隨著所有貨物檢驗站的安全監控系統一直投入使用，原有的貨物檢驗運行方式逐漸不能滿足貨物檢驗工作的新要求，以提高貨物檢驗作業的效率，確保 貨物運輸安全，貨物最大化，接下來小編簡單介紹一篇計算機技術論文。

　　1 改革、優化流程目標

　　通過改革、優化作業流程，充分發揮貨運安全檢測、監控設備的作用，實現信息、監控、協調、處置的高度集中，達到減輕人員作業強度，提高貨檢作業質量，確保運輸安全的目的。

　　2 改革、優化流程方案

　　2.1 具備下列條件時可以按優化后的流程進行貨檢作業：貨檢安全集中監控系統、超偏載檢測裝置全部驗收并正常運行，貨車裝載視頻監控系統白天、夜間攝、錄像清晰。

　　2.2 流程優化具體內容：

　　2.2.1 改變現有預檢方式。一是突破《鐵路貨運檢查管理規則》中對到達列車進行人工預檢的規定，改由貨檢監控員在室內通過貨物裝載視頻監控系統對到達列車進行視頻預檢。二是取消直通列車人員必須出務進行預檢的規定，改為使用設備進行視頻預檢。

　　2.2.2 增加貨檢作業內容。突破《鐵路貨物運輸管理規則》關于“苫蓋貨物的篷布頂部、集裝箱頂部、敞車裝載的不超出端側板貨物的裝載狀態，在途中不交接檢查”的規定，利用貨運安全監控設備，對上述內容的設備可視部分進行檢查，提高貨檢的安全保障能力。

　　2.2.3 調整到達列車作業檢查內容。到達場貨檢員只對到達的重點車(含高保價貨物)進行檢查及貨檢監控員臨時安排的需要出務作業的(處理問題車輛等)。

　　2.2.4 取消部分紙質臺帳。貨檢集中監控系統完全投入使用后，取消《鐵路貨運檢查管理規則》及《成都鐵路局貨運檢查管理實施辦法(試行)》內規定的紙質報表及臺帳(危險貨物運輸相關要求的除外)的手工填記，全部改為電子臺帳，由貨檢生產管理軟件自動匯總生成，實行無紙化作業。

　　3 改革、優化流程后人員崗位設置

　　3.1 每班設貨檢值班員1 名。

　　3.2 貨檢站集中監控中心根據自站日均辦理輛數每班設上、下行貨檢監控員，日均辦理輛數1萬輛以上的設4名，不足1萬輛的設2名。

　　3.3 到達、出發場貨檢員人數由車站根據自站作業量按規定配備貨檢員。

　　4 改革、優化流程人員作業組織方式

　　根據已配備的檢測、監控設備，對貨檢作業的組織結構進行改革，改過去的分散作業為貨檢調度集中統一指揮作業;改原始的電話指揮為現代化、信息化、網絡化指揮;改過去的紙筆記錄為手持機記錄;改過去的人工處理作業結果為計算機自動處理。取消貨檢作業勞動組織中間層，將全站的貨檢作業納入集中統一管理，貨檢作業設置指揮層(室內人員)和現場作業層(室外人員)，形成集中指揮、分層作業、專職監控的扁平化貨檢作業組織管理模式。改革后貨檢作業組織模式：a.貨檢值班員指揮貨檢監控員、貨檢員作業。b. 貨檢監控員指揮貨檢員作業。c. 貨檢員按照貨檢值班員、貨檢監控員的指揮完成相關工作，及時反饋相關信息。

　　5 改革、優化流程后各崗位職責

　　5.1 貨檢值班員：負責貨檢班組的全面工作協調、生產組織管理，做好當班期間的現場作業安全盯控。對貨車超偏載信息、超限車輛進行核準、處理、登記，監控現場作業人員，處理發現的問題，打印作業大表、交接班等工作。

　　5.2 貨檢監控員：負責對貨車裝載視頻監控系統、超偏載檢測系統進行室內監控，及時、認真、準確的通過系統回放功能檢查列車，發現問題及時匯報、處理。根據車站列車階段計劃通知現場各作業點進行貨檢作業(未配置貨檢PDA 手持終端的車站由各作業點組長安排)，編制倒、整車普記，拍發電報，加強與調度、運轉的工作聯系。

　　5.3 到達場貨檢員：負責對到達的重點車輛進行檢查、拍照，錄入危險貨物、超限貨物、劇毒品貨物、施封車等相關資料，辦理危險貨物(含押運人)等貨運交接檢查簽認(配置貨檢PDA 手持終端的車站由貨檢員負責在現場辦理危險貨物簽認、錄入危險貨物、超限貨物、劇毒品貨物、施封車、押運人等相關資料)，并及時向貨檢監控員報告貨檢作業完成情況。

　　5.4 出發場貨檢員：負責按照規章要求檢查的內容對出發列車進行逐車檢查、重點車拍照，錄入危險貨物、超限貨物、劇毒品貨物、施封車、押運人等相關資料，辦理危險貨物(含押運人)等貨運交接檢查簽認(配置貨檢PDA 手持終端的車站由貨檢員負責在現場辦理危險貨物簽認、錄入危險貨物、超限貨物、劇毒品貨物、施封車、押運人等相關資料)，按規定處理問題車，交接檢查完畢，及時向貨檢監控員報告。

　　參考文獻

　　[1]騰中偉.信息化設備為貨檢作業構建立體防護網[J].人民鐵道，2010-06-17

　　閱讀期刊：計算機周刊

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