摘要：隨著國民經濟的發展，各地市政府不斷加大基礎工程建設投資，而市政工程道路施工變得尤為重要，其質量直接關系到市民的日常生活，只有在施工中認真按照施工技術規范操作，嚴格管理，才能避免或減少質量問題。

　　關鍵詞：市政道路, 施工技術

　　一、相關技術規范和工程計劃安排

　　1.1 嚴格執行相關技術規范和標準要求。承擔市政道路工程施工的單位必須依法取得相應的施工資質，在證書限定的范圍內承攬工程，施工單位必須嚴格依據國家有關的工程技術標準和施工圖設計圖紙文件來制定具體施工方案，對于特別技術要求的施工方案更要嚴格把握，不得擅自變更設計，不得偷工減料。不但要對施工技術和質量控制嚴格執行，對于工程建設材料，機械設備等的采購，也要符合設計及相關文件的要求，要充分滿足國家產品質量管理的法律法規要求和技術標準的規定。

　　1.2 認真做好工程計劃和施工安排。城市道路各種各樣的給排水、電訊、電力、燃氣、供熱等管線均有統一協調的規劃與布置，在市政道路的橫斷面以下形成有序的管線網絡。施工時要遵循先建設安裝地下管線而后修建道路工程構筑物的順序，整個施工過程中不僅只道路工程技術人員參與作業。多個施工單位參與，多個分項工程同時進行的聯合作業如何配合得當成為了質量保證的關鍵，要兼顧地面以上不能夠阻斷交通，合理組織與控制路面交通也是其重要的控制因素。應從書面資料入手，對本專業圖紙、會審紀要、工藝標準、質量要求等加以熟悉。在此基礎上，還需對其他專業圖紙、資料進行了解，尤其對與本專業相關且交叉密集工種的施工對象布局、工藝等應有所了解。施工前結合現場情況，組織內部各專業交叉會審，對于專業交叉密集區域，需繪制綜合施工圖，及時發現和解決設計圖紙存在問題。要達到施工的進度要求，必須根據工程的階段特性，合理、有序地安排各專業進入作業面施工，即一定要注意專業特性與工程的階段特性相結合、局部作業面的施工特性與整體施工特性相結合。

　　二、市政道路施工的問題及解決措施

　　2.1 道路施工中的接縫處理不當。在市政道路工程中，輔助設施頗多，因為大多數的雨水井都設在行車道上，還有不少排水主管及檢查井也設在行車道上， 當井背寬度較小時， 回填壓實就十分困難，壓實度的檢查也難以進行。施工中經常發生的疏忽或監控不嚴，必然使工程出現質量問題，導致雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，造成行車中出現跳車現象。可采取的措施有：首先必須在攤鋪新料前，將塌斜的路面用切割機切除，要注意切線的順直，側壁要垂直，碎料清掃干凈后，涂刷一層瀝青，然后再攤鋪新料，按有關技術規范處理好縱橫冷接縫處，適度掌握松鋪系數。縱向接縫時的碾壓，應先舊后新，接縫處必須充分壓實，達到平順、緊密的要求。同時根據施工經驗：中等井背縫隙(大于50mm 寬)可用灰泥進行充填，每層回填厚度≤100mm分層搗實。小的井背縫隙(小于50mm 寬)可用砌筑砂漿進行充填，每層回填厚度≤100mm也要分層搗實。

　　2.2 施工路面不平整。一方面，路基的穩定性和強度是保證路面平整的基本條件，但由于道路地下鋪設的各種管線，使施工時回填受影響，而回填超厚、傾斜碾壓、填土不符和要求，均會使回填土達不到標準的密度要求，而使路面在碾壓中出現波浪、壅包、坑槽、裂縫等現象。另一方面，瀝青撒布不均，行車不斷撞擊后易形成高低不平的波浪。防治措施：如果是瀝青撒布不均造成的波浪，輕微的在夏季可采取強行壓平的方法，嚴重的則用熱瀝青混合料填平夯實。遇到坑槽，可將其周圍挖成矩形，槽壁垂直，沿槽壁刷熱瀝青，用與原結構相同的材料填補，夯實。而壅包則鏟平，用同等材料重新平整即可。路基填方及溝槽回填時注意鋪料的厚度，在路基總寬度內，以水平分層法筑基，地面的坡度陡于1:5時要做成臺階，分段回填溝槽時，分層倒退，以便留出臺階，臺階的高與壓實厚度相等。

　　2.3 路床整修碾壓不平。未經填埋壓實的路床， 其路面結構等同于鋪筑在軟地基上，而軟基結構空隙較大，經雨水、積水的滲透，軟土基中含水量增大，使土基松軟，穩定性降低，無法支撐路面結構，路面會出現不均勻沉淀，影響路面平整度。防治措施包括：一是嚴格按照路床工序的要求，認真控制好路床的標高及橫坡，使土基達到規范要求的平整度;二是路床施工前注意防水，事先做好排水、截水等措施，以防止挖方或填方時出現積水現象，保證各施工層隨時保持一定量排水出路;三是路床結構的密實度和路面結構一樣，都要作為主要檢查項目，必須控制好壓實度，在掌握好壓實土的最佳含水量時，迅速碾壓。在碾壓時，要遵循先低后高、先輕后重、先慢后快、先穩后振以及論及重疊等原則，方可使路床碾壓的密實平整。

　　2.4 混凝土路面板塊裂縫。由于路面負荷過重，表層風干收縮，而產生網狀裂紋;單位面積承受壓力過大，造成基層相對沉降增大，板下失去支撐落空，角隅處便產生局部裂紋;施工操作失誤或原料問題產生裂縫。可采取措施：按照規范在規定時間內及時澆筑混凝土板，及時保持對土板的養生，養生期間必須經常保持濕潤，不能風干和暴曬;軟路基路段，必要時可對角隅加設鋼筋，做加固設計，做成鋼筋混凝土路面板。

　　三、市政道路基層及混凝土面層施工技術

　　3.1 路基土方與路床。開上前先測量放線，可在道路中線每10m～20m 測設一樁點。主要測點如路線起點、終點、轉折點等應用木樁打入實地，然后在樁頭用一小釘對點。并用砼在木樁周同澆筑以同定木樁。中線樁水準高程和邊線樁水準高程測好后。應在路邊線以外測設若干臨時水準點，以便施工過程中引測校核。

　　路基填土施工前必須清除填土地段上的樹根、草皮、垃圾和積水及一切地面上構筑物等。 原有荒地上的耕植土需用路基土進行換填處理。路基跨越原由水渠的路段，要先將原有溝渠改道或引流后才進行路基填筑。路基填土采用水平分層填筑法施工。用12t—15t振動膳路機碾壓，每層填土虛鋪厚度不超過25cm。回填土土質不同時，要分段分層填筑，不得混填，透水性差的上壤宜填筑在上層，透水性好的土宜筑在下層。若將透水性差的土壤填在下層時，則其表面要做成不小于4%的橫坡以利排水。

　　路床用壓路機碾壓成型。壓實前應確保土層被碾壓時處于最佳含水量狀態。過干應灑水，過濕的土廊翻曬。碾壓填土應遵循“先邊后中，先慢后快，先輕后重”的原則。填土用12t 一 15t壓路機碾壓致密，先靜壓或輕振進行穩壓 2 遍，再強振壓實4遍～8遍，一般碾壓輪每次重迭l/3～1/2。每層碾壓至無波紋狀態及元明顯輪跡為止，同時土壤密實度須達到質量標準。路基挖(填)至設計路床標高時，必須按設計的縱橫高程進行路床整修，邊碾壓邊檢平，遇高削低，遇低填高并再碾壓。按質量標準對路床進行測試、檢驗與質量評定合格后，方可進入下一工序施工。路床完成后，不宜再在上面作運輸通道和堆料，以免路床被破壞。

　　3.2 純石粉與6%水泥穩定石粉層。石粉在使用前先做好各種物理試驗及級配試驗，選取符合設計要求的石粉作施工材料水泥石粉在施上現場用機械拌制，然后用自卸車運至施工點攤鋪。測放穩定層中線及邊線，沿中線及邊線每隔5m設一指示樁并在指示樁上用明顯標記標出水泥穩定層的設計標高。水泥穩定層石粉拌和料按設計配合比所規定的用量每槽過秤，采用機械拌和。水泥用量與石粉用量按設計要求的6：94取用，專人負責控制下料。水泥石粉穩定層分兩次攤鋪，每層壓實厚度≥15cm。控制好穩定層的松鋪厚度，水泥穩定石粉層的壓實系數約為 1.3～1.35因此松鋪厚度應為設計厚度乘以壓實系數。

　　混合料采用機械松鋪攤平后，即使用 l2t～15t 壓路機行輾壓，其碾壓次數應不小于 6次，并以平整密實無明顯輪跡為止。輾壓過程中應有專人負責測量控制完成面標高和平整度。 邊碾壓邊進行基面檢修，穩定層碾壓完成后4小時應進行淋水保養，保持表面濕潤。養護時間在平均氣溫 15℃以上時不小于3天，保養期間不得有機械通過穩定層。碾壓必須遵循“先邊后中，先慢后快”的原則，且必須在水泥終凝前完成。嚴格控制基層厚度及寬度，其橫坡應與面層一致。穩定層完成后應進行檢查驗收，密實度大于96%，穩定層 7天的抗壓強度不低于3MPa，才可鋪筑面層。

　　3.3 砼路面。砼路面按 5m×4m 分塊，縱縫間距為 5m，橫向縮縫間距為4m，縱縫、 施工縫脹縫處設傳力桿。橫向縮縫不設傳力桿。脹縫處邊板外側布置角隅鋼筋。每一板路面砼澆筑寬度按縱縫間距定為 5m。測量放線定出道路中線及邊線。砼路面模板采用定型鋼模板，安裝模板時按道路板塊寬度逐板進行。模板應按放線位置垂直支立，支撐要牢固，模板內側應平直。板底不得漏漿。模板應預留傳力桿孔洞。模板頂面高程應為路面設計高程。模板安裝完成后，必須進行復測，模板頂面標高允許誤差為±2mm，并按設計要求埋設傳力桿。

　　攤鋪縱向進行，砼路面按照設計板厚一次攤鋪到頂。砼振搗采用插入式振搗器，平板振蕩器、振尺三者結合振搗致密。振搗過程應同時輔以人工削高填低，大致整平，填補面層應用同時拌和的砼，但要剔出較大的碎石，嚴禁另拌水泥砂漿填補或撤水泥粉抹面。砼振實滾平后便可做面，做面宜分兩次進行。做面前應先清邊整縫，填孔修角，然后用磨板壓實再用木模板抹平，待砼表面無泌水時，再作第二次抹平。做面后用掃帚在砼路面上作拉毛處理，砼終凝后即可進行淋水或覆蓋養護。淋水要連續，使砼經常處于濕潤狀態。養護不應少于7 天，養護期間禁止車輛通行。砼路面切縫在搗筑后1 天～3 天內(6MPa—12MPa)進行，縮縫每5m 設置一道，切縫采用切縫機來進行。

　　四、結語

　　總之，市政道路施工工程中存在的問題與很多因素有關，如管理水平、施工水平、設備設施、技術質量、施工環境等。只有在施工中認真按照施工技術規范操作，嚴格監理，全面提高施工技術水平和施工隊伍素質，才能避免或減少質量問題。