摘要：軌道交通系統(tǒng)中的兩相向隧道區(qū)間通常會設(shè)置相互連通的通道疏散門，但關(guān)于此區(qū)間門的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全應(yīng)用一直是業(yè)界關(guān)注的熱點和難點。本文主要介紹了區(qū)間疏散門安全五金系統(tǒng)的組成和門生產(chǎn)施工工藝，提出了針對隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道疏散門的全新解決方案。

　　關(guān)鍵詞：區(qū)間門,疏散門,門五金

　　一、隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道疏散門的發(fā)展及現(xiàn)狀

　　在城市軌道交通的隧道內(nèi)，通常在兩條單線區(qū)間會按一定的要求設(shè)置貫穿連通的通道,同時通道內(nèi)會設(shè)置防火門以形成各自的防火防煙分區(qū)，此防火門即是隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道疏散門。根據(jù)我國的地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定：兩條單線區(qū)間隧道之間，當(dāng)隧道連貫長度大于600m時，應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，并在通道兩端設(shè)雙向開啟的甲級防火門。此門一是為溝通兩單線區(qū)間隧道，二是為分隔成兩個獨立的防火防煙分區(qū)，同時其也承擔(dān)了緊急狀況下的區(qū)間人流疏散功能。在地鐵設(shè)計規(guī)范明確規(guī)定必須滿足相關(guān)要求，國內(nèi)各大城市地下鐵路建設(shè)統(tǒng)一參照此標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)置區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道門。

　　但是對隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道疏散門的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置由于前期認(rèn)識不足，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不合理，在建設(shè)和使用過程中均忽略了區(qū)間門的重要性，導(dǎo)致其一直出現(xiàn)問題，存在安全隱患，更嚴(yán)重的是，甚至區(qū)間門出現(xiàn)打開或脫落而影響車輛營運安全的事故也時有發(fā)生。筆者曾走訪國內(nèi)多條地鐵線路，綜合而言，區(qū)間疏散門的現(xiàn)狀匯總?cè)缦拢?/p>

　　1)、受力復(fù)雜：兩單線區(qū)間相向的活塞風(fēng)頻繁往復(fù)作用在區(qū)間通道疏散門上，此位置列車經(jīng)過時產(chǎn)生巨大的正負(fù)風(fēng)壓，并震動頻繁。

　　2)、施工環(huán)境惡劣，隧道區(qū)間內(nèi)光線昏暗，場地潮濕，且地面不平整，空間狹小很難實施機械化的運輸和安裝。聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)敷設(shè)各種管線，錯綜復(fù)雜，多工種施工面相互交錯。且部分通道內(nèi)下設(shè)集水井，限制了區(qū)間門的安裝施工。

　　3)、粉塵污染對五金造成容易失效的影響，長期灰塵的堆積及使用環(huán)境的潮濕狀況下，門上五金件要保證正常的安全性、可靠性、穩(wěn)定性的使用工作狀態(tài)。

　　4)、投入運營后維護(hù)保養(yǎng)監(jiān)控困難，現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境及視線有限，難于判斷及維護(hù)運營狀況下門及通道的狀態(tài)，無法實時了解門的閉合情況。

　　原有隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)們設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)并未提出針對解決以上問題的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，對門體安裝形式，五金配件選型指標(biāo)要求，亦無具體規(guī)定，導(dǎo)致許多已完工的地鐵運營線路的區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道門經(jīng)常出現(xiàn)故障，報修率較高，安全隱患較大。

　　二、隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道疏散門的需求分析

　　由于隧道區(qū)間門屬于非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，目前市場各生產(chǎn)廠家并無專門針對區(qū)間門的應(yīng)用環(huán)境和使用要求特點的定制產(chǎn)品，國內(nèi)各地鐵建設(shè)方也是出于各自探索階段，對門體結(jié)構(gòu)、五金配件構(gòu)造及施工工藝并無相關(guān)可參考的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。整體來說，國內(nèi)目前對隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道疏散門的研究基本屬于一片空白。對地鐵建設(shè)工程而言，門和五金所占的份額較小，而隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道疏散門所占比例就更小，在市場導(dǎo)向促使下，各門生產(chǎn)廠家并無生產(chǎn)針地對區(qū)間通道門特殊產(chǎn)品。同時區(qū)間門的重要性又不容忽視，筆者通過實地走訪，邀請專家理論探討并加以試驗驗證，力圖找到解決區(qū)間門難題的方法，并提出隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道疏散門的相關(guān)技術(shù)要求及施工工藝。為全國地鐵建設(shè)區(qū)間門的設(shè)計及安裝提供指導(dǎo)，制定標(biāo)準(zhǔn)，彌補國內(nèi)關(guān)于隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道疏散門市場的空白。

　　三、隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道疏散門的技術(shù)方案及需求實現(xiàn)

　　1、區(qū)間門體與土建結(jié)構(gòu)的固定

　　為避免門框與墻體連接不牢固而脫落，在墻體內(nèi)嵌設(shè)預(yù)埋件，且預(yù)埋件與結(jié)構(gòu)鋼筋焊接，預(yù)埋件應(yīng)沿兩側(cè)和上側(cè)鋪設(shè)角鋼，且間距不大于500mm，施工時再將整體門體焊接，可有效確保牢固。參下預(yù)埋件施工示意圖。

　　2、門框與門體連接及五金配置

　　傳統(tǒng)門框與門體的連接采用合頁形式，即通過螺絲固定，受力有限，且螺絲易松動造成門體與門框脫落。考慮區(qū)間門的重量可達(dá)200公斤，參考美國五金件的做法采用天地軸形式承重。

　　同時，天地軸和門款及門體連接處在螺絲定位后，再采用焊接法使其與門保持一整體不脫落，如下圖示。

　　為近一步保險起見，門體結(jié)構(gòu)采用加強型設(shè)計，區(qū)別于普通防火門，鋼板厚度達(dá)2.0mm，門框為全封閉式“口”字形結(jié)構(gòu)，底部門檻封口，門框豎框內(nèi)襯12#槽鋼加強剛度。門扇鋼板厚度達(dá)1.5mm，內(nèi)嵌珍珠巖板，鉸鏈(天地軸)側(cè)門扇豎邊采用搭扣設(shè)計(詳參門尺寸詳圖)，使門框側(cè)設(shè)計成“凹”型槽，門扇側(cè)設(shè)計成“凸”型結(jié)構(gòu)，在門體關(guān)閉時，門扇側(cè)邊嵌進(jìn)門框，有效加強了門體的整體性和密閉性，提高抗風(fēng)壓能力。

　　同時結(jié)合地鐵行業(yè)對門上五金件的實際應(yīng)用需求，其上五金件嚴(yán)格遵循高質(zhì)量、安全性高和使用方便的原則。按照懸掛、鎖定、控制、保護(hù)的基本功能來配置和選擇，實現(xiàn)五金件的合理應(yīng)用。為確保門鎖定不被強活塞風(fēng)吹開，采用3~4點鎖定的鎖具為較理想方式。同時考慮區(qū)間多塵的使用環(huán)境，明裝鎖舌受力簡單明晰，下壓式推杠機構(gòu)不易卡槽，最終選擇的鎖具為：四點鎖定明裝下壓式推杠逃生鎖，閉門器則選用目前五金標(biāo)準(zhǔn)最高標(biāo)準(zhǔn)ANSI A156.4美標(biāo)產(chǎn)品，以滿足其連續(xù)開啟的壽命要求和惡劣環(huán)境使用要求。

　　3、新型區(qū)間門施工工藝

　　隧道區(qū)間施工環(huán)境較惡劣，且現(xiàn)場施工工期較短，無法在現(xiàn)場控制五金和門體的安裝精度，以致門體及五金不能發(fā)揮效用。需研究新型施工方法，減少在區(qū)間內(nèi)的工序。

　　跳出傳統(tǒng)門施工的思維模式，可以參考國內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的預(yù)制施工法，將區(qū)間門施工采取整體預(yù)制法，即將門框、門體和五金配件在工廠預(yù)制成一組合體，運輸至現(xiàn)場安裝于門洞。減少了在現(xiàn)場的施工作業(yè)量，同時又確保了無盡和門體的安裝精度，有效縮短了在隧道內(nèi)的施工周期。即通常所說的“能在廠里做，不在現(xiàn)場做，能在地面做，不到地下做”，基本流程示意為：

　　4、門體發(fā)生故障預(yù)警技術(shù)

　　依據(jù)現(xiàn)有區(qū)間門的應(yīng)用情況，采用在線式遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)為最理想方式，可實時查明門體閉合情況。但是，區(qū)間隧道較長，綜合布線難度大，且現(xiàn)場環(huán)境惡劣，多塵、高強風(fēng)壓。這些都會加大系統(tǒng)監(jiān)控施工的難度，且方案實施的成本較高，涉及到許多專業(yè)的設(shè)計和施工，可實施的難度太大。目前比較簡單和經(jīng)濟(jì)的方式是通過在門扇雙側(cè)粘貼熒光條之辦法來觀測。門體閉合鎖定時，熒光條與車燈光平行無夾角，不反光;而在門體開啟狀態(tài)下，門扇外露與燈光有夾角，熒光條反光可提示維保人員和行車司機發(fā)現(xiàn)區(qū)間門故障。

　　四、隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道疏散門技術(shù)總結(jié)與展望

　　相對于傳統(tǒng)型區(qū)間門，新型區(qū)間門的抗風(fēng)壓性能、耐久性能、安全性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于前者，目前國內(nèi)地鐵行業(yè)區(qū)間門的建設(shè)尚無明確具體標(biāo)準(zhǔn)可參考，各地進(jìn)依照普通防火門制造生產(chǎn)安裝。所以傳統(tǒng)型區(qū)間防火門不能有效解決實際應(yīng)用中的問題，而新型區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道門所具備結(jié)構(gòu)安全性高、抗風(fēng)壓性能好、使用壽命長、施工簡便周期短、維護(hù)成本低的優(yōu)點，則可以依托成熟的防火門生產(chǎn)工藝加以改造，改進(jìn)現(xiàn)有施工工藝，并依此制訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動地鐵區(qū)間門的改造和新建項目的規(guī)范化，并迅速在行業(yè)內(nèi)加以推廣，彌補隧道間門聯(lián)絡(luò)通道門的市場空白，為軌道交通隧道區(qū)間門的建設(shè)確立標(biāo)桿。

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