分析，有利于規劃設計汽車電子電氣架構，實現設計目標。

　　2.2優化工具

　　利用科學的工具設計汽車，可以開發出新型的汽車電子電氣架構。因此汽車企業在設計汽車電子電氣架構的過程中，需要優化系統設計，突出汽車架構設計的先進性。完善汽車電子電氣架構，準確定義各種電氣元件，明確不同元件的實際位置，緊密聯系各個功能模塊。

　　3汽車電子電氣架構設計流程

　　3.1準確定位市場車型汽車企業市場策劃部門需要詳細地分析汽車市場的車型，合理評價市場車型需求，準確定位預售地區和車型風格以及預售情況。通過車型定位，可以幫助汽車企業預估設計汽車電子電氣架構，規劃汽車企業的市場發展戰略，為設計工作提供針對性的數據。

　　3.2正確分析標桿車型

　　在汽車設計過程中需要落實標桿管理，管理標桿需要分析優良品質的標桿車，根據汽車電子電氣架構設計成本，聯系性能配置和供電系統等方面，構建新型汽車車型。在標桿車分析階段，設計人員需要綜合各種信息數據，利用各種優化工具，降低設計人員的工作量，完善汽車數據信息庫，研究分析數據庫結果，最后保存處理。

　　3.3分析市場需求

　　汽車企業需要全面分析客戶的需求，合理配置汽車系統，降低汽車企業的生產成本，汽車購買者也要以此作為購買參考依據。汽車用戶具有多樣化的需求，因此汽車企業需要優化配置汽車標準和選材，通過多種組合方式，在最大程度上滿足汽車用戶的需求。這樣在一定程度上增加了汽車電子電氣架構設計的難度。

　　3.4設計汽車電子電氣架構模型

　　在研究設計汽車電子電氣架構系統的過程中，涉及到線束和拓撲結構以及邏輯功能等方面。汽車企業各個部門需要做到協作配合，通過相互溝通，利用分層設計滿足需求。汽車企業還需要實現優化評估，確定最佳設計方案。在設計汽車電子電氣架構模型的過程中，首先需要明確功能需求，設計整個汽車電子電氣架構。其次需要明確邏輯功能，全面描述汽車電子電氣架構系統邏輯功能。此外需要設計硬件系統，硬件系統包括原理層和部件層以及網絡層。部件層負責描述部件外接口的信息。網絡層可以合理描述零部件之間的邏輯連接形式。原理層可以深入描述邏輯連接的情況，根據設計情況調整設計方案，主要涉及到導線類型和電纜連接等方面。

　　4汽車電子電氣架構設計優化措施

　　4.1優化數據庫

　　在設計汽車電子電氣架構的過程中，設計人員需要綜合用戶的感受，如果一些功能不符合實際需求，將會引發用戶不良體驗，這種設計缺乏實際意義，也無法保障汽車企業的綜合效益。設計人員需要優化數據庫，當前汽車發展趨勢為智能化，因此在設計汽車電子電氣架構的過程中，需要提高智能化水平，為人們提供優質的服務。優化數據庫，可以充分利用數據技術，在實際應用階段，促使汽車電子系統可以準確反應不同的情況，優化用戶的體驗感，進一步提升汽車電子系統的智能化。在優化數據庫的過程中，設計人員需要綜合人們的行為習慣，此外需要分析道路情況，促使汽車可以應對各種突發情況。在現代社會發展過程中，數據發揮著重要的作用，有利于全面分析人們的需求和使用習慣。充分優化數據庫，可以提高設計工作的便捷性，同時可以促進汽車智能化發展。

　　4.2優化設計工具

　　在設計汽車電子電氣架構的過程中，需要合理選擇設計工具。設計人員需要利用成熟的技術完成設計工作，通過數據支持和用戶接口，可以重復利用設計結果，同時可以合理修改汽車電子電氣架構。因為汽車電子電氣架構具有精細化特征，因此設計工作具有一定的難度。汽車電子電氣架構設計圖紙具有較大的難度，為了避免發生問題，設計人員需要仔細檢查圖紙，根據工作標準完成檢查工作。首先需要檢查設計圖紙，為汽車電子電氣架構設計工作提供質量保障，同時也可以更加便捷地設計汽車電子電氣架構。如果在檢查工作中發生問題，那么就不能投入使用該設計圖紙，圖紙經過初級檢查，合格之后才可以開展下一步工作。其次需要檢查設計樣品，設計完成汽車電子電氣架構之后，將會形成樣品，利用樣品還原設計圖紙。設計人員需要全面檢查，保障投入使用的效果，如果確定無法使用，說明設計還不夠完善，需要深入檢查設計中的問題。

　　4.3選用通信網絡

　　汽車各環節通信效果關系到汽車電子電氣架構水平，如果通信質量比較差，將會影響到汽車使用體驗。在汽車電子電氣架構設計過程中，需要優化設計通信網絡，提高通信網絡的穩定性和運行效率。汽車電子電氣架構未來發展趨勢為智能化，因此在設計汽車電子電氣架構的過程中，設計人員需要緊密聯系各部分，避免發生延遲卡頓的問題，否則將會影響汽車使用效果。例如汽車內置導航是重要的一部分，如果發生卡頓問題，將會影響到汽車駕駛，引發嚴重的社會后果，因此設計人員需要不斷測試通信網絡，合理設計汽車電子電氣架構，輔助車主正常使用汽車。

　　4.4電器故障檢測完善措施

　　在檢查電器故常的過程中，操作人員需要開啟和關閉電器，分析電流消耗情況。檢測電器功率的過程中，需要檢測汽車輸出電流，如果電流值符合標準，可以順利開啟或者關閉電器。因為在開啟或者關閉電器的過程中會產生瞬間電流，因此需要延長檢測時間，根據時間長度檢測輸出電流，確定電器消耗的點流量。判斷電力消耗的過程中需要結合電流平均值，確定電器實際功率。在車輛電子故障檢測階段，需要檢測車輛電子控制部分，主要使用汽車診斷口完成上述工作。工作人員可以利用分直接診斷方式檢測故障，傳感器和執行器可以準確傳遞數據信息，同時利用ECU落實故障診斷工作，如果數據不合理，可以確定ECU發生了故障。

　　5結束語

　　本文主要分析了汽車電子電氣架構設計和優化措施，構建科學的汽車電子電氣架構系統，保障汽車駕駛的安全性和舒適性，滿足汽車用戶的實際需求，促進我國汽車行業可持續發展。

　　參考文獻

　　[1]霍海波.汽車電子電氣架構設計與優化對策分析[J].內燃機與配件,2019(23):91-92.

　　[2]劉佳熙,丁鋒.面向未來汽車電子電氣架構的域控制器平臺[J].中國集成電路,2019,28(09):82-87.

　　作者:周懿