摘要：公路橋梁建設作為國家的基礎設施建設，施工是橋梁建設的關鍵環節，橋梁施工技術水平的高低直接影響到橋梁建設的發展。文章從混凝土的選用，容易發生沉降的道橋過渡段施工技術要點，以及道橋防水施工路基面的處理三個方面，簡要討論了道橋施工的技術要點。

　　關鍵詞：公路橋梁,施工技術,要點分析

　　一、公路橋梁施工技術管理

　　1.路基施工技術管理。做好基底處治工作。做好路基壓實工作。要求嚴格按定額配備壓路機。嚴格按施工規范進行碾壓。對幫寬路段采用大噸位壓路機壓實，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。做好預防橋頭跳車工作。

　　2.路面基層施工技術管理。抓冬季備料。在材料質量上堅持不合格材料不準進場，堅持只認材料質量，只認檢測結果不認人。監理單位堅持分批試驗，嚴格把關。抓施工全過程質量。監理辦每天抽查施工過程中的碎石含量，使其滿足設計要求，采用人工攤鋪與攤鋪機施工相結合，兩處拌和站同時供料，集中人力和設備，打開作業面。形成流水作業。嚴格控制標高，保證基層厚度，使基層整體質量達到設計要求。抓養生和交通管制。對于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對基層施工路段進行交通管制，重點抓好養生工作。

　　3.橋梁施工技術管理。重視橋(涵)隱蔽工程施工，派有經驗的監理工程師深人工地，以抓質量為主;同時，加大旁站監理力度，做到發現問題及時解決，及時處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。不合格的模板堅決不準使用。模板及支架安裝必須保證堅固、穩定，使模板尺寸合格、不變形。模板縫隙處采用刮膩子、貼膠紙的方法，保證澆筑混凝土不漏漿，元痕跡。構造物混凝土做到內實外光，品質優良。對成品混凝土構件表面不密實，有蜂窩麻面、漏筋的或有嚴重質量缺陷的，堅決棄之不用。

　　4.附屬工程施工技術管理。水泥混凝土護坡工程。一是護腳。逐段確定頂面標高。使其埋入自然地面以下，滿足沖刷要求。二是重視護坡基礎施工，路基采取超寬30CM壓實后刷坡。保證邊坡坡面的密實度，以防護坡面產生不均勻變形。認真研究“質量標準”、放寬“標準”中立柱外邊緣距路肩邊緣距離及橫梁中心高度，兩項指標的控制，其中橫梁高度按標高控制施工，做到線形美觀，w板無起伏現象，同時，對路肩塊部分采取安板后鉆孔的施工方案，減少立柱處混凝土塊現澆的工程量。

　　二、混凝土的選用

　　混凝土是當前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當容易使道橋出現裂縫以及破損現象，嚴重的還會對橋梁的安全構成威脅。隨著建筑業的飛躍發展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。

　　高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。隨著國民經濟和科學技術的發展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質、耐久方向發展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當是今后橋梁建設上主要使用的材料之一。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：

　　①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力;

　　②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命;

　　③抗震性能好;

　　④減低橋梁高度。

　　三、道橋過渡段施工技術要點

　　路橋過渡段發生不均勻沉降，即橋頭跳車現象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

　　1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析

　　(1)橋梁地基。大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發生沉陷。

　　(2)臺背填料。選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

　　(3)設計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發現軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規范要求。

　　(4)施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業段，從而導致現場施工條件極差。現實中常出現這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規范要求進行施工作業，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質量隱患。

　　2 防治沉降的設計施工要點

　　通常采用砂類、滲水性土作為填料

　　(1)加強路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行比試驗，并從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩定性和壓實特性的材料作為填料。

　　(2)巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應力、應變分散，會約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復作用下，也會減少或不產生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

　　(3)合理設置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過渡段。

　　(4)選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構。在各種型式的橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。

　　(5)優化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規范要求為止。

　　四、防水施工路基面的處理

　　道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防水層質量和防水層之上的瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一。

　　近幾年來越來越受到道橋科研、設計、建造、施工、管理與養護等各方面的重視。道橋路基面防水質量關系到道橋使用的壽命，因為水的滲入會使道橋水泥混凝土里的鋼筋銹蝕，導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞：而鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更是顯而易見.道橋防水層下與道橋路基面粘結，上與瀝青路面鋪裝層粘結，因此道橋防水層與路基面的粘結質量還影響到瀝青路面鋪裝層的質量。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

　　1.道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

　　2.可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清除處理，可以使路基面的強度大大增加。

　　3.為了提高道橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理。以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成—個整體。

　　五、結語

　　總而言之，我們建筑工作者應該充分掌握道橋施工技術要點，保障道橋施工質量，為我國道橋建設事業組貢獻。

　　參考文獻：

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